大家都知道，SUV不擅長(zhǎng)于賽道，而如果它還是一輛電動(dòng)車，前臉懸掛著豐田標(biāo)，如果我還執(zhí)意于賽道試駕，是不是會(huì)被認(rèn)為，我想出一篇負(fù)面報(bào)道。

沒(méi)料到，廠家自己就這樣規(guī)劃了？

(資料圖片僅供參考)

這是由一汽豐田所舉辦的試駕會(huì)，地點(diǎn)選在北京的一處賽道，而我們要試駕的不是86也不是Supra，而是bZ4X。

好吧，既然決定了要舞刀弄槍，那就先從bZ4X的動(dòng)力規(guī)格進(jìn)行探討，該車布局前驅(qū)和四驅(qū)兩種動(dòng)力形式，前驅(qū)版本電機(jī)最大功率 150kW，四驅(qū)版本搭載雙電機(jī)，綜合最大功率160kW，也是今天的試駕車型。至于底盤(pán)則是最新 e-TNGA 架構(gòu)打造的 BEV 專屬平臺(tái)，對(duì)比燃油車的TNGA 架構(gòu)，誰(shuí)的性能會(huì)更濃，相信今天能找到答案。

電動(dòng)SUV越野真沒(méi)問(wèn)題？

不過(guò)在下賽道之前，我們先來(lái)個(gè)熱身環(huán)節(jié)，在封閉的場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行簡(jiǎn)單的繞樁以及越野項(xiàng)目，目的就是考驗(yàn)與斯巴魯合作研發(fā)的最新 X-MODE 四驅(qū)越野輔助模式+Grip-Control 智能蠕行模式加持，可精準(zhǔn)控制四個(gè)輪胎的動(dòng)力輸出，依照路況調(diào)配動(dòng)力，為車輛增加崎嶇路面行駛時(shí)的穩(wěn)定度與抓地力，而前、后軸上各有一具 80kW 輸出的電動(dòng)馬達(dá)，綜效動(dòng)力達(dá)到 160kW。

而從機(jī)械的結(jié)構(gòu)下，其實(shí)電動(dòng)車能比燃油車，能更高效于調(diào)配前后軸的動(dòng)力輸出，而這自然是理論層面，真到了越野路面，電控系統(tǒng)是否智能，自然還是有其一套學(xué)問(wèn)。實(shí)際操控下，在大角度過(guò)彎過(guò)程下，確實(shí)能感受到麥弗遜、后帶縱臂的雙叉臂式獨(dú)立懸架系統(tǒng)提供的支撐性能，沒(méi)有產(chǎn)生過(guò)多側(cè)傾。

在滑輪組脫困挑戰(zhàn)、涉水挑戰(zhàn)等科目下，則得益于X-MODE四驅(qū)系統(tǒng)追求特定情況下的扭矩智能釋放，以及全新研發(fā)的Grip-Control智能蠕行模式，具有雪地和泥地兩種模式，在一側(cè)車輪打滑的同時(shí)，能夠及時(shí)將動(dòng)力分配到 其他有附著力的車輪，這通過(guò)的過(guò)程，有點(diǎn)像開(kāi)著純種硬派SUV的從容感，bZ4X的穿越性能絕對(duì)有跟燃油車PK的本事。

其實(shí)，豐田于 2022 Tokyo Auto Salon 東京改裝車展，就曾展演 bz4X GR Sport Concept 概念產(chǎn)品，以電動(dòng)車 bz4X 為基礎(chǔ)，改裝為 GR Sport 版本，包含有 GR Sport 專屬胎圈、剎車卡鉗、專屬識(shí)別銘牌、降車身高度以及 GR Sport 專屬內(nèi)飾配色等。

并且，在根據(jù)英國(guó)汽車媒體報(bào)道，豐田也考慮推出 GR bZ4X 高性能版本，據(jù)了解該項(xiàng)目已經(jīng)成形，但目前尚不能對(duì)外透露，傳聞 bZ4X 總工程師已與 GR 團(tuán)隊(duì)接觸，不過(guò)還未有更多的信息，推測(cè)可能采用雷克薩斯 RX450e 的動(dòng)力模塊、或?qū)で笃渌麆?dòng)力方案。

諸如這些跡象，就不難判斷，bZ4X的運(yùn)動(dòng)性能有其一定的基底，也確實(shí)在今天的賽道體驗(yàn)中，讓筆者有了深刻體會(huì)。

這真是電動(dòng)SUV應(yīng)有的表現(xiàn)嗎？

首先，你會(huì)覺(jué)得bZ4X的加速很快，比起廠家公布的零百加速為6.9秒而言，確實(shí)比數(shù)值更快了不少，此乃拜電機(jī)輸出零延遲所達(dá)到的效果，這自然對(duì)于出彎時(shí)的再加速更有效率，而嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，bZ4X身為SUV的定位，但卻讓人感受到低重心所帶來(lái)的沉穩(wěn)效果，在高速入彎更讓人有信心。

