在國內(nèi)的中型七座SUV市場，漢蘭達(參數(shù)|詢價)絕對是繞不開的一款標桿車型。自2009年被廣汽豐田引入中國，這13年里它一直都處于霸主的地位，即便后來有著數(shù)不清的競品準備去沖擊它，可漢蘭達依舊“巋然不動”，說是該領域的神車也不為過。

然而，如今的漢蘭達似乎也力不從心了，10月份的銷量竟然才5000出頭，銷量下滑還是很嚴重的。畢竟要知道的是，這是在大部分地方都沒有加價賣車的情況下取得的成績，難道漢蘭達跌入神壇了？

(資料圖片僅供參考)

從月銷超萬輛到“腰斬”

眾所周知，現(xiàn)款在售的漢蘭達是去年才正式換代的全新車型，自上市以來可以說是熱度不斷，盡管當時的價格比起老款漢蘭達要貴了還幾萬，也讓眾多豐田粉的心涼了半截，但由于廣汽豐田聰明地采用了“新舊同堂”的銷售策略，也讓漢蘭達攀上了新的銷量巔峰。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，漢蘭達在2021年10月-2022年1月的時間里，連續(xù)四個月都實現(xiàn)了銷量破萬的成績，而去年12月份更是銷售了14401輛新車，這成績無疑是非常亮眼的。可隨著第三代漢蘭達的停產(chǎn)，第四代漢蘭達明顯支撐不起這么高的銷量了，除了今年1月份之外，漢蘭達再也沒有破萬的月銷量。

為了能夠提升自己的成績，漢蘭達也是在前段時間正式推出了2.0T燃油版車型，畢竟第四代漢蘭達最開始是只有混動車型的，新動力的加入肯定會豐富大家的選擇。不過現(xiàn)在看來，燃油版車型并沒有解決漢蘭達的頹勢，在本應該是消費大月的“金九銀十”之際，漢蘭達的勢頭也不強，9月份銷量為8226臺，10月份銷量就只剩下5174臺，相比去年同期都有所下滑。

漢蘭達為何跌落神壇？

要說漢蘭達為何淪落至此，反正跟自己“作死”是少不了干系的，畢竟自從第四代漢蘭達上市以來，它就高出了不少的“騷操作”。

一方面來看，漢蘭達最開始只上市了混動車型，但貴了好幾萬的價格以及加價的行為，勸退了不少消費者，畢竟?jié)h蘭達的配置不算高，諸如倒車影像，自適應巡航，全景天窗等配置在售價31.88萬元的車型上才有，低配以及中低配車型都是沒搭載的。而這樣的騷操作也延續(xù)到了燃油版車型上，因為此次燃油版車型的起售價為31.48萬，比新一代漢蘭達2.5L雙擎版足足高了4萬多，而且第三代漢蘭達2.0T燃油版的售價區(qū)間也才25.88-30.68萬元。盡管新車在動力上有所提升，但足足貴了5萬多的價格還是很難讓人接受的，因為我可以拿新一代漢蘭達2.0T燃油版最低配的售價直接買到上一代漢蘭達的最高配車型，難道漢蘭達是認為國內(nèi)消費者的認可度高，就可以肆意妄為了？

另一方面來看，除了產(chǎn)品力沒有高價值比之外，第四代漢蘭達的質(zhì)量也成為了大家熱議的話題。從車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，新一代漢蘭達自上市后就有不小的投訴量。至于到底有何問題，便是在于新一代漢蘭達后機腳的設計有缺陷，所以在眾多車型上都出現(xiàn)了發(fā)動機震動大以及噪音大的問題，相比起其它插混車型媲美電動車的靜謐感，采用油電混合的漢蘭達卻頻頻爆出擁有很大的噪音，這確實有些拉胯了。另外，車身抖動，中控臺異響，車載互聯(lián)故障，空調(diào)問題等也是較多的投訴。盡管汽車出故障也算是常見，但被投訴不可怕，怕的是投訴后廠家遲遲不解決問題，用傲慢一再傷害車主的心，最終影響的只會是品牌形象。

寫在最后

從曾經(jīng)的加價保值神車，到如今的口碑銷量齊下跌，漢蘭達的現(xiàn)狀無疑讓人唏噓。只能說當下的汽車市場實在是內(nèi)卷得太可怕了，在新能源的沖擊之下，就連豪華品牌也得放下身段，區(qū)區(qū)漢蘭達又算得上什么呢？而且時代在進步，消費者的需求與眼光也在發(fā)生改變，加價這一套基本上也不好行得通了，再這樣下去，或許哪天看到漢蘭達降價也不奇怪了。

“圖片來源于網(wǎng)絡，如有侵權請聯(lián)系刪除”