12月16日，廣汽本田首款搭載第四代i-MMD混動系統(tǒng)的車型——型格e:HEV正式上市，新車共推出三款車型，售價16.39-18.69萬元。

(資料圖片)

因為傳承了“INTEGRA”之名，所以型格自上市以來一直都是性能控的心頭好，如今有了本田“獨步天下”的混動技術(shù)加持，不僅令其在性能上如虎添翼，在操控和油耗上更是有了進一步優(yōu)化。

首先來看型格e:HEV的動力配備，它搭載了2.0L缸內(nèi)直噴發(fā)動機加雙電機組成的混動系統(tǒng)，綜合最大功率135kW，綜合最大扭矩315N·m。性能上已經(jīng)可以媲美傳統(tǒng)3.0LV6發(fā)動機，但它的油耗在WLTC綜合工況下卻能低至4.39L/100km，加滿一箱油續(xù)航1000km也完全沒有問題。

作為本田運動精神的代表，筆者認為操控才更應(yīng)該是我們關(guān)注的重點。

型格e:HEV采用了本田家族最新的全球化Honda Architecture新架構(gòu)，不僅延續(xù)了燃油版車型前麥弗遜，后多連桿的前后獨立懸掛，還對車身進行了全面強化。

其車身采用抗拉強度980MPa以上的超高強度鋼板占整車身比例達24.5%，其中抗拉強度達1500MPa的熱成型鋼板占比達10.6%。正是有了這樣高剛性身軀，才能承載第四代i-MMD混動系統(tǒng)的強勁電驅(qū)性能。

除了車身剛性，車身的重心高低更是決定了車型的操控性能。所謂“千金難買低重心”，型格e:HEV的車身高度僅有1415mm，同時型格e:HEV還將第四代i-MMD混動將IPU智能動力單元布置在后排座椅下方，將原有的低重心進一步降低了10mm，其操控穩(wěn)定性足以與跑車媲美。

當(dāng)然，型格e:HEV在性能、油耗、操控方面的優(yōu)勢之外，它更是一款高品質(zhì)家轎。

就拿座艙的靜謐性來說，得益于Honda Architecture新架構(gòu)車體和第四代i-MMD系統(tǒng)的融合，可以說從源頭上控制了噪音的產(chǎn)生。此外，新車還配備了ANC主動降噪功能，這在A級車中是相當(dāng)少見的。再加上12揚聲器的BOSE音響，在這方面的配置甚至超過了自家“大哥”雅閣(參數(shù)|詢價)。

同樣，在智能科技方面型格e:HEV配備了Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。語音控制是一大特色，不僅能對空調(diào)、導(dǎo)航、多媒體系統(tǒng)等進行控制，還能調(diào)用天貓精靈控制家里電器。

而在智能輔助駕駛上，型格e:HEV則搭載了最新版本的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，擁有TJA交通擁堵輔助功能，從車輛起步開始，就能對油門、剎車、方向盤提供輔助支持，與ACC 自適應(yīng)巡航和LKAS車道保持搭配，在低速擁堵路段也能輔助跟隨前車，減輕駕駛疲勞。

最后就是顏值，雖然與燃油版車型的設(shè)計大致相同，但型格e:HEV擁有專屬的天澈藍車身配色，同時在車頭導(dǎo)流口、后視鏡罩等位置融入了銀色裝飾。同時還搭載了混動專屬得SBW按鍵式換擋，可以說相對于燃油版車型，型格e:HEV將科技感體現(xiàn)得更加淋漓盡致。

紅點評車：

緊湊級轎車市場依然是國內(nèi)車市競爭最為激烈的一個細分市場，這個級別車型的潛在用戶要么是看重性能操控，要么是看重燃油經(jīng)濟性。

而型格e:HEV恰恰是市場上為數(shù)不多既能兼顧高性能，又能實現(xiàn)低油耗的車型，再加上全面的智能科技配置。所以我們認為：型格e:HEV將是一款非常具有爆款潛質(zhì)的A+級混動運動轎車。