通常,我們所說的日系三強,指的就是豐田、本田和日產(chǎn)三大日系品牌。
(相關(guān)資料圖)
在國內(nèi)眾多的日系車企中,從品牌影響力、銷量等多個維度綜合來看,上述三個日系品牌遙遙領(lǐng)先其他日系車企。
所以,也就有了日系三強這個稱謂。
不過,近兩年隨著自主汽車品牌的不斷發(fā)力,特別是全面進入新能源時代后,日系三強在國內(nèi)銷量開始出現(xiàn)疲軟。
我們先來看一下2021年豐田、本田和日產(chǎn)在國內(nèi)的銷量數(shù)據(jù):
豐田累計銷量為194.4萬輛,同比增長了8.2%;
本田累計銷量為156.15萬輛,同比下降了4%;
日產(chǎn)累計銷量為138.15萬輛,同比下降了5.2%。
從以上數(shù)據(jù)我們可以看出,無論是銷量還是增幅,日產(chǎn)均低于豐田和本田。
需要特別說明的是,在日產(chǎn)138.15萬輛的銷量數(shù)據(jù)中,日產(chǎn)品牌銷量還不到105萬輛。
剩下的30多萬銷量中,還包含了啟辰品牌和商用車板塊。
所以,毫無疑問,在日系三強中,日產(chǎn)已經(jīng)處于絕對墊底的地位。
如今,2022年很快過完,日產(chǎn)的表現(xiàn)又如何?
從乘聯(lián)會公布的乘用車批發(fā)量數(shù)據(jù)來看,日產(chǎn)今年1~10月累計銷量為71.78萬輛。
其中,10月銷量為7.2萬輛,同比下降9.93%。
全系車型中,月銷量過萬的只有三款,分別是軒逸(參數(shù)|詢價)、天籟和逍客(參數(shù)|詢價)。
從目前來看,曾經(jīng)的明星車型奇駿(參數(shù)|詢價)想要“東山再起”,似乎已經(jīng)沒有可能了。
即便是換回四缸,也很難再創(chuàng)輝煌。
而“銷量王”軒逸,今年前10個月累計銷量近37萬輛,占日產(chǎn)總銷量的50%以上。
也就是說,日產(chǎn)在國內(nèi)的銷量,有一半都是軒逸在維持。
下面,我們再來看一下今年1~10月國內(nèi)轎車銷量情況。
軒逸仍是第一,但銷量同比降幅已經(jīng)達到了12.8%。
排在第四的比亞迪秦(參數(shù)|詢價),今年前4個月銷量為28.74萬輛,雖然比軒逸差距還不小。
但是,比亞迪秦同比的增幅高達116.2%。
我相信,如果不是因為產(chǎn)能的原因,那么比亞迪秦的銷量肯定還會更高。
而被日產(chǎn)寄予厚望的“增程式燃油車”軒逸e-Power,今年前十個月的銷量還不到2萬輛。
作為日產(chǎn)旗下唯一的一款新能源車,今年9月上市的純電動SUV艾睿雅銷量更差,10月只賣出了474輛車。
而天籟和逍客,能夠維持現(xiàn)有的銷量,就已經(jīng)算是非常不錯的了。
對于未來日產(chǎn)在國內(nèi)的表現(xiàn),我的分析是會越來越難。
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