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環(huán)球熱頭條丨虧損持續(xù)擴(kuò)大，“降價(jià)促銷”也無法拯救掉隊(duì)的小鵬

  • 發(fā)表于: 2022-12-02 19:36:49 來源：愛卡汽車網(wǎng)


(資料圖片)

“內(nèi)憂外患”。

隨著造車新勢(shì)力11月份第三周的銷量數(shù)據(jù)出爐，小鵬汽車的銷量再次暴跌，累計(jì)上險(xiǎn)量3395輛，依然不敵蔚來、理想、零跑、哪吒等新勢(shì)力品牌，僅比威馬汽車高一點(diǎn)。要知道11月份小鵬還推出了“降價(jià)促銷”的優(yōu)惠活動(dòng)，但即便促銷了也沒能帶動(dòng)銷量，反而還越賣越差，難不成小鵬的好日子真的就到頭了？

截止今年1-10月份，小鵬共累計(jì)交付103654輛新車，而此前小鵬定下的年銷量目標(biāo)為25萬(wàn)，如今僅完成了該目標(biāo)的41.46%，還相差14.6萬(wàn)輛。換句話說，按照小鵬如今的銷量走勢(shì)，幾乎不可能完成自己定下的年銷量KPI。
不僅銷量不及預(yù)期，且連續(xù)下跌的銷量也影響到了資本市場(chǎng)。截止北京時(shí)間11月23日，小鵬汽車的港股收盤于27.150 港元；要知道，小鵬汽車可是國(guó)內(nèi)首家赴港上市的新勢(shì)力車企，巔峰時(shí)期小鵬汽車市值高達(dá)3731億港元，可如今卻跌到了468.01億港元，跌幅達(dá)到了3200億港元，約合人民幣2900億。雖然蔚來、理想等新勢(shì)力企業(yè)的市值和股價(jià)同樣處于下跌趨勢(shì)，但相比之下，小鵬汽車的跌幅最為嚴(yán)重。
根據(jù)小鵬汽車的財(cái)報(bào)顯示，2022年上半年小鵬汽車凈利潤(rùn)虧損44.02億，同比掙增長(zhǎng)122%，而小鵬上半年累計(jì)銷量6.9萬(wàn)輛，按照同期銷量來?yè)Q算，意味著小鵬每賣出一輛車就要虧損6.8萬(wàn)元，成為所有造車新勢(shì)力中虧損程度最大的車企。
回想去年的小鵬汽車還風(fēng)光無限，不僅銷量持續(xù)高漲，還曾幾度登上國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力銷量榜榜首。時(shí)隔一年，小鵬不僅銷量、市值雙雙下跌，還面臨“掉隊(duì)”的風(fēng)險(xiǎn)，這到底是為何？
用“內(nèi)憂外患”來形容現(xiàn)階段小鵬汽車的處境再合適不過了。主觀來看，一直以來小鵬汽車都沒有自己明確的“打法”和鮮明的標(biāo)簽，反觀其他的造車新勢(shì)力，蔚來主打高端和極致服務(wù)；理想主打家用和SUV；哪吒、零跑則走的物美價(jià)廉的路線。而小鵬呢？主打智能科技化？自動(dòng)駕駛技術(shù)？可事實(shí)上小鵬汽車也并沒有帶來區(qū)別于其他造車新勢(shì)力的突出智能化表現(xiàn)，甚至還一度陷入了“抄襲特斯拉”的風(fēng)波中。
沒有鮮明標(biāo)簽是一方面，另一方面小鵬汽車的產(chǎn)品規(guī)劃線也非?；靵y，從定位來排序來看，G9、P7、P5、G3，但這四款產(chǎn)品的價(jià)格跨度非常大，涵蓋了15-47萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，這個(gè)區(qū)間也包含了入門級(jí)消費(fèi)和中高端消費(fèi)，這也導(dǎo)致小鵬的品牌形象忽高忽低。換句話說，能花大四十萬(wàn)買小鵬G9的朋友估計(jì)會(huì)轉(zhuǎn)頭選擇品牌形象更高端的蔚來汽車；買十幾萬(wàn)的G3不如選擇產(chǎn)品質(zhì)量更有保障的比亞迪車型。
而主打自動(dòng)駕駛的P5搭載了規(guī)格更高的激光雷達(dá)智能硬件，定位更高的P7卻沒有配備，很容易讓消費(fèi)者產(chǎn)生落差和抵觸的情緒；再加上作為銷量擔(dān)當(dāng)?shù)腜7上市已經(jīng)有兩年多時(shí)間了，一直都沒有進(jìn)行大的改款或更新，是在很難再擔(dān)起小鵬汽車的銷量重任了。
一度被何小鵬捧成"將接棒保時(shí)捷成為標(biāo)桿”的G9，甚至揚(yáng)言明年銷量將超過奧迪 Q5。可事實(shí)上，G9自上市以來市場(chǎng)表現(xiàn)平平，并沒有濺起太大的水花，主要也是因?yàn)镚9作為小鵬汽車的旗艦，起售價(jià)高達(dá)30.99萬(wàn)，但這款車連最基本的駕駛輔助配置都沒有，雖然后續(xù)小鵬針對(duì)G9的價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整，但銷量依然“撲街”，首月僅交付了623輛。
客觀來看，如今國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)可謂是日新月異，小鵬汽車所面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，早已不止是蔚來、理想這些頭一批造車新勢(shì)力了，不僅有越來越多科技公司前赴后繼的入局造車行業(yè)，傳統(tǒng)車企也在加速對(duì)電氣化的轉(zhuǎn)型；更多強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷涌現(xiàn)，搶走了部分市場(chǎng)份額不說，還讓本就處于產(chǎn)品“瓶頸”的小鵬處境愈發(fā)艱難。
無論是主觀原因還是客觀因素，不可否認(rèn)如今的小鵬早已今非昔比，日子每況愈下。更可怕的是，小鵬深知自己的處境和短板，卻發(fā)不上力，只有眼睜睜看著自己“掉隊(duì)”?；蛟S對(duì)產(chǎn)品線改革換新，同時(shí)提升產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力還能扭轉(zhuǎn)局面，但想要謀求改變并非一朝一夕的事情，恐怕短時(shí)間內(nèi)也無法改善小鵬下滑的勢(shì)頭。