首輪融資百億金額，第一款產(chǎn)品競(jìng)品是保時(shí)捷高端車系，產(chǎn)品賣點(diǎn)為醫(yī)療健康、創(chuàng)始人來(lái)自大眾高管，這些關(guān)鍵詞，讓BeyonCa在第三波新勢(shì)力當(dāng)中脫穎而出。

近日，BeyonCa創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)、前大眾汽車全球執(zhí)行副總裁蘇偉銘，正式對(duì)外公布了BeyonCa首款概念車Gran Turismo Opus 1。這意味著，在豪華汽車市場(chǎng)，又增加了一個(gè)新的品牌。

任何一家新勢(shì)力創(chuàng)業(yè)之初，難免引起議論，BeyonCa也不例外。筆者就嘗試從這家企業(yè)的，產(chǎn)品信息、創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)、市場(chǎng)機(jī)遇挑戰(zhàn)、融資信息等四個(gè)維度，解讀這家新造車品牌。

(資料圖片僅供參考)

BeyonCa的關(guān)鍵信息

作為一家新的汽車品牌，外界對(duì)BeyonCa了解的信息并不多，在此筆者梳理了重要信息，方便大家了解。

1、關(guān)于命名

BeyonCa目前只有英文的命名方式，這在車圈比較少見(jiàn)。為了更容易被外界記住，BeyonCa會(huì)在明年春天會(huì)發(fā)布中文名字。

2、關(guān)于第一款產(chǎn)品

目前，BeyonCa已經(jīng)展示了概念車GT Opus 1的設(shè)計(jì)理念。關(guān)于首款量產(chǎn)車，BeyonCa計(jì)劃于2023年春天公布。

據(jù)了解，GT Opus 1是BeyonCa未來(lái)的量產(chǎn)版車型，預(yù)計(jì)價(jià)格在100萬(wàn)元左右，對(duì)手是保時(shí)捷以及BBA高端車系，新車將會(huì)在2024 年下線，或由東風(fēng)汽車代工生產(chǎn)。

目前，公司已在中國(guó)、德國(guó)、新加坡三個(gè)國(guó)家五個(gè)城市中設(shè)有機(jī)構(gòu)，包括在中國(guó)的三個(gè)研發(fā)中心，在慕尼黑的設(shè)計(jì)中心，以及計(jì)劃在未來(lái)升級(jí)為技術(shù)中心的新加坡分支機(jī)構(gòu)。

3、首款量產(chǎn)車會(huì)使用哪些技術(shù)

根據(jù)已經(jīng)公開(kāi)的信息顯示，BeyonCa量產(chǎn)車將配備CTP/CTC電池、800V 電壓平臺(tái)、130kWh電池、300kW快充等技術(shù)等等。

4、擁有醫(yī)療團(tuán)隊(duì)

按照官方的說(shuō)法，BeyonCa品牌組建了一支專業(yè)的“醫(yī)療團(tuán)隊(duì)”，致力于通過(guò)采集乘員的心率、脈搏、呼吸等，守護(hù)車內(nèi)乘員的健康。據(jù)了解，目前BeyonCa開(kāi)發(fā)了具有Live健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的智能座艙，3D感知數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，多模態(tài)數(shù)據(jù)融合算法，以及遠(yuǎn)程健康管理，云醫(yī)生數(shù)字化工作平臺(tái)等。

汽車+醫(yī)療健康的概念組合確實(shí)少見(jiàn)，成立醫(yī)療團(tuán)隊(duì)更是史無(wú)前例。對(duì)此，很多人都期待醫(yī)療健康在BeyonCa上的具體應(yīng)用。

BeyonCa自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人劉少山表示：“不管你在哪兒，不管你的財(cái)富狀況怎么樣，健康是人的共性需求，很多醫(yī)療科技是滿足人類的共性需求，并且可以推廣到不同的市場(chǎng)里面。為什么從高端做起，因?yàn)榻裉鞆慕?jīng)濟(jì)架構(gòu)來(lái)說(shuō)，高端人群比較能支撐這種需求所帶來(lái)的消費(fèi)，但它必定會(huì)向下游進(jìn)行普及?！?。

5、BeyonCa的用戶群體是誰(shuí)

