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作為廣汽三菱的重磅車型，新歐藍德(參數(shù)|詢價)的重要意義不言而喻，可以說，新歐藍德興則廣汽三菱興，新歐藍德涼，則廣汽三菱涼。

然而，雖然新歐藍德被寄予厚望，但是11月份的銷量數(shù)據(jù)對于廣汽三菱而言無異于當頭棒喝。來自乘聯(lián)會的銷量數(shù)據(jù)顯示，11月份歐藍德僅取得了1244臺的銷量成績，環(huán)比10月份的3890輛下滑幅度達68%，同比下滑幅度更是高達82.3%，而11月份的銷量下滑也是歐藍德繼10月份下滑后的再度下滑。

在筆者看來，新歐藍德銷量不振，其實也并不意外。一方面，就新歐藍德自身來說，其缺乏一款爆款產(chǎn)品應(yīng)有的稀缺性。

其中最重要的當是，新歐藍德售價達到了16.98萬-22.98萬，相比老款進行了全面漲價。盡管新歐藍德采用了基于日產(chǎn)奇駿(參數(shù)|詢價)同款的CMF平臺，并且配備了1.5T四缸發(fā)動機+48V輕混動力和CVT變速箱并對部分配置進行了調(diào)整，但是也進行了全面漲價，起步價直接漲了1萬塊，漲幅不可謂不大。

而再看售價較低的入門車型，竟然沒有配備駐車雷達和倒車影像，也讓入門車型的入手價值大幅降低，此外，新車相對于老款車型，在整車重量上也有大幅提升，其1.5T發(fā)動機也存在“小馬拉大車”的嫌疑。

此外，從競品來看，歐藍德漲價后，其和CR-V(參數(shù)|詢價)、RAV4等車型也產(chǎn)生了更為直接的競爭，和這些主流緊湊型SUV相比歐藍德的優(yōu)勢亦不明顯。同時作為日系三小，其和豐田、本田甚至日產(chǎn)相比，在品牌影響力及銷售渠道和服務(wù)上都存在較大差距。

當然，11月份的疫情影響也不容忽視，廣汽三菱在產(chǎn)能與銷售上也會受到一定影響，而這也可能導(dǎo)致歐藍德銷量受到波及。

總之，歐藍德銷量不振的原因或許復(fù)雜，但是其造成的結(jié)果如果不能得到盡快扭轉(zhuǎn)，那么對于廣汽三菱而言，恐怕將是不可接受的。

畢竟，公開財報顯示，截止2022年6月30日，廣汽三菱負債總額達到了65.74億元，而其資產(chǎn)總額則僅有81.32億元，這意味著如果產(chǎn)品不能走俏、不能為廣汽三菱帶來更多增量，那么廣汽三菱用不了多久就會陷入財務(wù)危機，換言之留給廣汽三菱的時間已然不多了。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者藍湛，轉(zhuǎn)載需注明出處）