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眼下，燃油車已經(jīng)被逼到了絕路上。一線自主品牌燃油車不得不降價求生存，大眾、豐田等原本高高在上的品牌，如今也祭出了大幅的市場優(yōu)惠，3-4萬元的幅度不在話下。二線合資品牌如今連指導(dǎo)價都下來了，眾多B級車指導(dǎo)價來到了15萬元的位置，再考慮到市場優(yōu)惠，性價比直逼國產(chǎn)品牌燃油車。有些基礎(chǔ)不夠牢固的汽車品牌則是干脆退出了中國汽車市場，不得不說，燃油車已經(jīng)處于供過于求的狀態(tài)，消費者的市場話語權(quán)越來越重。

燃油車時代真的窮途末路了嗎？也并不見得。正所謂，時勢造英雄，如今新能源汽車的強勢，是眾多因素合力的結(jié)果，國家的大力扶持，各種便利政策更是不遺余力，綠牌、免稅、不限行等等，再加上國際形勢變化，原油價格不斷走高，新能源汽車成為了時代的香餑餑，燃油車則是被大家漸漸冷落。但是這一切，或許會在2023年發(fā)生變化。

首先，油價下調(diào)，便是對燃油車最大的利好。2022年第23次油價調(diào)整，汽柴油零售限價每噸分別下調(diào)440元、425元，折算下調(diào)幅度為0.35-0.41元/升，調(diào)整后的92#汽油重回7元時代。根據(jù)當(dāng)前形勢來看，下一波油價大概率會繼續(xù)降。

另外，燃油車的價格也在不斷下降，由于當(dāng)前國內(nèi)已經(jīng)存在的巨大的汽車產(chǎn)能，供過于求已經(jīng)是定局，大量油車不斷曝出底價，有利于進一步刺激燃油車市場的行情。當(dāng)前疫情防控政策不斷優(yōu)化，汽車也會從封控中走出來，發(fā)揮更大的作用。

另一方面，新能源汽車的政策福利正在褪去。新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止，2023年上牌的新能源汽車將不再享受國家補貼，這一部分成本雖然不會全部讓消費者承擔(dān)，但明年新能源汽車漲價，已經(jīng)是必然。當(dāng)前新能源汽車的原材料價格不斷上漲，電池級碳酸鋰價格只漲不跌，短期內(nèi)新能源汽車的成本很難降低。眾多新能源汽車廠商也露出了資本的真實面目，車主權(quán)益大幅縮水，2023年購買新能源汽車或許并不是一個很好的選擇。

事物的發(fā)展是前進性和曲折性的統(tǒng)一，新能源汽車取代燃油車也是必然趨勢。明年或許會迎來燃油車的些許利好，燃油車市場也會獲得一定復(fù)蘇，但新能源汽車的大趨勢不可避免，回光返照之后，新能源汽車依舊會是市場的未來。