在談及品牌的目標(biāo)市場(chǎng)時(shí)，蘇偉銘認(rèn)為，當(dāng)前BeyonCa所要尋找的群體是關(guān)注健康、享受駕駛的客戶。

蘇偉銘表示：“我們?cè)谠O(shè)立BeyonCa的時(shí)候，沒(méi)有想過(guò)做幾百萬(wàn)輛這樣的運(yùn)營(yíng)模型，我認(rèn)為這是不成熟的，我們沒(méi)有那個(gè)能力。我們有能力做的就是聚焦定位，但也不是太過(guò)小眾。我們的目標(biāo)是，在3~5年時(shí)間里實(shí)現(xiàn)年銷10萬(wàn)輛?！?/p>

蘇偉銘和他的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)

有人說(shuō)，BeyonCa和高合有很多相似之處。例如，蘇偉銘和丁磊都是傳統(tǒng)汽車人，都做到了跨國(guó)車企VP的位置，對(duì)于汽車行業(yè)的理解無(wú)需質(zhì)疑、也擁有廣泛的人脈資源。即使在資本寒冬，依然能獲得投資人的青睞，東風(fēng)集團(tuán)和雷諾對(duì)BeyonCa的投入就是最好的證明。

我們來(lái)看看蘇偉銘進(jìn)入造車行業(yè)的優(yōu)勢(shì)在哪？

1、豐富的履歷

蘇偉銘1995 年加入戴姆勒 - 奔馳公司，之后進(jìn)入大眾汽車集團(tuán)，成為大眾汽車集團(tuán)的核心管理層之一，任大眾集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁，并列席大眾集團(tuán)在華管理董事會(huì)。

之后他曾出任大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）進(jìn)口汽車公司董事長(zhǎng)，負(fù)責(zé)布加迪、蘭博基尼、賓利等豪華品牌在大中華區(qū)的業(yè)務(wù)。

在其職業(yè)生涯中，蘇偉銘有傲人的業(yè)績(jī)。從塑造北京吉普盈利，到進(jìn)入大眾體系之后，推動(dòng)大眾革新，鋪墊其在中國(guó)輝煌發(fā)展。比如有媒體指出，16年前，蘇偉銘推進(jìn)了大眾從德國(guó)引進(jìn)帕薩特(參數(shù)|詢價(jià))和邁騰(參數(shù)|詢價(jià))工作，在B級(jí)車市“雙劍齊發(fā)”，成功奪走雅閣(參數(shù)|詢價(jià))和凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))的光環(huán)。

2、高管團(tuán)隊(duì)

高管團(tuán)隊(duì)，這一點(diǎn)很重要，就像馬云背后的蔡崇信，馬化騰背后的張志東。從BeyonCa 首輪百億融資看，團(tuán)隊(duì)在背后發(fā)揮了重要作用。

BeyonCa 的 CEO 名為 Christian Klingler，這位 BeyonCa 核心創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員履歷同樣閃亮，他曾任大眾汽車集團(tuán)全球董事會(huì)成員，負(fù)責(zé)賓利、保時(shí)捷、奧迪等品牌。

Christian Klingler在1992 年入職保時(shí)捷，2008 年到 2015 年，任職大眾汽車公司總經(jīng)理。2008 年，39 歲的 Klingler 成為大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)最年輕成員。

此外，他還是負(fù)責(zé)監(jiān)督大眾汽車集團(tuán)12 個(gè)品牌和六十多萬(wàn)員工的管理團(tuán)隊(duì)成員。

另一位高管首席技術(shù)官名為Hans-Joachim Rothenpieler，他曾在奧迪董事會(huì)任職，負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)技術(shù)發(fā)展部門。據(jù)介紹他曾監(jiān)管研發(fā)并發(fā)布 20 多款車型，包括布加迪 CHIRON、賓利添越(參數(shù)|詢價(jià))、飛馳和 GT、蘭博基尼 Urus(參數(shù)|詢價(jià))、保時(shí)捷 911 和奧迪 R8。據(jù)稱他在研發(fā)軟硬件性能卓越的電動(dòng)汽車架構(gòu)方面，經(jīng)驗(yàn)豐富，能夠滿足軟件驅(qū)動(dòng)汽車和服務(wù)開(kāi)發(fā)的需求。

