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作為廣汽三菱的重磅車型,新歐藍德(參數(shù)|詢價)的重要意義不言而喻,可以說,新歐藍德興則廣汽三菱興,新歐藍德涼,則廣汽三菱涼。
然而,雖然新歐藍德被寄予厚望,但是11月份的銷量數(shù)據(jù)對于廣汽三菱而言無異于當頭棒喝。來自乘聯(lián)會的銷量數(shù)據(jù)顯示,11月份歐藍德僅取得了1244臺的銷量成績,環(huán)比10月份的3890輛下滑幅度達68%,同比下滑幅度更是高達82.3%,而11月份的銷量下滑也是歐藍德繼10月份下滑后的再度下滑。
在筆者看來,新歐藍德銷量不振,其實也并不意外。一方面,就新歐藍德自身來說,其缺乏一款爆款產(chǎn)品應(yīng)有的稀缺性。
其中最重要的當是,新歐藍德售價達到了16.98萬-22.98萬,相比老款進行了全面漲價。盡管新歐藍德采用了基于日產(chǎn)奇駿(參數(shù)|詢價)同款的CMF平臺,并且配備了1.5T四缸發(fā)動機+48V輕混動力和CVT變速箱并對部分配置進行了調(diào)整,但是也進行了全面漲價,起步價直接漲了1萬塊,漲幅不可謂不大。
而再看售價較低的入門車型,竟然沒有配備駐車雷達和倒車影像,也讓入門車型的入手價值大幅降低,此外,新車相對于老款車型,在整車重量上也有大幅提升,其1.5T發(fā)動機也存在“小馬拉大車”的嫌疑。
此外,從競品來看,歐藍德漲價后,其和CR-V(參數(shù)|詢價)、RAV4等車型也產(chǎn)生了更為直接的競爭,和這些主流緊湊型SUV相比歐藍德的優(yōu)勢亦不明顯。同時作為日系三小,其和豐田、本田甚至日產(chǎn)相比,在品牌影響力及銷售渠道和服務(wù)上都存在較大差距。
當然,11月份的疫情影響也不容忽視,廣汽三菱在產(chǎn)能與銷售上也會受到一定影響,而這也可能導(dǎo)致歐藍德銷量受到波及。
總之,歐藍德銷量不振的原因或許復(fù)雜,但是其造成的結(jié)果如果不能得到盡快扭轉(zhuǎn),那么對于廣汽三菱而言,恐怕將是不可接受的。
畢竟,公開財報顯示,截止2022年6月30日,廣汽三菱負債總額達到了65.74億元,而其資產(chǎn)總額則僅有81.32億元,這意味著如果產(chǎn)品不能走俏、不能為廣汽三菱帶來更多增量,那么廣汽三菱用不了多久就會陷入財務(wù)危機,換言之留給廣汽三菱的時間已然不多了。
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