梅賽德斯-AMG基于S-Class打造了高性能車型。型號(hào)為S63E Performance（AMG S63E PERFORMANCE）。通過插電式混合動(dòng)力技術(shù)，成為了比任何時(shí)候都強(qiáng)大的S級(jí)。

(資料圖片僅供參考)

這是奔馳S-Class首次采用AMG專用垂直型格柵和中央奔馳標(biāo)志。保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)也發(fā)生了變化。新的保險(xiǎn)杠和進(jìn)氣口增添了運(yùn)動(dòng)魅力。

側(cè)面裝有21英寸AMG鍛造輪圈。此外，還增加了AMG專用側(cè)裙，傳達(dá)了更低、更寬、更年輕的感覺。前輪擋泥板部位還配有“V8 BITURBO E PERFORMANCE”徽章。

車尾S63徽章增加了紅色，意味著增加了插電式混合動(dòng)力技術(shù)。

室內(nèi)結(jié)合了S級(jí)特有的高貴感和AMG車型的運(yùn)動(dòng)感。nappa真皮座椅頭飾上增加了象征AMG的標(biāo)志，以AMG專用縫線收尾，方向盤也是如此。

信息娛樂系統(tǒng)增加了AMG專用菜單和插電式混合動(dòng)力專用菜單。再加上儀表板顯示、中控屏顯示、抬頭顯示，向司機(jī)展示來自多方面的內(nèi)容。

顯示器儀表板主題增加了AMG專用的超級(jí)運(yùn)動(dòng)（Supersport）。包括獨(dú)特的設(shè)計(jì)，還支持混合動(dòng)力系統(tǒng)溫度、懸架、變速箱設(shè)置等功能。此外，還可以顯示導(dǎo)航地圖、油耗數(shù)據(jù)或AMG TRACK PACE上可用的測(cè)量數(shù)據(jù)。

還可以設(shè)置包括改變目前行駛模式在內(nèi)的動(dòng)力系統(tǒng)、懸架、AMG動(dòng)力系統(tǒng)等。還可以顯示發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩，再加上渦輪增壓器Boost壓力，還可以測(cè)量跑道行駛時(shí)的Lab Time。特別是在賽道行駛時(shí)，還可以確認(rèn)方向盤操作量和前后輪輪角等多種車輛信息。還可以檢測(cè)加速性能。此外，對(duì)整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力流程、速度、功率、電機(jī)扭矩及溫度、電池溫度等進(jìn)行可視化顯示。

發(fā)動(dòng)機(jī)為V8 4.0升雙渦輪增壓配置。5500~6500 rpm的最大功率為612馬力。2500~4500 rpm區(qū)間產(chǎn)生的最大扭矩為91.8 kgf·m。雖然發(fā)揮了足夠的性能，但在后輪軸上增加了電動(dòng)機(jī)。

再加上皮帶驅(qū)動(dòng)式啟動(dòng)器-發(fā)電機(jī)（RSG）的結(jié)合，起到了減少發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的作用。不僅可以停止發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)，還可以支持空調(diào)等各種裝置驅(qū)動(dòng)所需的動(dòng)力。RSG發(fā)揮的功率是13馬力。其特點(diǎn)是使用插電式混合動(dòng)力的400V系統(tǒng)，而不是48伏。

電動(dòng)機(jī)位于后輪軸上，不僅僅是增加了電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)和兩級(jí)變速器、電子控制方式的LSD被設(shè)計(jì)成一個(gè)模塊。這種結(jié)構(gòu)被稱為P3混合動(dòng)力，奔馳稱為EDU（Electric Drive Unit）。馬達(dá)連續(xù)輸出功率70kW（94力），10秒內(nèi)有限，但可以發(fā)揮140kW（190馬力）。

發(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)的組合，再加上AMG Performance 4MATIC+4輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的組合，AMG S63S E Performance可以發(fā)揮的系統(tǒng)功率為802馬力。最大扭矩達(dá)到145.9kgf·m。變速器為9速自動(dòng)變速箱。憑借強(qiáng)大的性能，從靜止?fàn)顟B(tài)到時(shí)速100公里，只需3.3秒即可達(dá)到。最高時(shí)速限制在250公里/小時(shí)，選擇AMG驅(qū)動(dòng)程序包（AMG Driver Package）可行駛至290公里/小時(shí)。

