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上海/亞特蘭大。近 60 年來，保時捷 911 在無論賽道還是開放道路上都被推向極致，現(xiàn)在，新的篇章正被書寫。兩臺獨特的實驗性 911 跑車正行駛在沒有道路、空氣稀薄、溫度遠低于冰點的不毛之地。一個由耐力賽車手兼冒險家(參數(shù)|詢價)羅曼·杜馬斯（Roma(參數(shù)|詢價)in Dumas）帶領的團隊探索了 911 的新極限，他們選擇了世界上最嚴苛的環(huán)境，智利奧霍斯-德爾薩拉多火山的陡峭山坡作為探索之旅的起點，而這座火山也是世界上海拔最高的活火山。車隊和賽車的首次測試已經(jīng)進行，測試的結果是保時捷 911 成為了為數(shù)不多能抵達如此極端高度的汽車之一。探索最高點觸及了海拔 6,007 米，在杜馬斯的手中 911 在氣溫低至 -30℃，空氣中氧含量僅為海平面一半的環(huán)境下進行了大膽的爬坡及冰原駕駛的測試，這對團隊和車輛都是一場考驗，山頂附近難以逾越的季節(jié)性降雪為這次測試設置了上限。目前，測試已經(jīng)完成，團隊正為這次經(jīng)歷而感到歡欣鼓舞。“這是一個真正值得紀念的特殊時刻，在這么既美麗又殘酷的地方，我猜今天世界上唯一比我們高的機器只有飛機了！對于車輛和團隊來說，這都是一個學習的過程，而且從集裝箱里出來后，車輛就表現(xiàn)非常堅韌且敏捷。我們對自己要求很嚴格，第一次測試就把它推到了極限，但它感覺就跟回家一樣，”親自駕駛 911 的團隊負責人羅曼·杜馬斯表示，“我們非常尊重那些走得更高的人。沒有人見過如此多直達火山山頂?shù)谋采w，盡管如此，我們還是爬到了 6,000 多米，遇到冰雪墻意味著我們已經(jīng)不能再進一步了。我們真的為車輛和團隊首次探索所展現(xiàn)出的能力感到驕傲，我們可以在未來期待迎來更多的冒險?！北r捷負責整車架構與特性的副總裁王禮思（Frank-Steffen Walliser）博士委托保時捷 911 的總工程師 Michael R?sler 參與該項目?！爸圃斐鲆惠v世界上從未見過的 911 是一件很神奇的工作，這是由一個工程愛好者的小團隊實現(xiàn)的。911 已經(jīng)在賽道上得到了全面的驗證，在道路上也是如此。而通過這個項目，我們將重點轉移到道路所達不到的地方”，911 產(chǎn)品線整車總監(jiān) R?sler 說道，“要驗證我們的理論的正確與否意味著首先要找到最嚴酷的環(huán)境——而在世界上最高的火山上，我們成功了?！边@兩臺參與測試的車輛核心都是 911 Carrera 4S（992型），配備了原廠標準的渦輪增壓水平對置六缸發(fā)動機，在標準條件下?lián)碛?443 馬力，并配備了原裝的 7 速手動變速箱。事實證明，911 本身是一款極為出色的基礎車型，它擁有堅固而輕便的底盤結構、較短的軸距、充足的動力以及在極高海拔環(huán)境下的良好應對能力。保時捷位于斯圖加特附近魏斯阿赫研發(fā)中心的工程師們與羅曼杜馬斯賽車運動公司（Romain Dumas Motorsport）以此為起點并密切合作，讓各自盡情發(fā)揮綜合創(chuàng)造力，為應對這座大山的特殊要求做足了準備。這兩輛車首先配備了防滾架、碳纖維座椅和安全帶以滿足這個項目的基本安全所需。隨后，門式車橋的運用增加了車輛的離地間隙（現(xiàn)為 350 mm）。更低的齒輪比允許在低速條件下更精確、溫和的油門輸入，并有助于更好地匹配新安裝的越野輪胎。此外，車輛還配備了特殊的低重量但極其堅韌的芳綸纖維車底保護裝置，以允許底盤在巖石上滑動。保時捷扭曲連接器（Porsche Warp-Connecter）被添加到車上，它最初是為賽車運動設計的，它使得四個車輪間形成機械連接，作用在于即使底盤承受極限鉸接時，也能保證恒定的車輪負載，從而提供最大的牽引力。手動、可切換的差速鎖與先進的線控轉向系統(tǒng)配合使用。最后是車頭加裝的絞車。車身的改動使得使用 310 mm 寬的越野輪胎成為可能，并帶來更大的輪胎輪眉間隙。冷卻系統(tǒng)也需要向上方移動，以便讓車輛在更極端的越野路段行駛時不用擔心其受損。作為畫龍點睛之筆，車身采用了兩種獨特的涂裝：其中一個采用了與保時捷 963 LMDh 賽車相同的配色方案做裝飾，另一種是由魏斯阿赫的造型團隊設計的 911 主題涂裝。“三十多年前，一個保時捷工程師團隊為一輛 911 安裝了四輪驅動系統(tǒng)，以探索未知的可能性。我為工程師們天生的好奇心和探索極限的動力以及測試新想法、激發(fā)靈感如今仍然存在而感到自豪?！蓖醵Y思表示，“如此的項目對我們保時捷至關重要。當他們開始他們的旅程時，這支團隊心比天高，我期待著未來會有更多冒險。”