二十年，對(duì)于中國汽車工業(yè)而言，可以稱得上“從懵懂到成熟”，“從參與到引領(lǐng)”的變化，中國的汽車市場也縱身一躍，成為世界排名第一的大市場，同時(shí)各個(gè)汽車企業(yè)的發(fā)展也不盡相同。20年來，北京現(xiàn)代始終以客戶為中心，堅(jiān)守品智造車的核心路線，打造出索納塔(參數(shù)|詢價(jià))、伊蘭特、ix35(參數(shù)|詢價(jià))、途勝(參數(shù)|詢價(jià))等經(jīng)典車型，贏得了超千萬用戶的信賴與支持。

回顧北京現(xiàn)代，成立20年來充滿了艱辛和喜悅，11月5日，北京現(xiàn)代為慶祝成立20周年，舉辦了最L!VE潮流派對(duì)，并且備受期待的全新菲斯塔(參數(shù)|詢價(jià))N Line&途勝L 8AT也耀世而出，中國第一女rapper獻(xiàn)唱。菲斯塔N Line 正式上市，售價(jià)區(qū)間13.88-15.48萬元，換裝1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠爆發(fā)出200PS，參數(shù)相當(dāng)亮眼，現(xiàn)場還有兩款個(gè)性涂裝相當(dāng)帥氣。途勝L同樣升級(jí)上市，售價(jià)區(qū)間16.18-20.78萬元，換裝了8AT變速箱替代此前7速雙離合。

(資料圖片僅供參考)

開啟全新征程

需要提及的是，作為建廠后最快投產(chǎn)的車企，北京現(xiàn)代僅用時(shí)63個(gè)月就完成產(chǎn)銷0-100萬輛的突破，車主群體也從60后全面覆蓋到了00后。作為中國加入世界貿(mào)易組織后獲批成立的第一個(gè)汽車合資企業(yè)，北京現(xiàn)代創(chuàng)下了“當(dāng)年簽約、當(dāng)年建廠、當(dāng)年投產(chǎn)”的業(yè)界奇跡。

20載的成長經(jīng)歷可謂歲月如歌，既有創(chuàng)業(yè)時(shí)不畏艱苦、勇于開拓的蕩氣回腸，也有累計(jì)產(chǎn)銷超過1000萬輛的振聾發(fā)聵，亦有面對(duì)挑戰(zhàn)時(shí)尋求突破的鏗鏘有力。在20周年這個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，北京現(xiàn)代將義無反顧地按下改革加速鍵，開啟20年全新征程。

而從其關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)增長數(shù)據(jù)可以了看出“北現(xiàn)速度”有多快。2002年，北京現(xiàn)代成為了中國加入WTO后的首家合資車企。2008年，北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)業(yè)內(nèi)最快產(chǎn)銷百萬輛。2016年，北京現(xiàn)代持續(xù)推進(jìn)，達(dá)到年產(chǎn)銷114萬輛的歷史頂點(diǎn)。但在2017年以后，以北京現(xiàn)代為代表的韓系車型在國內(nèi)發(fā)展面臨壓力。

連漲四個(gè)月，打響翻身仗

與此同時(shí)，我們看到北京現(xiàn)代目前在華發(fā)展遇到瓶頸期. 根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年，北京現(xiàn)代年銷量約為38.5萬輛左右，與年初定下的56萬輛的年銷售目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。北京現(xiàn)代從年銷超百萬跌到年銷不足40萬，就用了五年！2016年，北京現(xiàn)代全年銷量114萬臺(tái)。2017年，北京現(xiàn)代全年銷量是82萬輛。2018年，北京現(xiàn)代的全年銷量79萬輛。2019年，北京現(xiàn)代年銷量僅71.6萬輛。2020年，北京現(xiàn)代累計(jì)銷售50.2萬輛。

作為韓系車的重要代表，北京現(xiàn)代的銷量下滑伴隨韓系車市場份額的步步萎縮。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2016~2020年，韓系車在中國的市場份額依次為7.35%、4.63%、4.98%、4.7%和3.8%。

提及北京現(xiàn)代的下滑，曾被認(rèn)為與“薩德事件”有一定關(guān)系。但更重要的原因在于，北京現(xiàn)代高性價(jià)比的優(yōu)勢已經(jīng)不再突出。隨著國內(nèi)車市進(jìn)入下行周期，德系、日系等合資車系開始通過價(jià)格下探的方式搶占市場。與此同時(shí)，近年來自主品牌也在不斷謀求向上突破。

但今年以來，北京現(xiàn)代通過一系列的產(chǎn)品調(diào)整、營銷調(diào)整及組織機(jī)構(gòu)的調(diào)整，在銷量上已經(jīng)看到了一些起色。從今年6月到9月，北京現(xiàn)代銷量實(shí)現(xiàn)了連續(xù)增長，其中9月份銷量達(dá)到30023輛，環(huán)比增長18%，全球銷量達(dá)355,040輛，同比增長24.4%，環(huán)比增長5.5%，1-9月全球累計(jì)銷售2,901,535輛，繼續(xù)穩(wěn)居全球銷量排名TOP3。

2023年投放兩款專屬EV車型，力爭在25年實(shí)現(xiàn)52萬臺(tái)銷量目標(biāo)

另外，面對(duì)汽車市場智能化和電動(dòng)化的浪潮，作為世界排名第四的汽車集團(tuán)，現(xiàn)代汽車在新能源、智能科技等核心領(lǐng)域都有著深厚的技術(shù)底蘊(yùn)和極強(qiáng)的市場競爭力。北京現(xiàn)代計(jì)劃于2023年開始投放兩款專屬EV車型，加強(qiáng)現(xiàn)代集團(tuán)新能源產(chǎn)品的持續(xù)導(dǎo)入，加快引進(jìn)純電車型IONIQ、氫燃料電池車NEXO等新能源產(chǎn)品。

面對(duì)未來，北京現(xiàn)代將加快改革步伐，以智能化、電動(dòng)化為背景，著力構(gòu)建出穩(wěn)定的年產(chǎn)銷50萬臺(tái)以上量綱體系，力爭在2025年實(shí)現(xiàn)52萬臺(tái)的銷量目標(biāo)。在產(chǎn)品方面，北京現(xiàn)代將采用精簡高效的產(chǎn)品布局方式，多款主銷車型將會(huì)換代升級(jí)，未來形成一款入門級(jí)轎車、一款中級(jí)轎車、三款SUV和一款MPV的精簡高效布局。

寫在最后

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2011年到2021年這十年中，“國潮”搜索熱度上升了528%。尤其是作為當(dāng)前汽車消費(fèi)群體的90后，已經(jīng)成為追逐“國潮”的主力軍。這都使得以北京現(xiàn)代為代表的韓系車企在車型與營銷方面急切需要變革，尤其是在新能源和智能化發(fā)展新十字路口，北京現(xiàn)代猶如德系、韓系，依然還在探索中，但是其受制于近些年發(fā)展品牌受困，未來北京現(xiàn)代本土化發(fā)展仍需努力。