【EV視界報道】對于一臺純電動車來說，續(xù)航就是最根本的靈魂。然而，在突破純電動車?yán)m(xù)航極限的道路上，全球各大車企都在為之奮斗，而為汽車締造者的梅賽德斯-奔馳自然也不例外。

在今年的CES 2022展覽會上，奔馳亮相了一款極具流線感的純電動車型——奔馳Vision EQXX概念車。這款車可以說是為公路旅行而生，不僅采用了流暢的造型設(shè)計，而且有著0.17的超低風(fēng)阻系數(shù)，并且其續(xù)航里程達(dá)到了驚人的1200km，幾乎已經(jīng)達(dá)到了人類純電動車型續(xù)航的天花板。那么，擁有如此領(lǐng)先實力的EQXX，究竟是如何做到的？那么就通過筆者的近距離接觸，來為您找尋答案。（以下簡稱奔馳EQXX）

(資料圖)

我們先來從它的外觀說起。

奔馳EQXX可以說開創(chuàng)了全新的設(shè)計語言，前臉斜置燈組搭配封閉式格柵，給人一種不怒自威的感覺。而側(cè)身的溜背式設(shè)計，不僅讓整體的造型更為激進(jìn)，并可使車輛的風(fēng)阻系數(shù)低至0.17。而新車背部設(shè)定也足夠簡約科幻！弧形燈組直接一蹴而就，沒有任何多余復(fù)雜的陪襯。

內(nèi)飾方面，由于現(xiàn)場的原因，我們未能近距離的接觸，不過根據(jù)之前的官圖來看，奔馳EQXX概念車采用了極致純粹的設(shè)計理念打造，貫穿式的屏幕十分更加具有科技感，并且車輛還采用了人腦仿生技術(shù)，使用戶界面/用戶體驗的其它元素可更好地幫助駕駛員操控車輛。此類軟件主導(dǎo)的開發(fā)過程徹底改寫了電動汽車的設(shè)計方式。

簡單的回顧了一下車，下面就進(jìn)入我們的正題。

除了超低風(fēng)阻的設(shè)計外，另一個讓奔馳EQXX能夠達(dá)到破千續(xù)航的關(guān)鍵，就是奔馳的輕量化技術(shù)了。對于車來說，要減重首先就是對于鋼材質(zhì)的控制與替代，所以既能保證強度，又能控制重量，這樣的材質(zhì)非鋁合金莫屬了。

奔馳EQXX采用大量的鋁合金一體式鑄件，特別是基于仿生學(xué)研究，工程師打造的BIONEQXXTM后底板鑄件成為了奔馳有史以來最大的鋁結(jié)構(gòu)鑄件。這個鑄件的接口處是由3D打印機(jī)制作的UBQ片狀材料封閉的，一共42處的UBQ貼片皆經(jīng)過了幾何結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，以達(dá)到極高的剛度和良好的隔音質(zhì)量。這些片狀材料插入BIONEQXX鑄件后，通過特殊的粘合工藝，使裝置可實現(xiàn)完全密封，防止水和污垢入侵，并且這種創(chuàng)新的工程方法有望減輕15%到20%的部件重量。

當(dāng)然，奔馳EQXX的輕量化設(shè)計不只局限于結(jié)構(gòu)件，在一些車身部件上，同樣引入了仿生的輕量化設(shè)計，可以在細(xì)節(jié)之上來控制整體的重量。

在奔馳EQXX車身上負(fù)責(zé)承載風(fēng)擋玻璃雨刷器和電機(jī)的支架同樣采用了仿生工程原理設(shè)計，這項開創(chuàng)性技術(shù)能夠?qū)⒅亓拷抵磷畹?，同時在極小的空間內(nèi)最大限度地發(fā)揮其功能。

另外，奔馳EEQXX還采用了一個BIONICAST組件的減振器圓拱，用于容納汽車前部的懸掛部件。它與BIONEQXX鑄件一樣，它顯著降低了重量，與傳統(tǒng)的沖壓圓頂相比，重量減輕了近4公斤。