其次，駕駛bZ4X的節(jié)奏也必須跟燃油車有區(qū)別，當(dāng)然，慢進(jìn)快出的口訣仍不能忘，但bZ4X的車重達(dá)2噸，入彎前的剎車點(diǎn)要更為提前，并且得用更慢的車速入彎，不過(guò)bZ4X的剎車性能確實(shí)不賴，伴隨著車頭下沉，但車尾卻保持著一定的跟進(jìn)性，讓連續(xù)彎道下的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)保持高度平衡，這是性能車的評(píng)斷標(biāo)準(zhǔn)，而bZ4X這點(diǎn)沒(méi)讓人失望。

但是最令我感到意外的，卻是輪胎，當(dāng)天的試駕車采用韓泰的SUV電動(dòng)車專用胎，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)并未偏向性能屬性，但對(duì)于bZ4X這種高車重的車型來(lái)說(shuō)，自然無(wú)法給予很性能的抓地性，但在高速過(guò)彎下，卻又偏滑的十分線性且可控，十分難得，而這也讓我在路線維持上，少了不少不安定性。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，bZ4X絕非定位在性能之上的電動(dòng)SUV，但一定程度上的運(yùn)動(dòng)性能是絕對(duì)擁有，也比不少燃油車型更不失樂(lè)趣，我甚至有點(diǎn)覺(jué)得，今天如果后視鏡出現(xiàn)的是86，它能在賽道上超越開(kāi)著bZ4X的我嗎？

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，還展示了bZ3實(shí)車，此乃首次的線下展示，但由于還是試裝車，甚至無(wú)法開(kāi)啟車門，所以我們僅對(duì)外觀進(jìn)行探討。不難發(fā)現(xiàn)，與bZ4X相似的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，其實(shí)更適合放在bZ3這款轎車上，更為低趴的車頭確實(shí)帶來(lái)更濃郁的運(yùn)動(dòng)感。

豐田表示，設(shè)計(jì) bZ3 時(shí)以海洋中的錘頭鯊為靈感，充滿立體感的造型展現(xiàn)強(qiáng)烈生命力。順暢車頂線條和突出的輪拱形成對(duì)比，不過(guò)別看 bZ3 樣貌肌肉感鮮明，其風(fēng)阻系數(shù)僅有 0.218 Cd而已。

透過(guò)玻璃，能看到bZ3 采用豐田的 Digital Island 數(shù)位島信息娛樂(lè)界面鋪陳，大型直立式觸控?zé)赡怀蔀檐嚺撛O(shè)計(jì)主角。駕駛能夠透過(guò)中央熒幕調(diào)整控制空調(diào)、音響，甚至是尾門開(kāi)啟。數(shù)位島的位置只保留最低程度的實(shí)體界面，像是中央旋鈕還有電子駐車剎車開(kāi)關(guān)。

目前尚未公布 bZ3 的詳細(xì)規(guī)格數(shù)據(jù)，不過(guò)從工信部所提供的信息來(lái)看，應(yīng)該會(huì)有 178 匹馬力與 238 匹馬力兩種動(dòng)力輸出版本，車輛極速被限制在時(shí)速 160 公里。最大續(xù)航力可達(dá) 600 公里，電池組來(lái)自比亞迪，并聲稱 bZ3 所使用的電池在 10 年內(nèi)的電池容量衰退不會(huì)超過(guò) 10%。bZ3 會(huì)先于中國(guó)制造與販?zhǔn)?，并且有望?2024 年初進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，除此之外其他地區(qū)則還沒(méi)有進(jìn)一步計(jì)劃透露。

寫(xiě)在文后：

向來(lái)造車與德系都偏保守的豐田等日系，近期隨著bZ4X的推出，其實(shí)就能宣告過(guò)往的油改電車型將不復(fù)存在。以電動(dòng)車所打造的全新平臺(tái)，一如e-TNGA 架構(gòu)打造的 BEV 專屬平臺(tái)，確實(shí)帶來(lái)更為成熟的駕控感受，并且在今天的越野以及賽道上，bZ4X都拿出了不錯(cuò)的表現(xiàn)，輔以豐田多年來(lái)的口碑以及在電動(dòng)車上的制造經(jīng)驗(yàn)，或許，我們可以回歸傳統(tǒng)，買車時(shí)可以更放心考慮于傳統(tǒng)老牌車企了。