近年來，伴隨出行科技的不斷更新迭代，越來越多的產品正在大踏步向智能化產品推進，即便是老牌合資車企，智能化的進程相比于新勢力等品牌也絲毫不落下風。但，汽車終歸是駕駛使用的代步工具，核心三大件的性能，才是衡量一款車好壞的關鍵因素。特別是在油價高漲的當下，高效動力+燃油經濟，就成為了消費者購車考量的首要因素。

(資料圖)

其實，說到燃油經濟性，一直也都是日系品牌的特點，從最早的4AT變速器到5AT、再到CVT無級變速器，每一次變速器技術的革新，都能讓日系品牌的燃油經濟性再上一個臺階。但似乎是動力技術發(fā)展到了瓶頸階段，亦或是日系品牌的發(fā)展重心偏轉到了新能源領域，對于傳統(tǒng)燃油車的燃油技術已很久未再更新。

不過，在11月初北京現代舉辦的品牌成立20周年活動中，北京現代正式上市了第五代途勝(參數|詢價)L 8AT車型，首次將8AT自動變速器帶入20萬級合資緊湊級SUV陣營，讓這個級別曾被認為無法突破的動力技術，實現了再次更新迭代。

那么，第五代途勝L 8AT車型在換裝8AT自動變速器后，能夠為消費者帶來什么改變？動力性和節(jié)油性表現，相較于日系品牌是否具有優(yōu)勢呢？接下來，不妨讓我們用第五代途勝L 8AT和東風本田CR-V(參數|詢價)做個比較，一起來尋找答案。

工作原理不同 CVT與8AT各有利弊

在對比兩款車型之前，先讓我們對第五代途勝L 8AT和CR-V的變速器做個了解。

首先來看CR-V搭載的CVT無級變速器，從結構上來說，CVT無級變速器在動力輸出端采用了錐形盤，通過帶齒的V型鋼帶連接輸入端與輸出端完成動力傳輸。其中，V型鋼帶設置于錐形盤中間，隨著車速的攀升錐形盤的間距會逐漸拉近，從而實現傳動比的無級變化，讓動力傳輸更加經濟。

不過，由于帶齒的V型鋼帶是通過摩擦的形式完成傳動，因此在承受動力扭矩時，勢必會出現傳動打滑現象，反映到車輛行駛中，就是在激烈駕駛過程中會出現傳動效率低、動力衰減的特征。

再來看看第五代途勝L 8AT搭載的8AT自動變速器，其結構是由液力變矩器和行星齒輪組共同構成，由液力傳動油經高轉速扭動后實現動力硬連接，傳動效果趨近于雙離合變速器和手動變速器。

其中，8AT自動變速器的液力變矩器采用了多片獨立室液力變矩器，并且在設計上擴大了發(fā)動機的直連區(qū)域，也就是動力直連輸入效果更佳。8AT自動變速器的速比范圍擴大至7.4，能夠讓各個行星齒輪組更好的匹配發(fā)動機工況。在軟件部分，8AT自動變速器匹配了REV技術，搭配更加智能的換擋邏輯，將換擋時間縮短至0.5s，相比于傳統(tǒng)變速器0.8s的換擋時間優(yōu)化了近一倍。

相比較而言，CVT無級變速器的優(yōu)勢在平順駕駛，而對于高扭矩的動力輸出則會顯得有些力不從心；8AT自動變速器的優(yōu)勢在于傳動效率，并且可同時兼顧換擋平順性。那么，兩款變速器究竟在實際行駛過程中表現如何呢？讓我們結合產品對比來看。

8AT傳動效率領先 帶來高效動力與經濟節(jié)油性

動力性能的比較方面，第五代途勝L 8AT采用了1.5T GDi發(fā)動機+8AT自動變速器的黃金動力組合，發(fā)動機擁有147kW的最大功率和253N·m的峰值扭矩，8AT自動變速器基于變速器工作原理，低速傳動效率約為84%，中高速傳動效率可達96%，綜合傳動效率約為90%，也就是輪上輸出功率約為132.2kW。

