特斯拉又有優(yōu)惠了？

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半個月前，特斯拉宣布調整Model 3(參數(shù)|詢價)和Model Y(參數(shù)|詢價)在中國大陸地區(qū)的官方指導價，簡單來說就是官方降價了，不同配置車型降價幅度在1.4-3.7萬元不等，Model 3和Model Y這兩款高人氣主力車型，價格門檻分別調到了26萬元級別和28萬元級別。力度不小的官降，讓消費者心動，也難免讓老車主有些情緒。

針對現(xiàn)車，特斯拉重啟限時車險補貼福利

而就在這幾天，金九銀十剛過，特斯拉又重啟現(xiàn)車限時補貼車險的福利——11月份購買現(xiàn)車及合作保險機構車險組合并按期完成提車的用戶，購車尾款可減8000元；如果是在12月份按照該規(guī)則提車，則可減免4000元。為什么說重啟呢？因為特斯拉其實在9月份的時候就推出過車險補貼減免尾款的活動，力度也達到8000元，刺激了一波銷量。

如今特斯拉除了調整車價、車險補貼以外，還推出“老帶新”活動，老車主引薦新客購車，雙方都有機會獲得積分，兌換禮品，參與抽獎等，推薦人數(shù)達標甚至還可以獲得FSD使用權、5萬公里超充額度等等，相比以往活動力度是更大的。

銷量這么好，特斯拉為什么還促銷？

也許有朋友會問，特斯拉最近的市場表現(xiàn)不是很出色嗎？為什么還要推出這么多補貼福利活動呢？數(shù)據(jù)顯示，最近三個月特斯拉的單月批發(fā)銷量都超過了7萬臺，尤其是9月份，達到了歷史最高的8萬臺，Model Y車型憑借月銷5萬臺的成績成為整個乘用車市場的銷冠。在剛剛過去的10月份，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示特斯拉銷量超7萬臺，同比增長超三成（其中出口量5.45萬臺，國內銷量1.72萬臺）。

而特斯拉曾在今年年初時提到，期望2022年全球銷量達到150萬臺。如果需要實現(xiàn)這個目標，那么今年最后一個季度特斯拉至少要取得全球銷量60萬臺的成績。而中國市場，無疑是有著巨大潛力的——以往每一次價格波動，都反映出中國消費者的態(tài)度——不是不想買，只是價格還沒到位。

隨著特斯拉生產規(guī)模的不斷擴大、制造經驗的累積、工藝流程的優(yōu)化、本地供應鏈的愈發(fā)完善，其造車成本整體上是在不斷優(yōu)化的，得益于其區(qū)別于傳統(tǒng)4S店的直營模式，特斯拉能夠將制造成本上的變化直接反映到終端售價上，因此能夠不斷刺激市場，強化自己的競爭力。

另外一個比較有意思的數(shù)據(jù)是，此前特斯拉的提車等待時間可能要2個月以上，不過現(xiàn)在國產Model 3和Model Y的提車周期在4-8周，甚至部分車型可以做到1-4周，這反映出特斯拉的產銷逐漸開始平衡，產能的提升化解了供不應求的問題。而且最新推出的車險補貼也是針對現(xiàn)車進行的，顯然特斯拉在加速去庫存并爭取更多訂單，以期實現(xiàn)更為出色的年度銷量成績。

如果準備在年底前購車，那么此時的確是選購特斯拉的剛需上車時刻，畢竟特斯拉已經表露出年末沖業(yè)績的積極態(tài)度了。但如果你只是正在觀望，等待明年更加明朗、更加穩(wěn)定的市場行情，也是沒問題的。在漲勢喜人的比亞迪和其他新品頻出的新勢力營造出的火熱氛圍中，特斯拉當然不會只做一錘子買賣，2023年還會繼續(xù)見招出招的，你說對嗎？