篤定的說，那么多人對(duì)于普拉多(參數(shù)|詢價(jià))的回憶，都是在紀(jì)念自己過往的生活，而非留戀其產(chǎn)品本身。

自從國(guó)產(chǎn)普拉多因?yàn)榕欧艈栴}暫別國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，有太多悲戚的告別詞感染了圈里的車迷，而對(duì)于國(guó)產(chǎn)豐田普拉多的回歸，太多車迷給予了厚望，認(rèn)為只要普拉多再回中國(guó)市場(chǎng)，一定會(huì)讓攪得SUV圈子翻天覆地。

我不太認(rèn)同，對(duì)于豐田普拉多來說，不回來永遠(yuǎn)是神話，再回來或許就是個(gè)笑話。

(資料圖片僅供參考)

當(dāng)初豐田普拉多與三菱帕杰羅(參數(shù)|詢價(jià))被稱作越野雙雄，是因?yàn)榇笈帕?，同時(shí)也因?yàn)閲?guó)內(nèi)同類的產(chǎn)品很少，如今，大排量肯定是沒了，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻多了。

普拉多要回來，憑啥還能稱王，憑借簡(jiǎn)單的配置？還是憑借并不時(shí)尚的設(shè)計(jì)？

原本，在硬派越野中，只有日系和美系品牌可供選擇，但Jeep的價(jià)格太高，普拉多和帕杰羅的性價(jià)比更高，可現(xiàn)在市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)改變，坦克系列、北京越野都有性價(jià)比更高，設(shè)計(jì)更時(shí)尚，配置更高端的車型，各方面的表現(xiàn)不比普拉多差。

都說普拉多表現(xiàn)穩(wěn)定，一車開三代，人走車還在，但熟悉車輛配置的都知道，豐田普拉多上，使用的都是成熟的技術(shù)，成熟的意思中，也有落后的意思，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，車內(nèi)科技配置幾乎沒有，即便是想壞，也找不到可壞的地方，雖然表現(xiàn)穩(wěn)定，但卻少了很多體驗(yàn)感。

就像父輩再父輩的羊皮襖，也可以做到一襖傳三代，人走襖還在，確實(shí)保暖效果也不錯(cuò)，但現(xiàn)在還有人穿么？已經(jīng)不符合現(xiàn)代人的什么要求了，必須要退出舞臺(tái)。

道理差不多，現(xiàn)在主流消費(fèi)者群體，更注重設(shè)計(jì)的時(shí)尚性，更注重科技配置的體驗(yàn)感，喜歡普拉多的那一代人，已經(jīng)不再是主流消費(fèi)者人群。

另外，從售價(jià)來看，滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的普拉多，售價(jià)達(dá)到了80萬級(jí)別，即便國(guó)產(chǎn)后，價(jià)格也不會(huì)低太多，而這個(gè)價(jià)位，選擇國(guó)產(chǎn)寶馬X5(參數(shù)|詢價(jià))，選在奧迪Q6，甚至都能選擇到頂配，豐田與寶馬、奧迪相比，品牌影響力肯定要差一個(gè)層級(jí)。

而新能源車的崛起，也為普拉多的遠(yuǎn)去助一把力，理想L9(參數(shù)|詢價(jià))也好，自游家也罷，太多新能源車在動(dòng)力、空間、配置、駕乘感受方面，可以完勝普拉多。

即便普拉多一直在，現(xiàn)在也是四面楚歌，理智點(diǎn)說，普拉多的時(shí)代已經(jīng)過去，豐田肯定也明白這一點(diǎn)，第一部戲的主角，到了第二部，要有當(dāng)配角的覺悟，觀眾或許有回憶，但把第一部的劇情再演一遍，老舊的故事就沒人看了，這可不是主角換一套戲服，或者多一項(xiàng)才藝就能決絕的問題。