導(dǎo)語：

(資料圖片僅供參考)

隨著新冠病毒被列為乙類感冒，長達(dá)三年的疫情斗爭也算是漸漸落幕。由于政策的放開，諸多旅游景點(diǎn)也是逐漸回溫，人們走出家門，享受陽光的沐浴。

對(duì)于準(zhǔn)備在疫情放開后出去自駕游的朋友來說，一臺(tái)優(yōu)秀座駕的相伴能讓人在路上倍感舒心。那什么是優(yōu)秀的座駕呢？優(yōu)秀又該怎么被定義呢。

在小編的心目中，優(yōu)秀的座駕應(yīng)滿足如下特點(diǎn)：

一是擁有良好的動(dòng)力儲(chǔ)備，駕駛員開著輕松，超車不費(fèi)勁。

二是擁有成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱匹配度，駕駛輕快，換擋迅速不延遲。

三是擁有不俗的操控，駕駛員駕駛有信心，乘客坐著舒心不暈車。

四是擁有優(yōu)秀的底盤通過性，面對(duì)復(fù)雜路段不怯場。

最近我們拿到一臺(tái)斯柯達(dá)柯迪亞克(參數(shù)|詢價(jià))2023款 TSI330 7座兩驅(qū)奢享版試駕車，我們不妨來看一看，作為大眾途觀L(參數(shù)|詢價(jià))的同門師兄弟柯迪亞克面對(duì)復(fù)雜的路況會(huì)有怎樣的表現(xiàn)。

動(dòng)如脫兔，靜如處子

用“動(dòng)如脫兔，靜如處子”這樣的話來形容柯迪亞克聽起來難免有些夸張，但就實(shí)際駕駛感受而言這句話并不算過分。

這款TSI330配置的柯迪亞克搭載了一臺(tái)的EA888 2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力186匹，峰值扭矩320牛·米。雖然只有186匹馬力并不是很起眼，但決定加速快慢的因素不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大小，更重要的是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱默契的配合度以及輸出到輪上的功率大小。

得益于強(qiáng)大的DSG DQ500濕式雙離合變速箱，起步時(shí)伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲能感受到輪胎的打滑，這一點(diǎn)足以說明強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備。起步過后的后續(xù)動(dòng)力輸出也并沒有衰減，人們戲稱所有大眾變速箱為“大傻瓜”（DSG），但是在我看來這變速箱一點(diǎn)都不傻，柯迪亞克搭載的7速濕式雙離合變速箱的表現(xiàn)依舊算是同級(jí)別中最好的之一，低速行駛時(shí)幾乎不會(huì)發(fā)生頓挫，雙離合的通病得到了有效控制。換擋速度干脆利落,超車深踩油門，降檔迅速，動(dòng)力銜接順暢。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)布局采用了短進(jìn)氣道的設(shè)計(jì)，空氣氣流行徑較短，所以渦輪遲滯并不明顯，當(dāng)?shù)娃D(zhuǎn)速深踩油門時(shí)，不會(huì)感到有太大的延遲。同時(shí)渦輪和頭段排氣區(qū)域采用了特殊的隔熱材料，所以在夏天極高溫度工況下這臺(tái)EA888也是非常穩(wěn)定，所以為什么EA888被這么多改裝界車友稱為神機(jī)，這就是它的一部分原因。

就日常駕駛而言，升擋很積極，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本會(huì)一直維持在2000轉(zhuǎn)以下，更好地保證了燃油經(jīng)濟(jì)性。

所以在高速行駛狀態(tài)下，車內(nèi)傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音很小，加上其不錯(cuò)的隔音優(yōu)化，外界傳來的胎噪和風(fēng)噪聲也不大，所以整車的NVH也是相當(dāng)棒的。“動(dòng)如脫兔，靜如處子”來形容柯迪亞克是沒有任何毛病的。

上山下海，多面好能手

如果說“動(dòng)如脫兔，靜如處子”是柯迪亞克的肉眼可見的能力的話，那么“上山下?！眲t是在深度體驗(yàn)之后挖掘出來的能力。

就柯迪亞克整體山路動(dòng)態(tài)而言駕駛感受是非常不錯(cuò)的，其實(shí)單從加速成績來看330TSI的加速成績并沒有想象中那么優(yōu)秀，和現(xiàn)主流下的一些自主品牌SUV比的話不占優(yōu)勢。許多自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率都很大，配上雙離合變速箱確實(shí)能在直線部分加速很快，但是一開進(jìn)彎道中，丑態(tài)盡顯。首先車身側(cè)傾大，車身動(dòng)態(tài)起伏較大，駕駛員信心驟減，乘客坐著感覺晃悠，體感不適。

