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眼下,燃油車(chē)已經(jīng)被逼到了絕路上。一線(xiàn)自主品牌燃油車(chē)不得不降價(jià)求生存,大眾、豐田等原本高高在上的品牌,如今也祭出了大幅的市場(chǎng)優(yōu)惠,3-4萬(wàn)元的幅度不在話(huà)下。二線(xiàn)合資品牌如今連指導(dǎo)價(jià)都下來(lái)了,眾多B級(jí)車(chē)指導(dǎo)價(jià)來(lái)到了15萬(wàn)元的位置,再考慮到市場(chǎng)優(yōu)惠,性?xún)r(jià)比直逼國(guó)產(chǎn)品牌燃油車(chē)。有些基礎(chǔ)不夠牢固的汽車(chē)品牌則是干脆退出了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng),不得不說(shuō),燃油車(chē)已經(jīng)處于供過(guò)于求的狀態(tài),消費(fèi)者的市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)越來(lái)越重。
燃油車(chē)時(shí)代真的窮途末路了嗎?也并不見(jiàn)得。正所謂,時(shí)勢(shì)造英雄,如今新能源汽車(chē)的強(qiáng)勢(shì),是眾多因素合力的結(jié)果,國(guó)家的大力扶持,各種便利政策更是不遺余力,綠牌、免稅、不限行等等,再加上國(guó)際形勢(shì)變化,原油價(jià)格不斷走高,新能源汽車(chē)成為了時(shí)代的香餑餑,燃油車(chē)則是被大家漸漸冷落。但是這一切,或許會(huì)在2023年發(fā)生變化。
首先,油價(jià)下調(diào),便是對(duì)燃油車(chē)最大的利好。2022年第23次油價(jià)調(diào)整,汽柴油零售限價(jià)每噸分別下調(diào)440元、425元,折算下調(diào)幅度為0.35-0.41元/升,調(diào)整后的92#汽油重回7元時(shí)代。根據(jù)當(dāng)前形勢(shì)來(lái)看,下一波油價(jià)大概率會(huì)繼續(xù)降。
另外,燃油車(chē)的價(jià)格也在不斷下降,由于當(dāng)前國(guó)內(nèi)已經(jīng)存在的巨大的汽車(chē)產(chǎn)能,供過(guò)于求已經(jīng)是定局,大量油車(chē)不斷曝出底價(jià),有利于進(jìn)一步刺激燃油車(chē)市場(chǎng)的行情。當(dāng)前疫情防控政策不斷優(yōu)化,汽車(chē)也會(huì)從封控中走出來(lái),發(fā)揮更大的作用。
另一方面,新能源汽車(chē)的政策福利正在褪去。新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止,2023年上牌的新能源汽車(chē)將不再享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼,這一部分成本雖然不會(huì)全部讓消費(fèi)者承擔(dān),但明年新能源汽車(chē)漲價(jià),已經(jīng)是必然。當(dāng)前新能源汽車(chē)的原材料價(jià)格不斷上漲,電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格只漲不跌,短期內(nèi)新能源汽車(chē)的成本很難降低。眾多新能源汽車(chē)廠商也露出了資本的真實(shí)面目,車(chē)主權(quán)益大幅縮水,2023年購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)或許并不是一個(gè)很好的選擇。
事物的發(fā)展是前進(jìn)性和曲折性的統(tǒng)一,新能源汽車(chē)取代燃油車(chē)也是必然趨勢(shì)。明年或許會(huì)迎來(lái)燃油車(chē)的些許利好,燃油車(chē)市場(chǎng)也會(huì)獲得一定復(fù)蘇,但新能源汽車(chē)的大趨勢(shì)不可避免,回光返照之后,新能源汽車(chē)依舊會(huì)是市場(chǎng)的未來(lái)。