2022年，都如同這個冬天一樣寒氣逼人。尤其是對于汽車從業(yè)者來說，2022年11月乘用車銷量為207.5萬輛，環(huán)比下滑7%，同比下滑5.6%。1-11月累計銷量2129.2萬輛,同比增長11.5%，累計增速放緩。

(資料圖片僅供參考)

就在11越新能源乘用車滲透率達到35%的局面下，中國自主品牌與合資品牌之間的沖突也是越發(fā)加劇。甚至有人坦言：德、日、美、韓等合資車企集體走向下坡路已然成為不容爭辯的事實。

但就是這樣的大逆風環(huán)境下，卻又一個合資車企搞了波“逆風翻盤”，用一道新的里程碑，為合資友商敲響了一記響亮的戰(zhàn)鼓：入華19年的東風日產(chǎn)，正式達成了1500萬整車銷量。

這個1500萬成績的耀眼之處，并不只是在于其規(guī)模之大，更在于東風日產(chǎn)成為了“最快達成1500萬整車銷量的合資車企”、“唯一達成1500萬整車銷量的日系合資車企”以及“達成1500萬整車銷量最年輕的合資車企”。

但如果你自己研究了東風日產(chǎn)這一路走來的身影后，不難發(fā)現(xiàn)東風日產(chǎn)1500萬輛里程碑的達成，絕非什么僥幸的投機主義，而是始終堅定的長期主義帶來的必然結(jié)果。

2008年，東風日產(chǎn)僅用5年時間便達成100萬產(chǎn)銷規(guī)模；2013年，僅用10年時間達成累計450萬產(chǎn)銷。2018年，東風日產(chǎn)整車產(chǎn)量突破1000萬臺，刷新了國內(nèi)車企最快達成千萬輛整車規(guī)模速度。

而在短短的四年后的2022年12月11日，在東風日產(chǎn)廣州總部基地，作為第1500萬輛整車的Ariya(參數(shù)|詢價)純電動車緩緩駛?cè)?，完成?500萬車陣的最后一塊拼圖，除了登上全新的臺階以外，也意味著東風日產(chǎn)正式開啟生產(chǎn)自動化智能化的新篇章。

可以說，東風日產(chǎn)在這19年的一路風雨中，每一個階段，并不只是單純地突破自我，更持續(xù)不斷地刷新行業(yè)新紀錄。

而東風日產(chǎn)之所能做逆風翻盤，從現(xiàn)在馬后炮來看，無非是在行業(yè)面臨劇變，技術和體驗不斷革新的新時代中，做到了長期主義者的堅持。簡單來說就是洞察、韌性與遠見。

提起東風日產(chǎn)，或許大家最熟悉的還是燃油車，比如軒逸(參數(shù)|詢價)、天籟還有奇駿(參數(shù)|詢價)這些家喻戶曉的車型，但其實在這個新能源、智能化大行其道的如今，東風日產(chǎn)的腳步也并不慢，目前在品牌內(nèi)，燃油、純電以及e-POWER三線產(chǎn)品并行，而且新車在產(chǎn)品力方面都是相當有優(yōu)勢的。

早在2018年，東風日產(chǎn)推出了合資車企首批純電動車型，2021年全面導入e-POWER技術，2022年，全能旗艦電動SUV車型ARIYA也正式上市。

在不用充電的e-POWER車型上，消費者可以體驗到靜謐、平順、節(jié)能的全新體驗，相比起兩田的混動技術而言，e-POWER帶來的是一種更加具有品質(zhì)的駕乘感受。

純電平臺出身的ARIYA，作為全能旗艦電動SUV車型，ARIYA已經(jīng)于9月份以27.28-34.28萬的定價正式上市，至此東風日產(chǎn)的電驅(qū)化產(chǎn)品結(jié)構已經(jīng)初具形狀，也是撇開新勢力標簽的全新“第三勢力”，從技術路線到產(chǎn)品定位上，無一例外都展現(xiàn)出了技術日產(chǎn)對于低碳出行和智能數(shù)字化的獨到思考。

