1999年以前，很多越野能力非凡的SUV車型，在公路上的表現(xiàn)卻不盡人意。而這樣的局面，因初代BMW X5的橫空出世被打破。采用承載式車身的BMW X5，不僅具有SUV車型的多功能性，還展現(xiàn)出了轎車般的運(yùn)動屬性，開創(chuàng)了豪華運(yùn)動型多功能車（SAV）細(xì)分市場。自誕生起，BMW X5就在運(yùn)動操控層面標(biāo)新立異，開創(chuàng)出屬于自己的產(chǎn)品魅力，并傳承至今。那么擁有超長軸距的全新BMW X5，是否依然具有BMW SAV的駕駛質(zhì)感？

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輕量化高強(qiáng)度車身，為獨(dú)特駕趣打造堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

提及BMW車型特點(diǎn)，必定率先想到50:50的前后軸載荷比。全新BMW X5身材碩大，擁有3,105毫米的超長軸距，卻也同樣實(shí)現(xiàn)了非常接近50:50的前后軸配重。面對這樣看似“不可能完成的任務(wù)”，研發(fā)工程師給出了近乎完美的答案。車身的不同位置應(yīng)用了多種類型金屬材料，以發(fā)揮材料本身特性及優(yōu)勢。全新BMWX5在不同部位使用了十余種不同材料特性的鋼材，包括深沖成型鋼、烘烤硬化鋼、多相鋼、高強(qiáng)鋼、超高強(qiáng)度熱成型鋼等，可有效保證車身剛性，在動態(tài)駕駛時令車輛姿態(tài)更穩(wěn)定、更扎實(shí)，曲折的彎路也會瞬間變坦途。而發(fā)動機(jī)艙中的結(jié)構(gòu)件和前減震器塔均以鋁合金材料打造，結(jié)合超高強(qiáng)度鋼材的使用，不僅實(shí)現(xiàn)了車身輕量化，更為全新BMW X5平衡了前后軸配重，為駕駛者帶來更卓越的操控體驗(yàn)。

全新BMW X5車身采用了基于性能要求的智能化材料分布設(shè)計(jì)，車身大量應(yīng)用了超高強(qiáng)度鋼材，其抗拉強(qiáng)度達(dá)到1,300兆帕，屈服強(qiáng)度也超過1,000兆帕，既保證了車身堅(jiān)固程度又使其具有相應(yīng)的韌性。與此同時，先進(jìn)的TRB制造工藝通過特殊的板材軋制方式，使得單件在不同部位可以實(shí)現(xiàn)不同的材料厚度與強(qiáng)度，在車身局部結(jié)構(gòu)滿足超高強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求的前提下，有效優(yōu)化了材料分布，減少了零件數(shù)量，從而降低車身重量。

強(qiáng)勁動能，龐大身軀亦顯輕盈靈動

先進(jìn)的動力系統(tǒng)一直是BMW產(chǎn)品的根基所在，也只有BMW對內(nèi)燃機(jī)性能的挖掘如此執(zhí)著與純粹。即使全新BMW X5的龐大身形超過5米，但它的身體里依然蘊(yùn)含著BMW標(biāo)志性的運(yùn)動基因和X家族的探索精神，無論是平坦公路亦或崎嶇山道，召之即來的動力總能帶來酣暢的駕馭體驗(yàn)。

為充分滿足中國消費(fèi)者對澎湃動力的需求，全新BMW X5xDrive30Li車型應(yīng)用最新型BMW 2.0T直列四缸發(fā)動機(jī)，全新BMW X5xDrive40Li車型配備多次獲得“沃德十佳發(fā)動機(jī)”大獎的BMW 3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)。二者應(yīng)用了大量“硬核”科技，如新一代六孔噴油器的高精度燃油直噴系統(tǒng)，噴油壓力達(dá)到350Bar，令發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)效率和燃燒清潔度的雙重提升；而雙渦流渦輪增壓器則搭配整合式、精巧的金屬排氣歧管與渦輪扇葉設(shè)計(jì)，讓全新發(fā)動機(jī)重量更輕、增壓反應(yīng)更迅捷。在諸多發(fā)動機(jī)科技的作用下，前者最大功率為180千瓦、峰值扭矩為400牛米，后者最大功率可達(dá)245千瓦、峰值扭矩達(dá)450牛米。

傳動效率過人的8速Steptronic手自一體變速箱，與兩款發(fā)動機(jī)完美匹配。在智能的換擋邏輯與響應(yīng)迅捷的電子節(jié)氣門的精妙配合下，無論何時，全新BMW X5這個“龐然大物”都能為駕駛者帶來酣暢的加速體驗(yàn)。其中，全新BMW X5xDrive30Li百公里加速時間為7.3秒，而全新BMW X5xDrive40Li僅需6.0秒。

得益于高效的四驅(qū)系統(tǒng)，全新BMW X5不僅可以在公路上毫無保留地將澎湃動力輸出至輪下，亦能在越野時讓駕駛者暢享駕趣。領(lǐng)先的xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)，通常以40:60的比例智能調(diào)節(jié)前后軸的扭矩分配，但如果檢測到后輪失去抓地力且滑動，可以將100%的動力傳遞給前軸，輔助車輛通過爛路。同時，DSC駕駛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)可令車輛在非鋪裝路面或惡劣天氣條件下行駛時，以較低的加速度，穩(wěn)定、同步地調(diào)整內(nèi)外側(cè)車輪的動力輸出，既保持穩(wěn)定的抓地力，又保持順滑的行駛軌跡。二者的精準(zhǔn)配合，可時刻為駕駛者帶來操控信心，讓駕駛變得更得心應(yīng)手。

運(yùn)動化底盤配置，全路況運(yùn)籌帷幄

全新BMW X5采用了前雙叉臂和后五連桿的懸掛組合，可在多種路況下帶來出眾的動態(tài)響應(yīng)性。而自適應(yīng)雙軸空氣懸架與電子減震器的應(yīng)用，能有效提高車身穩(wěn)定性和靈活性，讓駕趣展現(xiàn)得更加淋漓盡致。

自適應(yīng)雙軸空氣懸架既支持隨車速自動調(diào)節(jié)，還可通過iDrive旋鈕下方的控制鍵按需調(diào)節(jié)，帶來更具樂趣的操控體驗(yàn)。越野時，它最大可將車輛底盤升高40毫米，提升通過性，輔助駕駛者征服沙石與溝壑。在一馬平川的高速公路飛馳時，該配置可將底盤降低20毫米，進(jìn)而降低重心提升行駛穩(wěn)定性。

電子減震器可利用內(nèi)部電氣控制閥門，實(shí)現(xiàn)不同的阻尼特性曲線。電子減震器能夠與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相結(jié)合，當(dāng)識別到方向盤轉(zhuǎn)角迅速增大時立即將外側(cè)車輪的減震器調(diào)整到“較硬”狀態(tài)，給予車身更強(qiáng)的支撐力，減少側(cè)傾。此外，電子減震器還能與制動系統(tǒng)配合工作，制動時前輪減震器阻尼力增加，抵消“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，在一定程度上減少制動距離。因此，電子減震器可以令駕駛者在賽道中追求更極致的走線，以及更極限的制動位置。

在中國市場，BMW X5以卓越的駕控樂趣備受客戶青睞，市場份額穩(wěn)居同級細(xì)分市場領(lǐng)導(dǎo)地位。全新BMW X5依然秉承了BMW高水準(zhǔn)的動力性能和運(yùn)動調(diào)校，再提升車輛豪華舒適的同時，依然讓期待已久的中國客戶可親身感受新車的強(qiáng)大與自信。