除了在車身上采用大量輕量化設(shè)計外，奔馳EEQXX在驅(qū)動裝置上同樣沿襲了輕量化的設(shè)計概念。

奔馳EEQXX的驅(qū)動裝置采用的鋁制制動盤相比碳纖維盤，以此來減少了非簧載質(zhì)量。不過，對我來說“大為震撼”的絕對是其懸架上減震彈簧的設(shè)計了。

一般來說，大多數(shù)車輛的懸架減震彈簧都采用螺旋鋼材質(zhì)，而奔馳EEQXX則采用了達(dá)姆施塔特大學(xué)的一家初創(chuàng)公司和萊茵金屬公司合作開發(fā)的創(chuàng)新型塑料板彈簧。

與其說是塑料彈簧，更精準(zhǔn)一點的說它是一種玻纖強化的聚合物彈簧。與傳統(tǒng)鋼制彈簧相比，新型玻纖彈簧的簧下荷重大約可減少75%，除了可大幅提升車輛操控反應(yīng)，更在節(jié)能環(huán)保上有正面效果，特別在當(dāng)前強調(diào)續(xù)航里程、但底盤普遍沉重的電動車上，降低彈簧負(fù)載這點可說至關(guān)重要。

不過這里要提一句，奔馳EEQXX雖然全身做了十多項輕量化設(shè)計，但對于車身的結(jié)構(gòu)強度上嗎，依然做的也很出色。在奔馳EQXX在車架的關(guān)鍵部分，包括縱梁、A柱、B柱和車頂橫梁，使用了MS1500超高強度馬氏體鋼，這種鋼材的超高強度能夠?qū)崿F(xiàn)重量的最小化，同時可在發(fā)生碰撞時為乘員提供出色的保護(hù)。

另外，它的白車身是奔馳首批采用低碳扁鋼的工程之一，該扁鋼應(yīng)用100%的廢料，通過電弧爐技術(shù)生產(chǎn)。車門由CFRP（碳纖維強化塑料）、GFRP（玻璃纖維強化塑料）和強化鋁合金混合制成。這種設(shè)計不僅擁有重量優(yōu)勢，在發(fā)生碰撞時還能夠恰到好處地平衡剛度和延展性。同時，車門的下邊緣更采用新的聚酰胺泡沫進(jìn)行加強，進(jìn)一步優(yōu)化了側(cè)面碰撞時的能量吸收。

說完輕量化，我們再來說說奔馳EEQXX在動力系統(tǒng)方面的表現(xiàn)。

奔馳EQXX的電驅(qū)動系統(tǒng)由電動機(jī)、變速器和電力電子設(shè)備所組成，其電力電子裝置是基于即將發(fā)布的梅賽德斯-AMG Project ONE超級跑車中的裝置設(shè)計而成。其輸出功率約為150kW，并采用單速減速箱設(shè)計，同時應(yīng)用了碳化硅SiC功率模塊，實現(xiàn)整體效率的最大化。不僅如此，奔馳EQXX的電動傳動系統(tǒng)還能夠?qū)崿F(xiàn)了95%的能效，這意味著高達(dá)95%的電池能量最終都將直接傳遞給車輪，因此帶來了絕對的續(xù)航實力。

在以往的認(rèn)知中，純電動車增加續(xù)航無非是提高電池的數(shù)量或者能量密度，但這樣往往會增加車輛的整體重量，所以獲得的效果很不理想。而奔馳EQXX并沒采用這種“堆料”的設(shè)計，而是專門開發(fā)了一個能量密度接近400Wh/L的電池包。

奔馳EQXX的電池包容量達(dá)100kWh，其整體同樣采用了輕量化的設(shè)計。其電池蓋采用獨特的可持續(xù)復(fù)合材料制成，這種材料取自甘蔗廢料，用碳纖維加固，與F1方程式賽車使用的材料相同。此外，電池還具有主動電池均衡功能，這意味著汽車在行駛時可從電池中均勻吸取能量，從而獲得更多續(xù)航里程。包括OneBox在內(nèi)，電池總重量約為495公斤。

另外，奔馳EQXX還擁有先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)，在保留熱能的同時，顯著降低了冷卻阻力，而這兩者都有助于實現(xiàn)能效最大化。

