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這一代奔馳純電商用車 eSprinter 在 2018年的時候發(fā)表，然而續(xù)航里程僅有 168 公里，實用性并不理想。采用 Electric Versatility Platform 平臺開發(fā)的新世代 eSprinter 在續(xù)航力方面有長足進步，根據(jù)原廠實測結(jié)果，在滿電情況下能夠從奔馳博物館開到慕尼黑機場，總行駛里程達到 475 公里。

雖然仍不是量產(chǎn)版本，不過用于測試的 eSprinter 已經(jīng)是接近量產(chǎn)車型的原型車，而且 475 公里的數(shù)據(jù)是在真實開放道路上行駛的結(jié)果，并非在干擾相對少很多的實驗室里面完成，因此仍有蠻高的參考價值。測試路段包括了一般道路和高速公路，甚至還有一部份行程在市區(qū)里面，奔馳不希望讓人覺得 eSprinter 續(xù)航力明顯提升是因為挑選電動車比較能發(fā)揮效率的路線。

認證機構(gòu) TüV Süd 所計算出來的能耗數(shù)據(jù)換算后，顯示 eSprinter 每 100 公里只需要 21.9kWh 電量。從奔馳博物館到慕尼黑機場這段路并不是一路平坦，從海拔 210 公尺到 785 公尺不等，有不少爬坡路段。甚至 eSprinter 在開完這 475 公里之后，仍有剩余電力可以繼續(xù)行駛 20 公里左右。如果挑選對電動車更有效率的路線，想實現(xiàn) 500 公里續(xù)航力也并非不可能。

eSprinter 預(yù)計 2023 年 2 月正式現(xiàn)身，新車會在美國南卡羅萊納 Charleston 組裝，德國 Düsseldorf 還有 Ludwigsfelde 組裝場也預(yù)計于 2023 年下半年展開量產(chǎn)作業(yè)。到了 2025 年，奔馳將推出全新）模塊化商用電動車平臺奔馳Vans Electric Architecture（VAN.EA），此后所有中大型商用廂型車都會采用該平臺。