3、供應(yīng)鏈整合

蘇偉銘表示：“在國(guó)內(nèi)，有完善的供應(yīng)鏈、有頂級(jí)的人才，有全球領(lǐng)先的智能技術(shù)和最好的消費(fèi)者和市場(chǎng)，如果“把這些優(yōu)勢(shì)整合起來(lái)，就有可能做出一個(gè)成功的汽車品牌?！?/p>

而熟練的掌握汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)敲總€(gè)傳統(tǒng)汽車人入局造車的優(yōu)勢(shì)。從高合首款產(chǎn)品看，展翼門、PML可編程智能大燈、前后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，這些閃耀的配置，都來(lái)自供應(yīng)商的解決方案，這背后與丁磊方案整合能力不無(wú)關(guān)系。

蘇偉銘也一樣，其首款產(chǎn)品定價(jià)在百萬(wàn)級(jí)別，那這就需要頂級(jí)的供應(yīng)商為其打造適配的產(chǎn)品。就以BeyonCa主打醫(yī)療功能來(lái)說(shuō)，背后同樣需要和供應(yīng)商和自研團(tuán)隊(duì)一起協(xié)作完成。

4、熟悉智能化業(yè)務(wù)

在大眾任職的最后4年里，蘇偉銘已將重心轉(zhuǎn)到數(shù)字化、智能化方面。

蘇偉銘先后擔(dān)任了逸駕智能（也就是CARIAD的前身）董事、CEO和開(kāi)邁斯能源董事長(zhǎng)等職務(wù)。前者聚焦于大眾智能出行，而后者則是大眾與在華合作伙伴成立的充電補(bǔ)能領(lǐng)域的合資公司。

前一段時(shí)間，CARIAD刷屏汽車圈，其母公司大眾投資約24億歐元，與地平線開(kāi)展的全新合作，將加快大眾面向中國(guó)市場(chǎng)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)進(jìn)程。作為CARIAD的前期主管人，其對(duì)智能化肯定有著獨(dú)到的見(jiàn)解和經(jīng)驗(yàn)。

Beyonca市場(chǎng)機(jī)遇和挑戰(zhàn)在哪

如果在燃油車時(shí)代，賓利、保時(shí)捷有存在的價(jià)值，那么它的受眾在電動(dòng)汽車時(shí)代也一樣存在。而這就是BeyonCa高舉高打的定位邏輯。

1、豪華純電市場(chǎng)的增量

BeyonCa定位百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，目前國(guó)產(chǎn)品牌在這一市場(chǎng)屬于完全空白。蘇偉銘認(rèn)為豪華電動(dòng)汽車市場(chǎng)的窗口期將從 2025 年延續(xù)至 2030 年。

在蘇偉銘引述的數(shù)學(xué)模型中，今天中國(guó)的汽車銷量在2100 萬(wàn)輛左右，電動(dòng)車滲透率 25%-30%，目前 50 萬(wàn)以上的乘用車中，2021 年新能源車的滲透率約為 5%；預(yù)計(jì) 2025 年，50 萬(wàn)以上乘用車中，新能源車的滲透率將達(dá)到 45%，2030 達(dá)到 75%。

而中國(guó)市場(chǎng)留給豪華電動(dòng)汽車的市場(chǎng)容量將達(dá)百萬(wàn)輛。

2、電動(dòng)車技術(shù)的跨越式進(jìn)步

另一項(xiàng)推動(dòng)電動(dòng)汽車豪華趨勢(shì)的是三電領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步。

首先是CTP/CTC、800V 電壓平臺(tái)、130 千瓦時(shí)電池、300 千瓦快充，這些新一代技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施，正在逐漸進(jìn)入應(yīng)用，用戶的里程焦慮，都即將被基本解決。電動(dòng)車市場(chǎng)也將會(huì)進(jìn)入消費(fèi)驅(qū)動(dòng)階段，這在蘇看來(lái)將進(jìn)入 S 曲線的上升爬坡階段。

3、對(duì)標(biāo)歐洲頂級(jí)豪華車制造水準(zhǔn)

從蔚來(lái)ES和理想L系列產(chǎn)品的暢銷說(shuō)明，國(guó)產(chǎn)車在新能源高端市場(chǎng)完全有能力PK合資品牌和進(jìn)口品牌。50萬(wàn)以上的純電SUV市場(chǎng)，高合的hiphi x銷量也要好于保時(shí)捷的tycan。