首先，因為奔馳EQXX電力驅(qū)動裝置的卓越效率意味著它只產(chǎn)生最小的廢熱，因此有助于使熱管理系統(tǒng)保持精簡的尺寸和重量。經(jīng)過精心設(shè)計的空氣遮斷器、冷卻液閥和水泵間的相互作用，確保由電力電子裝置、電動機(jī)和變速器組成的電力驅(qū)動裝置以最低的能源成本保持最有效的溫度平衡。從技術(shù)上講，該系統(tǒng)對創(chuàng)新的氣流管理系統(tǒng)和冷卻板進(jìn)行了有機(jī)結(jié)合。

冷卻板安裝于車輛底板，使其能夠利用沿奔馳EQXX概念車底面流動的空氣進(jìn)行冷卻。這是在正常情況下保持電力驅(qū)動裝置冷卻的最符合空氣動力學(xué)的方法，可使車輛在最符合空氣動力學(xué)的模式下增加約20km的續(xù)航里程。而在天氣炎熱或采用“激進(jìn)”駕駛風(fēng)格時，冷卻系統(tǒng)才會升檔。此時，EQXX前部默認(rèn)關(guān)閉的智能氣簾會在氣溫變熱時打開，并沿著空氣導(dǎo)管系統(tǒng)輸送冷卻空氣?？諝鈱?dǎo)管進(jìn)氣口巧妙地設(shè)置于前保險杠的最高壓力區(qū)，而出氣口則設(shè)置在發(fā)動機(jī)罩頂部的低壓力區(qū)。

這種“按需冷卻”方法的好處在于，當(dāng)遮板打開時，風(fēng)阻系數(shù)僅增加0.007。如果車輛在靜止時需要冷卻，則會啟動備用冷卻風(fēng)扇。

另外，在號稱“續(xù)航殺手”的空調(diào)系統(tǒng)上，奔馳EQXX配備了熱泵技術(shù)來從驅(qū)動系統(tǒng)收集熱量，保持車廂溫暖。并且，它還擁有一個從周圍環(huán)境中吸收熱量的外部熱交換器，可以從周圍空氣中吸收熱量，幫助車廂更快地升溫。這里說的是，為了最大程度地收集每一份熱量，熱泵在為環(huán)境空氣除濕時還采用了“蒸發(fā)焓”技術(shù)。焓是當(dāng)空氣中的水蒸氣從氣態(tài)變成液態(tài)時，以熱量形式釋放的勢能。

如果到現(xiàn)在您還在認(rèn)為奔馳EQXX的續(xù)航實力是否真能破千？那就看一下這場實際的測試吧。

在今年4月，奔馳EQXX從德國斯圖加特到地中海沿岸的法國卡西斯，經(jīng)過11小時32分鐘的長途跋涉完成1008km的公路旅行，還尚存約140km的續(xù)航里程，平均電耗為8.7kWh/100km。平均速度87.4km/h，在高速上行駛巡航速度為140km/h，中間包括高速公路、山路隧道等多種路況。

而到了今年的6月份，奔馳EQXX進(jìn)行了一次單次充電之后，成功挑戰(zhàn)從斯圖加特至英國銀石賽道的長途之旅。在長達(dá)1202km的真實交通中，面對擁堵路況與夏季高溫天氣，VISION EQXX概念車以平均百公里8.3千瓦時的超低能耗，再次刷新紀(jì)錄，成為目前續(xù)航里程最高的純電動車型。

寫在最后

作為這個世界上最早發(fā)明汽車的企業(yè)，奔馳在不斷的發(fā)展進(jìn)化中逐漸的找到了讓汽車超越自我的道路，并在電氣化的轉(zhuǎn)型中延續(xù)了這一品牌的精神。而奔馳EQXX的出現(xiàn)，顛覆了我們以往對于純電動車型的認(rèn)知，并在它的身上看到了奔馳那精益求精的執(zhí)著。當(dāng)然，我認(rèn)為奔馳EQXX只是一個開始，擁有深厚造車精髓的奔馳又將創(chuàng)造怎樣的傳奇呢？我們拭目以待。