針對行業(yè)內(nèi)對各電驅(qū)車型純電續(xù)航里程虛標(biāo)的質(zhì)疑,我覺得自己親身嘗試過才最有發(fā)言權(quán)。
(資料圖片)
實踐是謠傳的粉碎機(jī)。我們駕駛拿鐵DHT-PHEV,全程使用純電模式,穿梭在城市擁堵、快速高速等多路況中,最終駕駛兩驅(qū)和四驅(qū)車的同行分別以純電行駛里程195.7km和195.6km,遠(yuǎn)超官宣兩驅(qū)184km和四驅(qū)155km純電續(xù)航的佳績,摘得桂冠。
我在四驅(qū)組,最終沒有奪冠,但我和同伴的純電行駛里程達(dá)到了185.1km,也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過官宣數(shù)值。我突然就覺得,虛標(biāo)也得看是怎么個虛標(biāo),與官宣成績差很多都算虛標(biāo)的話,那么拿鐵DHT-PHEV就是妥妥地反向虛標(biāo)。
鑒于如此優(yōu)異的成績,我們聊點技術(shù)層面的原理。究其核心,是因為拿鐵DHT-PHEV搭載了離不開其搭載的的智能DHT串并聯(lián)技術(shù)和長城蜂巢自研的34千瓦時高能量密度三元鋰電池包。
01
兩擋智能DHT串并聯(lián)技術(shù)
純電續(xù)航表現(xiàn)令人欣喜,拿鐵DHT-PHEV在混動模式狀態(tài)下,更是強(qiáng)勁動力與超低油耗兼顧。這主要得益于智能DHT串并聯(lián)技術(shù)的加持,拿鐵DHT-PHEV憑借首創(chuàng)的雙電機(jī)智能兩擋變速器,以全球領(lǐng)先的油電混動方案,實現(xiàn)全速域、全場景下的高性能與高效能。
相比之下,純串聯(lián)混動架構(gòu),主要痛點是發(fā)動機(jī)不能直接驅(qū)動,要先發(fā)電,再將電流傳給驅(qū)動電機(jī),然后驅(qū)動車輛,發(fā)動機(jī)的能量經(jīng)過發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電機(jī),損失掉15%左右。在中高車速行駛以及急加速時,發(fā)動機(jī)無法參與驅(qū)動,動力性能取決于驅(qū)動電機(jī),動力感受差,油耗高。
單擋串并聯(lián)架構(gòu)則是發(fā)動機(jī)介入直驅(qū)較晚,且直驅(qū)動力弱,發(fā)動機(jī)只有一個直驅(qū)擋,僅能覆蓋中高車速的勻速工況,其它工況如高速爬坡、中高速超車、中速巡航,仍需要用串聯(lián)模式覆蓋,進(jìn)而出現(xiàn)動力性、效率和NVH都無法滿足最高要求的現(xiàn)象。
功率分流架構(gòu)在高巡航工況下發(fā)動機(jī)始終要分出一部分功率發(fā)電,部分能量通過發(fā)電機(jī)傳遞給驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動,傳遞鏈整體效率較并聯(lián)直驅(qū)低,導(dǎo)致油耗較高。另外動力分流無法實現(xiàn)發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動,整體動力性能一般。
因此,智能DHT串并聯(lián)技術(shù)通過采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),多模式驅(qū)動智能選擇,具備動力傳遞鏈更短、發(fā)動機(jī)更早介入直驅(qū)等優(yōu)勢,更好的實現(xiàn)了不同負(fù)荷、多種工作模式的最優(yōu)運行,性能與效能兼顧,解決了高速再加速等痛點。
02
高能量密度三元鋰電池包
電池包通過智能能量管理系統(tǒng),既可以實現(xiàn)最大的續(xù)航能力,又能保證電池壽命和安全。即便在低溫的環(huán)境下,智能熱管理系統(tǒng),能夠?qū)崿F(xiàn)主動加熱和余熱回收,減少非必要的電量消耗。
車主還能通過手機(jī)APP開啟電池包加熱,保持車輛始終處于較優(yōu)的駕駛狀態(tài);同時在低至零下30攝氏度,高至55攝氏度、5000m以上海拔地區(qū)電池均可工作,配合主動保溫和插槍保溫功能,滿足各種條件下的自由駕駛。
拿鐵DDHT-PHEV還為首任車主提供終身質(zhì)保,及電池容量衰減保證。相較同級自主新能源車型,拿鐵DHT-PHEV的34千瓦時高能量密度三元鋰電池包,能耗更低,即使面對同級更大的電池包,卻能有更長的純電行駛里程。
當(dāng)然,電池包的安全也必然是有保障的。拿鐵DHT-PHEV離地間隙184mm,電池包進(jìn)行PVC噴涂,外層還有金屬板保護(hù),可以有效防止石擊、碰撞、涉水等造成的損傷。同時,電池包擁有5重防護(hù)設(shè)計方案,利用有效的熱隔離、熱疏導(dǎo)保證電池包內(nèi)部安全,可承受1000℃高溫,并通過了預(yù)熱60s、直接火燒70s、間接火燒60s的燃燒安全測試。
寫在最后:
憑借著超長純電續(xù)航優(yōu)勢,拿鐵DHT-PHEV優(yōu)先使用純電模式,起步響應(yīng)迅速,毫不拖拉,擁有純電般的駕駛質(zhì)感,享受電車帶來的靜謐性和平順性。即便是官宣的184km的超長純電續(xù)航,也可實現(xiàn)一周一充,完全能夠滿足日常通勤所需。
所以,不要聽鍵盤俠們說虛標(biāo),虛標(biāo)是有的,但也得看什么品牌。虛標(biāo)也會有的,還得看這虛標(biāo)是不是反向虛標(biāo)。講真,我是很喜歡這種反向虛標(biāo)的續(xù)航里程,給人一種隱藏式的安全感。