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隨著造車新勢(shì)力11月份第三周的銷量數(shù)據(jù)出爐,小鵬汽車的銷量再次暴跌,累計(jì)上險(xiǎn)量3395輛,依然不敵蔚來、理想、零跑、哪吒等新勢(shì)力品牌,僅比威馬汽車高一點(diǎn)。要知道11月份小鵬還推出了“降價(jià)促銷”的優(yōu)惠活動(dòng),但即便促銷了也沒能帶動(dòng)銷量,反而還越賣越差,難不成小鵬的好日子真的就到頭了?
截止今年1-10月份,小鵬共累計(jì)交付103654輛新車,而此前小鵬定下的年銷量目標(biāo)為25萬(wàn),如今僅完成了該目標(biāo)的41.46%,還相差14.6萬(wàn)輛。換句話說,按照小鵬如今的銷量走勢(shì),幾乎不可能完成自己定下的年銷量KPI。不僅銷量不及預(yù)期,且連續(xù)下跌的銷量也影響到了資本市場(chǎng)。截止北京時(shí)間11月23日,小鵬汽車的港股收盤于27.150 港元;要知道,小鵬汽車可是國(guó)內(nèi)首家赴港上市的新勢(shì)力車企,巔峰時(shí)期小鵬汽車市值高達(dá)3731億港元,可如今卻跌到了468.01億港元,跌幅達(dá)到了3200億港元,約合人民幣2900億。雖然蔚來、理想等新勢(shì)力企業(yè)的市值和股價(jià)同樣處于下跌趨勢(shì),但相比之下,小鵬汽車的跌幅最為嚴(yán)重。根據(jù)小鵬汽車的財(cái)報(bào)顯示,2022年上半年小鵬汽車凈利潤(rùn)虧損44.02億,同比掙增長(zhǎng)122%,而小鵬上半年累計(jì)銷量6.9萬(wàn)輛,按照同期銷量來?yè)Q算,意味著小鵬每賣出一輛車就要虧損6.8萬(wàn)元,成為所有造車新勢(shì)力中虧損程度最大的車企。回想去年的小鵬汽車還風(fēng)光無限,不僅銷量持續(xù)高漲,還曾幾度登上國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力銷量榜榜首。時(shí)隔一年,小鵬不僅銷量、市值雙雙下跌,還面臨“掉隊(duì)”的風(fēng)險(xiǎn),這到底是為何?用“內(nèi)憂外患”來形容現(xiàn)階段小鵬汽車的處境再合適不過了。主觀來看,一直以來小鵬汽車都沒有自己明確的“打法”和鮮明的標(biāo)簽,反觀其他的造車新勢(shì)力,蔚來主打高端和極致服務(wù);理想主打家用和SUV;哪吒、零跑則走的物美價(jià)廉的路線。而小鵬呢?主打智能科技化?自動(dòng)駕駛技術(shù)?可事實(shí)上小鵬汽車也并沒有帶來區(qū)別于其他造車新勢(shì)力的突出智能化表現(xiàn),甚至還一度陷入了“抄襲特斯拉”的風(fēng)波中。沒有鮮明標(biāo)簽是一方面,另一方面小鵬汽車的產(chǎn)品規(guī)劃線也非?;靵y,從定位來排序來看,G9、P7、P5、G3,但這四款產(chǎn)品的價(jià)格跨度非常大,涵蓋了15-47萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間,這個(gè)區(qū)間也包含了入門級(jí)消費(fèi)和中高端消費(fèi),這也導(dǎo)致小鵬的品牌形象忽高忽低。換句話說,能花大四十萬(wàn)買小鵬G9的朋友估計(jì)會(huì)轉(zhuǎn)頭選擇品牌形象更高端的蔚來汽車;買十幾萬(wàn)的G3不如選擇產(chǎn)品質(zhì)量更有保障的比亞迪車型。而主打自動(dòng)駕駛的P5搭載了規(guī)格更高的激光雷達(dá)智能硬件,定位更高的P7卻沒有配備,很容易讓消費(fèi)者產(chǎn)生落差和抵觸的情緒;再加上作為銷量擔(dān)當(dāng)?shù)腜7上市已經(jīng)有兩年多時(shí)間了,一直都沒有進(jìn)行大的改款或更新,是在很難再擔(dān)起小鵬汽車的銷量重任了。一度被何小鵬捧成"將接棒保時(shí)捷成為標(biāo)桿”的G9,甚至揚(yáng)言明年銷量將超過奧迪 Q5。可事實(shí)上,G9自上市以來市場(chǎng)表現(xiàn)平平,并沒有濺起太大的水花,主要也是因?yàn)镚9作為小鵬汽車的旗艦,起售價(jià)高達(dá)30.99萬(wàn),但這款車連最基本的駕駛輔助配置都沒有,雖然后續(xù)小鵬針對(duì)G9的價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整,但銷量依然“撲街”,首月僅交付了623輛。客觀來看,如今國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)可謂是日新月異,小鵬汽車所面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,早已不止是蔚來、理想這些頭一批造車新勢(shì)力了,不僅有越來越多科技公司前赴后繼的入局造車行業(yè),傳統(tǒng)車企也在加速對(duì)電氣化的轉(zhuǎn)型;更多強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷涌現(xiàn),搶走了部分市場(chǎng)份額不說,還讓本就處于產(chǎn)品“瓶頸”的小鵬處境愈發(fā)艱難。無論是主觀原因還是客觀因素,不可否認(rèn)如今的小鵬早已今非昔比,日子每況愈下。更可怕的是,小鵬深知自己的處境和短板,卻發(fā)不上力,只有眼睜睜看著自己“掉隊(duì)”?;蛟S對(duì)產(chǎn)品線改革換新,同時(shí)提升產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力還能扭轉(zhuǎn)局面,但想要謀求改變并非一朝一夕的事情,恐怕短時(shí)間內(nèi)也無法改善小鵬下滑的勢(shì)頭。