在智能化布局方面，東風日產(chǎn)的更新迭代速度在合資友商中同樣處于領先地位。

從2019年開始持續(xù)導入智能駕駛輔助系統(tǒng)L2級ProPILOT超智駕，截至2022年，我們熟悉的東風日產(chǎn)車型比如ARIYA、天籟、奇駿、逍客(參數(shù)|詢價)等車型，用戶可以在多種道路場景享受到更加輕松、安全的出行體驗。

在2020年的時候，東風日產(chǎn)就推出了擁有自主知識產(chǎn)權的超智聯(lián)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，包括遠程遙控、全時在線導航和在線語音娛樂、短視頻等等功能，并且在交互的質(zhì)量、速度以及精確度方面，都堪稱合資品牌中的一流水準，目前該系統(tǒng)的銷量已累計突破350萬輛。

并且按照規(guī)劃，未來5年，東風日產(chǎn)旗下日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪三個品牌將投放超過20款新車。

到2025年，東風日產(chǎn)將在9款車型中，部署包括Zero Emission純電和e-POWER混動在內(nèi)的電驅(qū)化技術，使電氣化車型銷量占比達到40%。

面向年輕化的啟辰品牌，將成為電動化、智能化的“先鋒力量”，從2023年開始，導入多款新能源系列產(chǎn)品，并全面向新能源轉(zhuǎn)型。

智能駕駛輔助系統(tǒng)ProPILOT超智駕在核心車型的搭載，也將在2023年達到70%，并將在未來推出更高級技術和車型。到2024年，東風日產(chǎn)90%以上的車型都將搭載有超智聯(lián)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

值得一提的是，隨著自主研發(fā)能力持續(xù)增強，東風日產(chǎn)已經(jīng)具備反哺日產(chǎn)全球的能力。在國內(nèi)的東風日產(chǎn)技術中心，就是日產(chǎn)汽車公司在全球第四個具有同等研發(fā)平臺的技術中心，累計投入研發(fā)費用100億元，從開始的70多人，發(fā)展至今已擁有2000多人的技術團隊，引領智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化技術革新。

此外，在供應鏈體系層面，東風日產(chǎn)近年來一直在致力于構建超百萬級別的柔性供應鏈體系，并將其劃分為規(guī)劃體系、保障體系、應急體系，以使整個供應鏈體系穩(wěn)定、靈活、應變，具備較強的抗風險能力，在突發(fā)情況沖擊下也能保持生產(chǎn)節(jié)奏。

加速推進整車設計平臺化、零件設計模塊化、通用化，減少供應商數(shù)量，推進實施備用方案；并持續(xù)推進東風日產(chǎn)各地工廠供應商近地化，在工廠附近構建汽車供應鏈圈，確保工廠同期化生產(chǎn)。

同時在智能“智”造層面，東風日產(chǎn)還將在“十四五”期間持續(xù)加大投入，對現(xiàn)有生產(chǎn)線進行改造，至少再導入2個以上新能源汽車平臺，新能源汽車年產(chǎn)能達到20萬輛，并進一步加大政企合作，共建智能網(wǎng)聯(lián)測試場、共同打造智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛示范區(qū)。通過綠色低碳和數(shù)字智能的雙重發(fā)力，把握新的增長曲線。

因此在今年上半年全球車市的至暗時期，面對國內(nèi)外，產(chǎn)業(yè)鏈上下游各方面的壓力，東風日產(chǎn)才能成功扛住了壓力，實現(xiàn)了產(chǎn)銷規(guī)模的高質(zhì)量達成，實現(xiàn)了如今1500萬輛的里程碑。

可以說，時刻洞察時代的危與機，不斷修煉強大的韌性，不急進不從眾，每一步都踏在更遠的方向上，這便是東風日產(chǎn)這位長期主義者決勝的關鍵。

總的來說，汽車業(yè)注定是屬于長期主義者的行業(yè)，作為長期主義者的東風日產(chǎn)顯然并不“單純”，既有傳統(tǒng)車企的戰(zhàn)略定力和強大體系競爭力，也有智能電動車企快速創(chuàng)變的能力。也只有這樣，才讓東風日產(chǎn)在這個急劇變化的變局之中，擁有了走得更遠，走得更穩(wěn)的可能。