12月2日，比亞迪公布，11月銷量為23.04萬輛，今年前11個月銷量為162.8萬輛，已經(jīng)提前完成150萬的年銷量目標。

2021年，比亞迪的年銷量73萬輛左右，僅用一年時間就實現(xiàn)銷量翻倍且突破百萬級，比亞迪著實創(chuàng)造了“神話”。

如果比亞迪保持現(xiàn)在的這種勢頭，2022年銷量或能首次超過大眾汽車，成為中國車市的銷量王。

(資料圖)

如果比亞迪奪下年度銷冠的寶座，那么這將是自2011年上汽通用五菱取得年度銷冠后，時隔10年自主品牌再次奪得年度乘用車銷量冠軍。

值得一提的是，比亞迪此次公告披露的海外銷量明顯超預期，其海外乘用車出口達到1.23萬輛，首次超過1萬輛大關(guān)。

在銷量持續(xù)保持高位的同時，比亞迪通過提價來提升盈利能力。11月23日，比亞迪旗下車型價格調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元至6000元不等。

比亞迪這一次的全系車型漲價，等于是在政策刺激的基礎(chǔ)上，再給今年最后階段的銷量添了“一把火”。

與此同時，比亞迪還在不斷地建新工廠，且目前購買比亞迪汽車的交付周期依舊不短。這意味著，比亞迪的月銷量還有上升的空間。

目前，比亞迪旗下新能源乘用車包括DM和EV兩種路線，擁有漢、唐、宋、秦、元等王朝系列車型和海豹、海豚、驅(qū)逐艦等海洋系列車型。

“以前沒錢買比亞迪，現(xiàn)在沒錢買比亞迪。”有網(wǎng)友調(diào)侃，曾經(jīng)兜里的金額有限，只買得起買比亞迪，而現(xiàn)在即便預算拉高，也買不起比亞迪。

曾幾何時，比亞迪一直被車主們看作低端汽車的代名詞，公交車、出租車上的“BYD”標志，似乎總給人一種廉價的感覺。

在王傳福看來，依靠廉價的燃油車開拓市場求生存是權(quán)宜之計，比亞迪不能止步于低端市場的“低端利潤”。

在提高市占率的同時，比亞迪勢必要向高端化進階，在策略上跟進，方能為后續(xù)競爭攢下更多的騰挪空間。

最近，比亞迪正式公布了旗下全新高端品牌的中文名字——仰望。該品牌定位高于此前的騰勢。

在今年9月份的比亞迪財報電話會議上，王傳福認為2023年中國整個市場新能源銷量預估在900-1000萬輛，而比亞迪的整車計劃是400萬臺起。

再說幾句

比亞迪曾靠著賣低價車獲取的利潤來反哺研發(fā)，花了二十余年才坐上“迪王”的位置，但打江山難，守江山更難。

現(xiàn)在的比亞迪也有不足的地方，比如智能化方面，雖然比亞迪在智能座艙和自動駕駛技術(shù)上已經(jīng)取得了一定的成果，但是仍落后于特斯拉。

不僅如此，在產(chǎn)能不斷提升后如何把控質(zhì)量也是比亞迪面臨的問題，海豚空調(diào)噴鋁粉事件就是一個不大不小的警鐘，千里之堤從來都是潰于蟻穴。