電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)后輪，但也可以通過四輪系統(tǒng)用前輪傳遞驅(qū)動(dòng)力。僅用電動(dòng)機(jī)就可以通過四輪系統(tǒng)滾動(dòng)四個(gè)輪子。由于電機(jī)的特性，在驅(qū)動(dòng)時(shí)可以發(fā)揮最大扭矩，因此可以更快的反應(yīng)和驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。由于還具備LSD，可以將左右均勻的驅(qū)動(dòng)力傳遞到路面上。電動(dòng)機(jī)用兩級(jí)變速器從140km/h的速度改為兩級(jí)，即使在快速的速度下，電動(dòng)機(jī)也能最大限度地支持動(dòng)力。

電池容量從原來的6.1千瓦時(shí)增加到13.1千瓦時(shí)，增加了2倍以上。電池芯從560個(gè)增加到1200個(gè)。得益于此，以歐洲為準(zhǔn)，單次充電行駛距離從12公里增加到33公里。

電池是AMG自主研發(fā)的。該電池的最大特點(diǎn)是采用了直接冷卻（Direct cooling）系統(tǒng)，而不是間接冷卻。電池專用冷卻水在1200個(gè)電池芯之間流動(dòng)，單獨(dú)冷卻。因?yàn)槿绻麥囟冗^高或過低，就無法發(fā)揮應(yīng)有的性能。目前各電芯的能量密度越來越高，電池溫度控制的重要性也越來越高。因此，設(shè)計(jì)了可以單獨(dú)冷卻電池芯本身的方式。

為了直接冷卻，AMG開發(fā)了新的冷卻模塊。使約14升容量的冷卻水自上而下循環(huán)，經(jīng)過每個(gè)單元，通過熱交換器。這里收集的熱量通過兩個(gè)低溫度（LT）冷卻系統(tǒng)傳遞熱量，并通過位于車輛前方的冷卻裝置向外釋放。

得益于此，電池?zé)o論充電還是放電，都能維持平均45度的溫度。在高速行駛的環(huán)境中，電池溫度可能會(huì)上升，但通過直接冷卻系統(tǒng)可以直接降至正常溫度。即使通過電路行駛快速實(shí)現(xiàn)電池放電和充電，也可以發(fā)揮相同的性能。

由于是插電式混合動(dòng)力汽車，也可以用電池為制動(dòng)能量充電。能量回收量從0級(jí)到3級(jí)可選擇4種。0級(jí)可以中立行駛，3級(jí)可以接近單踏板駕駛。默認(rèn)設(shè)置為第一階段，傳達(dá)與發(fā)動(dòng)機(jī)剎車幾乎相同的感覺。為了低速行駛時(shí)行人的安全，制作了警告音，開發(fā)成了播放AMG專用聲音。

為了提高行駛性能，懸架還進(jìn)行了調(diào)整。在前輪和后輪上增加了鋁合金穩(wěn)定器和挺桿，以空氣懸架為基礎(chǔ)的AMG控制+（AMG RIDE CONTROL+）懸架開發(fā)出了兼具柔軟的乘坐感和強(qiáng)大的車身支撐力。在時(shí)速120公里以上的速度下，還可以將地面高降低10毫米。

還搭載了電機(jī)工作的主動(dòng)滾動(dòng)穩(wěn)定（active roll stabilization）功能。不僅可以保持水平狀態(tài)，防止車輛在轉(zhuǎn)彎處偏向一側(cè)，提高乘坐感。該系統(tǒng)以48V為基礎(chǔ)，每秒可響應(yīng)500次，性能優(yōu)于普通液壓系統(tǒng)。

還搭載了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向角度最高2.5度。在時(shí)速低于100公里的速度下，它將與前輪反向移動(dòng)，在以上速度下，它將朝著同一方向移動(dòng)。

通過雷達(dá)和攝像頭，再加上雷達(dá)的組合，可以有條件地自動(dòng)駕駛Level 3。雖然限速為每小時(shí)60公里，但除了調(diào)整車距和保持車距，在各種不同的環(huán)境下，司機(jī)都可以讀書或休息。為了收集各種信息，還同時(shí)使用超聲波傳感器或濕度計(jì)等多種附加傳感器。

史上最強(qiáng)大的梅賽德斯-AMG S63E Performance 將于2023年在歐洲市場(chǎng)開始銷售。價(jià)格信息沒有公開。