我們先來復(fù)習(xí)一下今年的新能源車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：

這里貼幾個相關(guān)原材料的價格走勢大家感受下吧：

本來新能源國補(bǔ)退坡、原材料價格上漲對于比亞迪的打擊就夠大了。而偏偏比亞迪之前的定價策略一直是“讓利于民”，這也導(dǎo)致了它原本的單車毛利率極低，如果再不漲價，可能就是“賠本賺吆喝”了。

根據(jù)華西、東吳等券商的數(shù)據(jù)，去年比亞迪單車均價15萬元，利潤只有800元，毛利率約0.5%。而根據(jù)《晚點 Auto》的數(shù)據(jù)，比亞迪今年電動車均價19萬元，三季度單車毛利率上漲至5.26%，比起特斯拉（28%）、蔚來（16.7%）、理想（21.8%）和小鵬（11.6%）以及燃油車占比較高的長城（18.38%）和吉利（14.6%）。

同時比起聯(lián)想這種打著民族企業(yè)感情牌，實則以國內(nèi)市場補(bǔ)貼北美市場的企業(yè)，比亞迪就非常良心了。比亞迪的車型在歐洲的售價對比國內(nèi)都高了不止一星半點，根據(jù)9月份比亞迪在歐預(yù)售的消息，唐在歐洲售價72000歐元，直接對標(biāo)奔馳GLE（75945歐元起）和寶馬X5(參數(shù)|詢價)（73200歐元起），而72000歐元按目前匯率算高達(dá)536860人民幣。再看看比亞迪國內(nèi)19萬的均價，除了真香還是真香。

雖然比亞迪今年價格三連漲，但是考慮到新能源補(bǔ)貼退坡、原材料價格上漲以及遠(yuǎn)低于同行的毛利率，比亞迪這次漲價也是迫不得已。當(dāng)然了，消費者對于比亞迪產(chǎn)品的認(rèn)可也是比亞迪漲價的底氣，即使是漲價后的比亞迪車型，依舊擁有很高的性價比。下面我就以比亞迪宋Pro DM(參數(shù)|詢價)-i這款車為例，看看它的產(chǎn)品力到底如何？

首先來看價格，比亞迪宋(參數(shù)|詢價)Pro DM-i在國內(nèi)的售價區(qū)間為13.88萬~16.38萬元。相比之下，尺寸相近的合資品牌插電混動SUV比如大眾探岳GTE(參數(shù)|詢價)、豐田榮放雙擎E+、本田CR-V銳·混動(參數(shù)|詢價)e+價格都在25萬左右。即使是同為自主品牌緊湊型插電混動SUV的哈弗H6(參數(shù)|詢價) PHEV、領(lǐng)克01(參數(shù)|詢價) EM-P、榮威第三代eRX5，它們的起步價也在15萬以上。

雖說比亞迪宋Pro DM-i定位緊湊型SUV，但是軸距去到了2.7米（2712毫米），后排空間是有保證的。同時該車頂配和次頂配的工信部滿油滿電綜合續(xù)航里程高達(dá)1090公里，續(xù)航焦慮？不存在的。

而如果大家手頭不緊張的話，這里強(qiáng)烈推薦頂配版：宋Pro DM-i 2022款 110km 旗艦型Pro，雖說比入門版高了25000元，但是純電續(xù)航從51公里提升到了110公里，除了平時上下班不需要加油，周末去近郊游玩一圈也不需要加油了，NEDC綜合油耗則從入門版的1.5L/100km降至0.9L/100km，真的很香啊。

比起其它版本的全車225/60 R18的輪胎規(guī)格，頂配的輪胎規(guī)格給到了全車235/50 R19，很靚仔有沒有？

同時該版本還配備有無線充電，主動安全部分則多出了后方碰撞預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警以及DOW開門預(yù)警；像360°全景影像和透明影像自不必說，而且該車的輔助駕駛達(dá)到了L2級別；比起其它款的12.8英寸中控屏（已經(jīng)不小了），頂配獨享一塊15.6英寸中控大屏，屏幕大小堪比游戲筆記本。