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眼下，燃油車(chē)已經(jīng)被逼到了絕路上。一線(xiàn)自主品牌燃油車(chē)不得不降價(jià)求生存，大眾、豐田等原本高高在上的品牌，如今也祭出了大幅的市場(chǎng)優(yōu)惠，3-4萬(wàn)元的幅度不在話(huà)下。二線(xiàn)合資品牌如今連指導(dǎo)價(jià)都下來(lái)了，眾多B級(jí)車(chē)指導(dǎo)價(jià)來(lái)到了15萬(wàn)元的位置，再考慮到市場(chǎng)優(yōu)惠，性?xún)r(jià)比直逼國(guó)產(chǎn)品牌燃油車(chē)。有些基礎(chǔ)不夠牢固的汽車(chē)品牌則是干脆退出了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，不得不說(shuō)，燃油車(chē)已經(jīng)處于供過(guò)于求的狀態(tài)，消費(fèi)者的市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)越來(lái)越重。

燃油車(chē)時(shí)代真的窮途末路了嗎？也并不見(jiàn)得。正所謂，時(shí)勢(shì)造英雄，如今新能源汽車(chē)的強(qiáng)勢(shì)，是眾多因素合力的結(jié)果，國(guó)家的大力扶持，各種便利政策更是不遺余力，綠牌、免稅、不限行等等，再加上國(guó)際形勢(shì)變化，原油價(jià)格不斷走高，新能源汽車(chē)成為了時(shí)代的香餑餑，燃油車(chē)則是被大家漸漸冷落。但是這一切，或許會(huì)在2023年發(fā)生變化。

首先，油價(jià)下調(diào)，便是對(duì)燃油車(chē)最大的利好。2022年第23次油價(jià)調(diào)整，汽柴油零售限價(jià)每噸分別下調(diào)440元、425元，折算下調(diào)幅度為0.35-0.41元/升，調(diào)整后的92#汽油重回7元時(shí)代。根據(jù)當(dāng)前形勢(shì)來(lái)看，下一波油價(jià)大概率會(huì)繼續(xù)降。

另外，燃油車(chē)的價(jià)格也在不斷下降，由于當(dāng)前國(guó)內(nèi)已經(jīng)存在的巨大的汽車(chē)產(chǎn)能，供過(guò)于求已經(jīng)是定局，大量油車(chē)不斷曝出底價(jià)，有利于進(jìn)一步刺激燃油車(chē)市場(chǎng)的行情。當(dāng)前疫情防控政策不斷優(yōu)化，汽車(chē)也會(huì)從封控中走出來(lái)，發(fā)揮更大的作用。

另一方面，新能源汽車(chē)的政策福利正在褪去。新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止，2023年上牌的新能源汽車(chē)將不再享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼，這一部分成本雖然不會(huì)全部讓消費(fèi)者承擔(dān)，但明年新能源汽車(chē)漲價(jià)，已經(jīng)是必然。當(dāng)前新能源汽車(chē)的原材料價(jià)格不斷上漲，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格只漲不跌，短期內(nèi)新能源汽車(chē)的成本很難降低。眾多新能源汽車(chē)廠商也露出了資本的真實(shí)面目，車(chē)主權(quán)益大幅縮水，2023年購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)或許并不是一個(gè)很好的選擇。

事物的發(fā)展是前進(jìn)性和曲折性的統(tǒng)一，新能源汽車(chē)取代燃油車(chē)也是必然趨勢(shì)。明年或許會(huì)迎來(lái)燃油車(chē)的些許利好，燃油車(chē)市場(chǎng)也會(huì)獲得一定復(fù)蘇，但新能源汽車(chē)的大趨勢(shì)不可避免，回光返照之后，新能源汽車(chē)依舊會(huì)是市場(chǎng)的未來(lái)。