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目前2022年沃德十佳發(fā)動機評選結(jié)果已出爐，日產(chǎn)的VC-Turbo超變擎300發(fā)動機就獲得了“十佳發(fā)動機”稱號，對于這款發(fā)動機，一些消費者也不陌生，他就搭載在全新的奇駿(參數(shù)|詢價)身上，但整體的銷量非常差，原因就在于這款發(fā)動機是三缸，消費者對三缸發(fā)動機確實不感冒。

對于日產(chǎn)的這款VC-Turbo超變擎300發(fā)動機，從技術(shù)角度看確實是先進，他采用了高效低壓EGR系統(tǒng)、高壓缸內(nèi)直噴、第二代涂層缸體熔射、高剛性輕量化活塞、M10超高能點火線圈等先進技術(shù)，實現(xiàn)了8:1-14:1壓縮比實時智能切換。本身高壓缸內(nèi)直噴、M10超高能點火線圈、第二代涂層缸體熔射技術(shù)等在省油方面就發(fā)揮了不小的作用，所以在油耗表現(xiàn)上有不錯的表現(xiàn)，像搭載這款發(fā)動機的奇駿百公里油耗就為5.8L。

從技術(shù)的角度，以及這款發(fā)動機具體的數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，都表現(xiàn)的足夠優(yōu)異。但優(yōu)異的數(shù)據(jù)都遮蓋不了這款發(fā)動機是三缸的事實。其實不少的三缸發(fā)動機在國際上都獲得了評選的大獎，如福特的三缸發(fā)動機，不過在引入中國之后，消費者根本不看你獲得了什么獎項，只看你是三缸的本質(zhì)，所以目前中國的三缸車確實口碑不行，銷量不行。

回歸到日產(chǎn)奇駿的1.5T三缸發(fā)動機來，其最大功率150kW，最大扭矩300N·m，從數(shù)據(jù)來看確實出色，不過如今我們自己的自主品牌1.5T四缸發(fā)動機性能也完全不輸，如長安藍鯨1.5T，吉利勁擎1.5T，上汽藍芯1.5T，東風馬赫動力等，這些發(fā)動機一樣性能不輸日產(chǎn)的1.5T三缸，并且這些發(fā)動機還是純正的四缸，所以若單純從性能角度看，其實日產(chǎn)的1.5T三缸也不見得有多么大的優(yōu)勢。

日產(chǎn)奇駿這款車，之前四缸時月銷破萬是非常輕松的，但全系換裝三缸之后銷量直接暴降，所以現(xiàn)在日產(chǎn)就確定奇駿會換裝回四缸，日產(chǎn)也向消費者低頭了。

其實對于三缸發(fā)動機而言，也確實可以說是“生不逢時”，新事物從誕生到接受確實需要一段時間，但目前新能源汽車是趨勢，各家車企都轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源領(lǐng)域了，留給三缸發(fā)展的時間可以說只有短短的2年（2019年三缸漸漸搭載，2021年新能源爆發(fā)，各家車企大力轉(zhuǎn)型新能源），三缸發(fā)動機發(fā)展的時間確實短。曾經(jīng)四缸發(fā)動機剛推出時，也飽受質(zhì)疑，但時間給了四缸證明的機會，而現(xiàn)在已沒有時間給三缸正名了，三缸可以說是“釘在恥辱柱”上。

2019年，日產(chǎn)2.0L VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機就曾入選沃德年度十佳發(fā)動機，那次確實帶給了日產(chǎn)無數(shù)的輝煌，搭載日產(chǎn)2.0L VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機的日產(chǎn)車也確實廣受好評，銷量非常不錯。而這次VC-Turbo超變擎300發(fā)動機再度榮獲沃德十佳發(fā)動機，但這次搭載VC-Turbo超變擎300發(fā)動機的奇駿卻是失敗的，我們不得不感慨：時也、命也！