在油耗水平上，由于8AT自動變速器帶來的高傳動效率，以及1.5T GDi發(fā)動機特有的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術，共同為第五代途勝L 8AT帶來了WLTC標準下6.9L的百公里綜合工況油耗，比肩A級車水準。

CR-V在動力系統(tǒng)方面采用了1.5T渦輪增壓發(fā)動機，擁有142kW的最大功率和243N·m的峰值扭矩。由于CVT無級變速器的傳動效率平均為85%左右，因此CR-V的輪上輸出功率大概在120.7kW左右。油耗方面，CR-V在WLTC標準下的百公里綜合工況油耗為8.1L，處于緊湊級SUV陣營的領先水平。

相比較而言，第五代途勝L 8AT車型的黃金動力總成本身相比CR-V就具有動力上的領先優(yōu)勢，再搭配變速器的高傳動效率，可以為其提供優(yōu)于CR-V約11.7kW的最大功率輸出和21.2N·m的扭矩優(yōu)勢，無論是在起步加速還是并線超車過程，都可以為車輛提供更充沛的動力儲備。而在油耗方面，盡管第五代途勝L 8AT的性能更出眾，但油耗卻絲毫不落下風，甚至相比CR-V還有1.2L/100km的優(yōu)勢，按當下油價計算，一年行駛2萬公里可節(jié)省約2000元油費，相當于4次保養(yǎng)費用，對于高油價時代的車主而言，無疑是具有巨大誘惑力的。

第五代途勝L 8AT售價親民 智能科技領先一步

除了性能上的優(yōu)勢外，第五代途勝L 8AT在產品售價、智能配置方面，同樣表現不俗。

首先是售價，第五代途勝L 8AT車型的官方指導售價區(qū)間為16.18-20.78萬元，擁有1.5T+8AT的7款不同配置車型供消費者選擇。CR-V的官方指導售價區(qū)間為18.59-24.99萬元，提供1.5T+CVT動力總成的5款不同配置車型。

智能配置方面，第五代途勝L 8AT配備了智能網聯3.0系統(tǒng)，支持自然語音識別、智能車家互控、BLE藍牙鑰匙等諸多功能，為用戶的用車帶來實際利益。此外，第五代途勝L 8AT還配備有Hyundai smartsense“智心合一”安全系統(tǒng)，擁有23項ADAS智能駕駛輔助技術，自動駕駛水平達到L2級，有效確保日常出行的主被動安全性。

CR-V采用7英寸多媒體觸控屏和7英寸TFT全彩儀表，集成Honda Connect車機系統(tǒng)，自帶語音交互、導航、道路救援、藍牙、語音電話功能。安全性能方面，CR-V搭載了Honda SENSING超感安全系統(tǒng)，擁有20項ADAS功能，可為行車提供全面安全保障。

相比較而言，從售價上來看，第五代途勝L 8AT的整體售價更親民，入門級車型要比CR-V便宜了2.41萬元，頂配車型更是低了4.21萬元，降低了合資緊湊級SUV車型的準入門檻。從智能科技配置上來看，第五代途勝L 8AT和CR-V均應用了第三代智能網聯系統(tǒng)，并可實現智能語音交互與操控，第五代途勝L的23項ADAS功能要比CR-V的20項更完善，行車安全保護能力更周全。

總體來看，換裝8AT自動變速器的第五代途勝L 8AT，可以說從技術突破方面，重新為緊湊級SUV陣營帶來了新的發(fā)展方向。要知道，在第五代途勝L 8AT車型之前，8AT自動變速器多是應用到高端豪華品牌之中，而北京現代能將這一變速器技術首次應用到20萬級市場，不僅顯示了北京現代的誠意，更是為第五代途勝L 8AT帶來了更強的市場競爭力。

正因如此，在這場對決中，第五代途勝L 8AT也展現出了新技術帶來的產品力的升級，采用CVT變速器的日系品牌，或許也該思考是否要進行變速器技術的革新了。