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根據(jù)外媒 Motor Trend 等報導，馬自達原廠近日遞交一系列有關電動車平臺的專利申請圖，從圖中可發(fā)現(xiàn)其是以類似現(xiàn)行昂克賽拉(參數(shù)|詢價)指出可能采用一般的鋰電池或固態(tài)電池，難道下一代昂克賽拉轉型純電、甚至采用固態(tài)電池的未來有譜了嗎？

近年來電動車浪潮來襲，多家車廠紛紛發(fā)展純電產品，馬自達也開始朝向電動化來邁進，首波作品就是 2019 年底推出的 MX-30 純電版本，不過其搭載 35.3kWh 鋰電池組的 WLTP 續(xù)航僅 200 公里，在市場上確實難與特斯拉，甚至是象是現(xiàn)代、起亞品牌的新世代電動車產品抗衡。

因此在 2022 年 11 月底，馬自達公布的純電藍圖中，包括了 3個階段的計劃，第 1 階段 2022 年~2024 年主要為強化技術發(fā)展，開始為純電產品進行鋪陳，第 2 階段 2025 年~2027 年則著重在電池領域，并透露將強化 E-Axle 整合式電動馬達技術的發(fā)展，E-Axle 電動馬達主要是將馬達、逆變器、減速齒輪箱整合為單一結構，不僅能減少占用車艙的體積、更可提高動力系統(tǒng)的效能。第 3 階段 2028 年~2030 年則將開始推出新世代電動產品，馬自達過去的目標是在 2030 年純電產品占比可達 25%，但目前將目標向上提升為 40%。

神秘純電平臺專利圖曝光，下一代 昂克賽拉 轉型為純電有譜？

而從馬自達最近被外媒所發(fā)現(xiàn)到的電動車平臺專利申請圖來看，其在相關底盤結構上，相當類似先前純電藍圖中、第 3 階段 2028 年~2030 年所預覽的純電模塊平臺。采用時下主流電動車的「平整化」思維，將電池組平鋪于車輛中央，只不過從相關結構圖來看其電池組相當「纖薄」。從相關提報專利的描述而言，馬自達指出這個專利平臺可能將會采用目前主流的鋰電池組、或者是更先進的固態(tài)電池組。

畢竟固態(tài)電池組具有高能量密度的優(yōu)勢，而且整體體積更小，相當適合馬自達目前這款專利圖所示范的車款上面。而且從車身結構上來看，這系列專利圖所示范的車款，相當類似于現(xiàn)行昂克賽拉四門轎車的造型與大小，被外界推測很可能可借此一窺下一代 昂克賽拉 的輪廓，甚至也可能暗示下一代昂克賽拉將推出純電選擇。

可能采用纖薄的固態(tài)電池？

相關提報文件資料顯示，這次提報的純電車專利圖，其平臺的示范架構，雖然是采用前置單馬達前驅的布局，但原廠也保留可搭配 1 組或多組電動馬達的擴充性，因此不排除會有支援雙馬達四驅等選項的可能性。

專利圖車身底部，少了傳統(tǒng)車輛中央保留給變速箱、傳動軸的空間，可看出不少馬自達 設計時以純電平臺為出發(fā)的痕跡，而不是像過往類似燃油車與電動車共享平臺的思維。甚至相關文件也附注表示，這個平臺所搭載的電池組，將能提供相當「合理」的續(xù)航里程，甚至因為底盤顯得相當薄型化，讓外界期望最終是搭載固態(tài)電池猜想的可能性有所提升。

不過值得一提的是，除了從現(xiàn)階段來看，固態(tài)電池要邁向大規(guī)模量產化還有一段時日，應用在市售電動車產品的時間點可能更為往后之外，馬自達過去常常也遞交許多屬于概念性質的專利，很多是屬于內部研發(fā)初步的構想、只是選擇先行進行專利注冊，這次專利圖預覽的純電平臺能否最終走入消費者面前，仍有待后續(xù)觀察。