通常，我們所說的日系三強，指的就是豐田、本田和日產(chǎn)三大日系品牌。

(相關(guān)資料圖)

在國內(nèi)眾多的日系車企中，從品牌影響力、銷量等多個維度綜合來看，上述三個日系品牌遙遙領(lǐng)先其他日系車企。

所以，也就有了日系三強這個稱謂。

不過，近兩年隨著自主汽車品牌的不斷發(fā)力，特別是全面進入新能源時代后，日系三強在國內(nèi)銷量開始出現(xiàn)疲軟。

我們先來看一下2021年豐田、本田和日產(chǎn)在國內(nèi)的銷量數(shù)據(jù)：

豐田累計銷量為194.4萬輛，同比增長了8.2%；

本田累計銷量為156.15萬輛，同比下降了4%；

日產(chǎn)累計銷量為138.15萬輛，同比下降了5.2%。

從以上數(shù)據(jù)我們可以看出，無論是銷量還是增幅，日產(chǎn)均低于豐田和本田。

需要特別說明的是，在日產(chǎn)138.15萬輛的銷量數(shù)據(jù)中，日產(chǎn)品牌銷量還不到105萬輛。

剩下的30多萬銷量中，還包含了啟辰品牌和商用車板塊。

所以，毫無疑問，在日系三強中，日產(chǎn)已經(jīng)處于絕對墊底的地位。

如今，2022年很快過完，日產(chǎn)的表現(xiàn)又如何？

從乘聯(lián)會公布的乘用車批發(fā)量數(shù)據(jù)來看，日產(chǎn)今年1~10月累計銷量為71.78萬輛。

其中，10月銷量為7.2萬輛，同比下降9.93%。

全系車型中，月銷量過萬的只有三款，分別是軒逸(參數(shù)|詢價)、天籟和逍客(參數(shù)|詢價)。

從目前來看，曾經(jīng)的明星車型奇駿(參數(shù)|詢價)想要“東山再起”，似乎已經(jīng)沒有可能了。

即便是換回四缸，也很難再創(chuàng)輝煌。

而“銷量王”軒逸，今年前10個月累計銷量近37萬輛，占日產(chǎn)總銷量的50%以上。

也就是說，日產(chǎn)在國內(nèi)的銷量，有一半都是軒逸在維持。

下面，我們再來看一下今年1~10月國內(nèi)轎車銷量情況。

軒逸仍是第一，但銷量同比降幅已經(jīng)達到了12.8%。

排在第四的比亞迪秦(參數(shù)|詢價)，今年前4個月銷量為28.74萬輛，雖然比軒逸差距還不小。

但是，比亞迪秦同比的增幅高達116.2%。

我相信，如果不是因為產(chǎn)能的原因，那么比亞迪秦的銷量肯定還會更高。

而被日產(chǎn)寄予厚望的“增程式燃油車”軒逸e-Power，今年前十個月的銷量還不到2萬輛。

作為日產(chǎn)旗下唯一的一款新能源車，今年9月上市的純電動SUV艾睿雅銷量更差，10月只賣出了474輛車。

而天籟和逍客，能夠維持現(xiàn)有的銷量，就已經(jīng)算是非常不錯的了。

對于未來日產(chǎn)在國內(nèi)的表現(xiàn)，我的分析是會越來越難。

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