隨著比亞迪的強勢崛起，很多朋友將新車的目標放在了比亞迪身上。但真正了解一番才發(fā)現，如今的比亞迪已經今非昔比，平均新車售價已經超過了大眾、豐田，10萬元的預算愣是買不到比亞迪。

(資料圖)

比亞迪目前最便宜車型應該是海豚，但這款緊湊級的兩廂小車的售價也要10.28-13.08萬元。在入門級別的A00級微型車市場上，比亞迪還沒有相應的產品，不過這一現狀將隨著比亞迪海鷗的到來而徹底改變。

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刷新A00級微車的品質感

近日，市場有消息稱定位于A00級微型車——比亞迪海鷗有望在2023年第二季度上市，如果進度不理想則將考慮推遲至三季度。新車將分為鈉離子電池和鋰離子電池兩種版本，售價分別為6萬元起和8萬元起。

雖說海鷗體態(tài)嬌小，但硬實力不俗：基于e平臺3.0打造，定位在海豚之下，采用四門四座設計，動力性能較最大功率70kW的海豚低一個級別，續(xù)航里程約400 公里。作為一款A00級別的小車，主要競爭對手為奇瑞小螞蟻(參數|詢價)、宏光MINI EV等。如果從三電系統(tǒng)對比，海鷗肯定是它們之中最優(yōu)秀的。

同時，由于比亞迪海鷗是真正基于純電平臺打造，內部空間遠勝油改電的平臺。對于體型較大的車這一點可能意義不是特別大，但對于“寸土寸金”的A00級微車來說，提升的內部空間就很有意義了。

外觀方面，海鷗的設計保留了海洋系列家族式設計風格，但相較海豚更為犀利，兩側LED大燈組棱角分明，上方為全封閉式處理，有著強烈新能源的味道。下方包圍造型獨特，兩側獠牙式的設計進一步提升了新車的運動感。

從側面看過去，海鷗嬌小的體態(tài)一覽無遺。較短的引擎蓋、角度更直立的B柱和C柱盡可能保證了內部有足夠的使用空間。側面車身與車頂采用了黑白撞色設計，腰線的處理比較跳脫，從前懸斜向上拉升到后窗位置，增添了新車的動感。此外，門把手為半隱藏式，輪轂則進行了熏黑處理，整體時尚感在線。

來到新車的尾部，線條簡約明快，黑色的懸浮式車頂、紅色的貫穿式尾燈、白色的車尾、黑色的包圍相映成趣。

內飾方面的曝光圖不多，而且還覆蓋了部分偽裝層。但可以看出，新車內飾和海豚比較相似，同樣采用了最新的家族式布局風格。兩塊大屏沒有缺席，比亞迪標志性的自適應旋轉懸浮Pad、懸浮式液晶儀表盤都配上了。擋把的設計有點類似比亞迪元PLUS，該區(qū)域還配有手機無線充電面板和兩個杯架。

同時，主駕和副駕之間有扶手箱隔斷，這在A00級微車上并不多見。座椅方面，前排采用了運動風格設計，有一定的包裹感，后排座椅則顯得中規(guī)中矩。

動力方面目前沒有具體消息透漏，但大概率會搭載海豚相同的低功率電機，最大功率70kW，最大扭矩180牛米。即使用上這款電機，配合海鷗嬌小的身材，預計加速能力也能輕松進入9秒以內。

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是否搭載鈉離子電池？

關于海鷗的具體配置和參數，比亞迪并沒有公布，因此也帶來了很多疑問。比如是否有快充技術和熱泵空調？續(xù)航能力能達到多少？而最大疑問則是：是否真的搭載鈉離子電池？

如果比亞迪海鷗使用了鈉離子電池，那么它將是世界上首臺采用鈉離子電池的汽車。目前的傳聞是：正是因為采用了造價更便宜的鈉離子電池，比亞迪海鷗才能以6萬元的價格上市。

自2020 年以來，鋰電池原材料的價格已經上漲了10倍有余。對于如今的純電汽車來說，電池已經成為了純電汽車的主要成本。一個顯而易見的事實是，雖然新能源汽車銷量節(jié)節(jié)看漲，但真正賺錢的車企不多，反而是寧德時代這樣的企業(yè)拿走了利潤大頭。

要改變這種現狀，有效方法之一是使用鈉離子電池。

據鈉離子電池生產商中科海鈉測算，當大規(guī)模生產實現后，每生產 1 GWh 鈉離子電池的直接材料成本比磷酸鐵鋰電池低 30%-40%。但鈉離子電池的缺點是能量密度低，在相同體積重量之下，續(xù)航里程更短。

因此，最適合鈉離子電池運用的車型非微型車莫屬，畢竟只在城市里跑一跑，價格便宜才是王道。

如果海鷗真的搭載鈉離子電池，那海鷗的起售價極有可能做到6萬元起步，續(xù)航里程也能夠達到300km左右。對比起售價為6.7萬元左右，續(xù)航同樣也是300km的宏光MINI EV來說，還是有一定優(yōu)勢的。屆時的海鷗將大概率結束宏光MINI EV的微型車王者地位。

寫在最后

在比亞迪進軍新能源市場的布局中，已經牢牢占據了市場中段的王者地位。11月比亞迪新能源銷量達到229,942輛，同比大漲155.15%，占當月國內新能源乘用車市場的比重超過30%。

在高端和入門級市場，比亞迪入局時間晚一些，但不代表會放棄這一市場。高端品牌方面，比亞迪已經發(fā)布新品牌“仰望”，而入門級微車就看海鷗的表現了。