以目前國(guó)內(nèi)汽車制造工藝和供應(yīng)鏈（新能源板塊）看，對(duì)標(biāo)歐洲新能源產(chǎn)業(yè)，屬于各有千秋。在智能化、電池部分國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈更好，但在底盤和制造工藝肯定是歐洲更好。

接下來(lái)是挑戰(zhàn)部分：

第一，時(shí)間窗口。很多人不看好第三波造車新勢(shì)力的部分原因是他們錯(cuò)過(guò)了紅利期，這就包括政策補(bǔ)貼、資本認(rèn)可度和政府熱情。

當(dāng)前，特斯拉、蔚來(lái)和小鵬不僅完成了初步的產(chǎn)品體系，更是在補(bǔ)能體系上完成了布局。比如蔚來(lái)完成了1200座換電站，小鵬完成了480kw的超充發(fā)布，而特斯拉的超級(jí)充電站也完成了1300座。而這一點(diǎn)對(duì)晚入局者是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

第二，豪華品牌需要底蘊(yùn)。無(wú)論是BBA還是保時(shí)捷等豪華品牌，它們的溢價(jià)能力除了來(lái)自產(chǎn)品外，更多的是產(chǎn)品底蘊(yùn)。目前，BBA的溢價(jià)能力依舊是自主品牌無(wú)法抗衡的。

第三，售價(jià)百萬(wàn)的車型很難走量。BeyonCa對(duì)標(biāo)的是BBA的高端車系和保時(shí)捷，這就意味著，其面對(duì)的受眾是金字塔頂端的消費(fèi)者。

以奔馳S級(jí)(參數(shù)|詢價(jià))為例，其年銷量為2萬(wàn)輛，而這已經(jīng)是D級(jí)車的天花板水平。所以BeyonCa如果對(duì)標(biāo)的是D級(jí)車，壓力自然不小。

BeyonCa融資背景

沒(méi)有200億不要造車，這是蔚來(lái)李斌的觀點(diǎn)。從BeyonCa首輪融資百億金額看，這種融資能力比較罕見(jiàn)。

融資方面，在今年2月，BeyonCa汽車獲得長(zhǎng)江資本、東風(fēng)集團(tuán)、雷諾集團(tuán)等100億元戰(zhàn)略投資，（BeyonCa、長(zhǎng)江資本）雙方聯(lián)合設(shè)立湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金，擬在武漢建設(shè)包含整車生產(chǎn)線的乘用車產(chǎn)業(yè)基地，以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)上下游供應(yīng)鏈生態(tài)。

資料顯示，長(zhǎng)江資本的全稱為湖北長(zhǎng)江資本(股權(quán))投資基金管理有限公司，而長(zhǎng)投集團(tuán)于今年年初完成改組，為湖北省政府出資設(shè)立的國(guó)有獨(dú)資公司。也就是說(shuō)，湖北省政府投資了這家造車新勢(shì)力。

筆者查閱資料發(fā)現(xiàn)，目前賓理信息（BeyonCa）共有9位成員，蘇偉銘任董事長(zhǎng)，此外還包括6位董事，尤崢、章熠、廖顯志、鄭子斌均在其中，以及1位監(jiān)事和1位財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人。其中，尤崢為東風(fēng)汽車集團(tuán)副總經(jīng)理，廖顯志為武漢東風(fēng)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司董事長(zhǎng)。

從公司架構(gòu)看，湖北政府及東風(fēng)系將對(duì)BeyonCa產(chǎn)生極大的聯(lián)動(dòng)。

寫在最后：

每家汽車品牌在誕生之初都免不了質(zhì)疑。同樣，對(duì)于造車他們也有各自的優(yōu)勢(shì)。BeyonCa剛誕生，明年發(fā)布中文名和落地首款產(chǎn)品，所以不能對(duì)這家品牌過(guò)多的定論，因?yàn)樘厮估昧?6年才實(shí)現(xiàn)盈利，哪吒花了8年才擠進(jìn)新勢(shì)力第一梯隊(duì)。對(duì)于BeyonCa，其有一個(gè)不錯(cuò)的開(kāi)始，后續(xù)的星途則完全靠自己。