臨近年末，各大品牌都為最后的沖刺做足了準(zhǔn)備，BBA也不例外。

【資料圖】

11月，梅賽德斯-奔馳官方宣布將對部分EQ車型（即新能源車型）的廠商建議零售價(jià)進(jìn)行相關(guān)調(diào)整。其中，奔馳EQE的降價(jià)幅度在5萬左右，這也使得其銷售價(jià)格下探至40萬元區(qū)間；而奔馳EQS(參數(shù)|詢價(jià))更是直降23.26萬元，起售價(jià)為84.50萬元。

隨后，有媒體報(bào)道表示，寶馬i3(參數(shù)|詢價(jià))的價(jià)格直接降了10萬元。裸車最低價(jià)格在24.5萬左右。此外，有消息稱，奧迪純電動(dòng)車在終端市場也出現(xiàn)降價(jià)情況。

細(xì)算下來，奔馳EQE價(jià)格對標(biāo)蔚來ET7(參數(shù)|詢價(jià))，寶馬i3價(jià)格則是對標(biāo)特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價(jià))。

明眼人都知道，市場表現(xiàn)的慘淡成了BBA價(jià)格集體“跳水”的根源。

據(jù)公開銷量顯示，10月奔馳EQE銷量為462輛，EQA(參數(shù)|詢價(jià))、EQB(參數(shù)|詢價(jià))和EQC銷量分別為113 輛、65輛、104輛。11月奔馳EQE依舊是EQ銷量最好的，銷量為206輛，反觀，EQA、EQB和EQC這三款車加起來銷量都不足20輛。

奧迪方面，一汽奧迪10月Q4 e-tron銷量為575輛，奧迪e-tron(參數(shù)|詢價(jià))銷量只有40輛。11月Q4 e-tron銷量上漲達(dá)到1300輛，奧迪e-tron仍是銷量最低僅有31輛。上汽奧迪10月Q5L e-tron 銷量為290輛，11月銷量直接腰斬只剩132輛。

相比之下，寶馬是BBA中唯一電動(dòng)化銷量可觀的品牌，數(shù)據(jù)顯示，11月寶馬i3、寶馬iX3(參數(shù)|詢價(jià))和寶馬5系(參數(shù)|詢價(jià))新能源銷量均超過1000輛，其中，寶馬i3銷量達(dá)到了3394輛。

從銷量上來看，BBA新能源車與熱門新能源品牌相比，有著很大的差距。再加上，就BBA目前所推出的新能源車型來看，并未有一款明星車型。如今，BBA又通過大幅降價(jià)來刺激銷量，效果顯而易見。

造成BBA銷量低迷的原因有兩方面。

其一，是價(jià)格貴。國內(nèi)電動(dòng)車市場看似火爆，但真正火的都是大眾消費(fèi)級產(chǎn)品，例如，比亞迪、五菱宏光(參數(shù)|詢價(jià))MINI等。也并非沒有高端豪華電動(dòng)車市場，在40-50萬級新能源市場，已被蔚來、理想、極氪等品牌占據(jù)了主導(dǎo)地位。然而，能月銷輛過萬的品牌也就只有特斯拉和蔚來。特斯拉和蔚來雖然貴，但先BBA一步進(jìn)軍新能源市場，占取了市場先機(jī)。

在燃油車時(shí)代，BBA的定價(jià)法則是從成本出發(fā)，保證高盈利、高利潤。除了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤技術(shù)和豪華用料外，BBA甚至還給自己的品牌定價(jià)并算入車輛成本之中。邁入新能源領(lǐng)域BBA依舊沿用此番操作，奔馳EQS比奔馳S級(參數(shù)|詢價(jià))更是高出了13萬元，事實(shí)證明消費(fèi)者并不買單。

其二，是技術(shù)儲備不足。相比新勢力車企，BBA的絕對大部分新能源車型都是有油改電得來的，而像奔馳EQE、EQS基于全新平臺打造的車型售價(jià)太高。既沒有特斯拉、蔚來小鵬的智能化水準(zhǔn)和純電架構(gòu)，也沒有比亞迪的“三電”金字招牌。BBA在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域如魚得水，但也正因此拖慢了從傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型到新能源的步伐。

寫到最后：

在燃油時(shí)代，BBA一直是汽車行業(yè)的領(lǐng)頭人，也一直在定義汽車行業(yè)的發(fā)展方向。但在新能源領(lǐng)域，BBA正在掉隊(duì)。目前，BBA正采取用“以價(jià)換量”，但并不能從根本上解決BBA在新能源領(lǐng)域的技術(shù)不足。BBA要想在電動(dòng)車時(shí)代打場勝仗，就要從根本上做一些改變，重新審視自己改變自己。