而柯迪亞克真正的實(shí)力是在彎道上，當(dāng)我開著柯迪亞克劈進(jìn)彎道時(shí)，我被震驚了，一臺(tái)中型SUV的彎道表現(xiàn)居然這么穩(wěn)定，絲毫不亞于轎車?？碌蟻喛瞬捎玫氖乔胞湼ミd后多連桿的獨(dú)立懸架組合，雖然很多車型也是用的麥弗遜多連桿的配置，但是比起硬件，更重要的是調(diào)校。

對(duì)于一臺(tái)中型SUV來說，搭載235mm寬度的倍耐力輪胎并不算寬，但輪胎的劣勢在大眾MQB平臺(tái)扎實(shí)的底盤調(diào)校功底下，實(shí)際駕駛體驗(yàn)中并不明顯。這就是為什么在眾多自主品牌車型當(dāng)中，輪胎配置特別下本，10萬左右的車型米其林馬牌輪胎都毫不吝嗇，因?yàn)橐ㄟ^輪胎的優(yōu)勢來彌補(bǔ)一部分底盤調(diào)校的不足。而合資車企特別是大眾，它們優(yōu)秀的底盤調(diào)校功底就敢于讓它們裝上普通的輪胎也能達(dá)到不俗的操控。

而在內(nèi)部，前排座椅采用的是一體式的運(yùn)動(dòng)桶椅造型，由于寬大且厚實(shí)的側(cè)翼，支撐性和包裹性都非常不錯(cuò)，能很好地抵抗住來自于彎道的側(cè)向G值。之所以柯迪亞克擁有良好的彎道能力，座椅也是功不可沒。

柯迪亞克山路駕駛給我的感覺不是說它有很好很強(qiáng)的彎道能力，而是說整體駕駛操控和車身動(dòng)態(tài)的變化都像德芙巧克力一樣順滑。面對(duì)山路組合彎路段，你能清晰地感受到車身重心在慢慢地轉(zhuǎn)移，沒有任何的突兀感，出彎給油變速箱降擋迅速，動(dòng)力銜接順暢，只要在彎道不貪油門，驅(qū)動(dòng)輪是不會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)的，如果你會(huì)一點(diǎn)尋跡剎車的話，那么這臺(tái)車就能像梁朝偉的音響一樣“高音甜、中音準(zhǔn)、低音沉，總之一句話，就是通透”。對(duì)于駕駛員來說過彎有信心，對(duì)于乘客來說乘坐舒適不暈車，這難道不是一輛優(yōu)秀的自駕游座駕嗎。

柯迪亞克的接近角為19°，離去角為17°，雖然趕不上一些主打越野的SUV，但是作為SUV應(yīng)對(duì)一些復(fù)雜路面還是綽綽有余。面對(duì)陡坡+調(diào)頭彎也是能夠一把過，不用倒車，也沒有出現(xiàn)有輪胎懸空的情況。

在我們行駛途中，也一度將柯迪亞克開至積水區(qū)域，它的表現(xiàn)也是沒讓我們失望。

面對(duì)非鋪裝道路時(shí)，底盤也能過濾掉大部分來自地面的細(xì)微振動(dòng)，這點(diǎn)無論是對(duì)于駕駛員還是對(duì)于乘客來說都是非常好的體驗(yàn)的。

所以動(dòng)靜結(jié)合的柯迪亞克也能上山下海，是個(gè)全方位的多面好手。

阿川說車

其實(shí)斯柯達(dá)汽車是來自捷克的品牌，后來融入大眾集團(tuán)，與大眾同平臺(tái)共線生產(chǎn)，在國內(nèi)市場也是有著較高的性價(jià)比。

其實(shí)對(duì)于柯迪亞克來說，它只是想好好地做好自己主打家用的本職工作，并不想讓人們覺得它在操控運(yùn)動(dòng)方面很在行。但它實(shí)際表現(xiàn)出來的額外屬性就很能夠讓人為之一嘆。這就好像第一眼感覺是老實(shí)本分的理工男，結(jié)果在夜店里蹦起迪也能蹦出一朵花兒來。

回到開頭說的優(yōu)秀的自駕游座駕需要滿足良好的動(dòng)力儲(chǔ)備、成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱匹配度、不俗的操控和優(yōu)秀的底盤通過性，斯柯達(dá)柯迪亞克不就剛好滿足嗎？