最近，美國大叔癡迷的《Ward"s Auto World》給出了一份榜單《2022年沃德十佳發(fā)動機》。

(資料圖片)

而在新能源大行其道的今天，2022沃德十佳發(fā)動機評選，絕大部分都為混動/電驅(qū)系統(tǒng)，在今年的榜單中只剩下了3款純?nèi)加桶l(fā)動機。今天，這三款燃油發(fā)動機，到底擁有怎樣的實力。

1.本田1.5L VTEC 直列四缸發(fā)動機

搭載車型：謳歌Integra A-Spec（美版型格(參數(shù)|詢價)）

本田高端品牌謳歌，在美國和加拿大市場銷售的是全新一代謳歌Integra車型，在國內(nèi)則是以廣本型格復(fù)活了Integra的名號。無論在海外還是國內(nèi)，新車都是采用與本田思域(參數(shù)|詢價)相同的平臺打造。

而謳歌Integra A-Spec，相當(dāng)于其性能版本，采用的是思域SI同款的1.5T地球夢高功率發(fā)動機，最大馬力204Ps，峰值扭矩260N·m，性能參數(shù)不俗，匹配6MT和CVT變速箱。

而國內(nèi)的Integra型格，則是搭載了一臺型號為L15C9的1.5L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為134千瓦（182馬力），峰值扭矩240N·m，性能參數(shù)略微低一些，同樣匹配CVT和6MT可選。

本田地球夢確實名聲在外，其技術(shù)架構(gòu)本身就很出色，加上排量小、動力強、熱效率高，作為在美國市場中最受歡迎的汽車品牌之一，本田1.5T發(fā)動機入選自然當(dāng)之無愧。

2.日產(chǎn)1.5T VC Tuibo超變擎發(fā)動機

搭載車型：日產(chǎn)奇駿(參數(shù)|詢價)

關(guān)于這款日產(chǎn)1.5T發(fā)動機，相信不用疆哥多說，大家應(yīng)該都有所耳聞。就因為其三缸的身份，爭議相當(dāng)大，而且對全新一代奇駿的影響也不容小覷。雖然這是臺三缸機，但其實黑科技確實不少，尤其是可變壓縮比，根據(jù)駕駛場景優(yōu)化動力輸出并提高燃油效率。

而且數(shù)據(jù)上已經(jīng)全面超過了現(xiàn)款，甚至比現(xiàn)代和本田的1.5T四缸機還更強悍。傳動方面，它匹配的是全新一代CVT變速箱。

沃德十佳發(fā)動機評委Drew Winter表示：“VC-Turbo超變擎技術(shù)的表現(xiàn)無與倫比，它能夠提供非常平順、靜謐的駕駛體驗，無論是擁堵路況還是高速行駛，都能讓駕乘者擁有愉悅的駕駛感受。”

當(dāng)然，國內(nèi)消費者聽三缸色變，更關(guān)注的是三缸機作為一個新鮮事物，其穩(wěn)定性、可靠性和耐久性。目前還沒有足夠的時間和足夠的案例，判斷這款三缸機的長期表現(xiàn)。同時，之前的很多三缸車型，挖了一個很大的坑，靠三缸奇駿一款車也很難扭轉(zhuǎn)消費者的看法。

3.Stellantis 集團(tuán)3.0TT發(fā)動機

搭載車型：Jeep Grand Wagoneer(參數(shù)|詢價)

相比于上述兩款車型，Jeep的這款車型對于國內(nèi)的消費者來說，還是相對陌生。因為這款車并沒有進(jìn)入到國內(nèi)市場，但全新的3.0TT雙渦輪發(fā)動機還是展現(xiàn)了不俗的實力，最大馬力為517匹，峰值扭矩678N·m。

要知道，這是入圍排量最大的發(fā)動機，這也意味著北美消費者大愛的大排量陣營集體淪陷，這也說明了在碳中和的大環(huán)境下，小排量和新能源是全球的發(fā)展趨勢。

雖說沒有正式進(jìn)入中國市場，但車迷們依舊為Jeep Grand Wagoneer起了“大瓦格尼”的名字，它屬于Wagoneer車型的分支，標(biāo)配四輪驅(qū)動系統(tǒng)是它的一大特點。其實除了3.0T發(fā)動機外，這款全尺寸大型SUV還有5.7L的V8發(fā)動機和6.4L的V8發(fā)動機可選。

Grand Wagoneer的3.0T發(fā)動機為高功率調(diào)校，最大輸出可達(dá)517ps，最大扭矩678 N·m，應(yīng)對全尺寸大型SUV的車身完全足夠了。可惜的是，Grand Wagoneer進(jìn)入國內(nèi)市場的概率同樣渺茫。

Jeep在國內(nèi)的發(fā)展算是頗為坎坷，最近廣汽菲克正式申請破產(chǎn)，JEEP品牌國產(chǎn)化之路終結(jié)。未來，Jeep將以輕資產(chǎn)的模式以進(jìn)口的方式引進(jìn)其產(chǎn)品。不過，像Grand Wagoneer這樣的“大塊頭”，進(jìn)入國內(nèi)市場的概率同樣渺茫。

小結(jié)

綜上所述，這三款發(fā)動機都有著其過硬的實力，同時也代表著未來動力的發(fā)展方向。其中，本田1.5T和日產(chǎn)1.5T VC Turbo，都是小排量動力，通過不同的技術(shù)和方式壓榨動力，達(dá)到更高的效率高；而Stellantis的3.0TT雙渦輪發(fā)動機，則代替了5.0L、6.0L等大排量自吸發(fā)動機。

盡管新能源是大趨勢，不少純電車企也在鼓吹燃油車時代在落幕，但相信未來這些動力形式會一起共存。在未來混合動力、增程動力、小排量動力格局穩(wěn)定之后，這些技術(shù)優(yōu)越的發(fā)動機肯定會以某種方式存在，為世界節(jié)能減排作出更大的貢獻(xiàn)。對此，你又怎么看呢？歡迎關(guān)注留言，在下方分享看法。