既要7座SUV的空間，又不想有7座車型三排空間的利用雞肋，所以，很多車企根據(jù)市場的個性需求，紛紛推出了大五座SUV車型。滿足升級性的購車消費需求。

而大5座產(chǎn)品中，漢蘭達(參數(shù)|詢價)可以說一直是標桿性的存在，也是日系產(chǎn)品繞不開的選項，那么與日系相抗衡的德系，就把挑戰(zhàn)霸主地位的期待交給了一汽-大眾，就在不久前，備受關注的大5座SUV攬巡正式登場，那么其實力如何，我們一起來看！

既然是定位為大5座，那么首先繞不開的就是空間。在這一點上實際攬巡是勝出的，攬巡長寬高為4949*2015*1772mm，軸距為2980mm，而漢蘭達的長寬高分別為4965*1930*1750mm，軸距2850mm，攬巡的寬度和軸距分別比漢蘭達大了85mm和130mm。同時值得注意的是，攬巡車身更短更矮，車寬更寬，而這樣的目的顯然是要在操控感上更進一步。其官宣也驗證了產(chǎn)品的這一優(yōu)勢，攬巡將是自駕、探險、翻山越嶺最好的伙伴。

(相關資料圖)

其次是動力層面，德系本身就是以操控見長，此次攬巡搭載了330TSI+2WD/380TSI+4WD兩種不同的黃金動力組合，匹配經(jīng)典的7速濕式雙離合變速箱，傳動效率更高，動力切換靈敏，同時也兼顧了駕乘舒適性和燃油經(jīng)濟性。

同時高功率版本匹配了4Motion智能四驅系統(tǒng)、中央差速器結構為多片離合器，提供7種駕駛模式，可以輕松應對市區(qū)、郊區(qū)、爛路、雪地等不同路況。特別是這套380TSI的EA8882.0T高功率發(fā)動機，其最大輸出功率162kW，最大輸出扭矩350N·m，起步加速都非常靈敏，可以說是大眾在動力方面技術的集大成者，更是可以實現(xiàn)百公里8.68L的超低油耗。

而漢蘭達的動力強調的是經(jīng)濟性，特別是那套名聲在外的混動系統(tǒng)，可以說兼具燃油經(jīng)濟性和可靠性雙重優(yōu)勢。

大眾車型的設計，自從有了“新能源”家族ID系列語言的加持之后，整體科技感與精致感都得到了明顯的提升。攬巡的車頭車尾均采用大眾標志性VW發(fā)光徽標和智能燈光動態(tài)效果，尾部是一體貫穿式尾燈和后發(fā)光LOGO設計。同時，攬巡還采用了全新的燈光設計語言，以“火”為創(chuàng)意原點，燈組點亮時呈現(xiàn)X元素，如火焰般點亮黑夜，極具辨識度。

整體上來看，攬巡還是一如既往的硬派風格，車身側面，從A柱延伸至D柱的曲棍球桿造型的鍍鉻條以及上揚的腰線，讓整車的肌肉感更強。而頂部的懸浮式黑車頂及立柱，則在穩(wěn)重中勾勒出一絲時尚。

而漢蘭達的設計也堪稱經(jīng)典，但是在新能源車帶來的科技風潮之下，相較于攬巡的融合式設計，就顯得略微的中規(guī)中矩了些。

內飾設計上，攬巡也延續(xù)了簡潔的設計風格，同時在營造科技感上采用了10.25英寸液晶儀表和12英寸中控的聯(lián)屏設計，功能較為豐富，對于合資車型來說，可以說也是前排的水準。另外在人機工程方面不得不配合這些有經(jīng)驗積淀的車企，比如攬巡的副儀表板采用了中空式高副板造型設計，大大提升了車內的儲物空間，還增強了座艙的包裹性。同時在后備箱空間的挖掘上也頗為用心，不但后排座椅靠背角度可調和可按照比例放倒，同時行李箱底板也上下可調，從而實現(xiàn)座椅后排和后備箱空間的自由分配。

漢蘭達的內飾依然很傳統(tǒng)也很豐田，但是在實用性方面亮點突出，特別是設計了大量的儲物空間，各種物品拿取也更加方便。

綜上不難發(fā)現(xiàn)，攬巡無論在設計、空間還是動力層面，都是有著自己獨特的亮點和優(yōu)勢的，同時在配置和設計上，也更能同頻脈動升級性的消費需求。而背后折射的，則是一汽-大眾以消費者為第一視角的思維轉變。