在高端市場(chǎng)，BBA就占據(jù)了其中近七成份額，導(dǎo)致二線豪華品牌不得不降價(jià)求生，而隨著自主品牌近年來(lái)逐漸向高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊，進(jìn)一步壓縮了二線豪華品牌的生存空間。為此，以凱迪拉克為首的二線豪華品牌就漸漸采取了“降維打擊”的方式。

(資料圖)

就比如凱迪拉克CT4(參數(shù)|詢價(jià))，作為最便宜的凱迪拉克，CT4的官方指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)下探到了23.57萬(wàn)元起售，加上4萬(wàn)元的降價(jià)優(yōu)惠，起步價(jià)只需要19.97萬(wàn)元，基本與合資B級(jí)轎車(chē)的價(jià)格沒(méi)什么區(qū)別。

而現(xiàn)在，CT4又將推出1.5T車(chē)型，勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步拉低整車(chē)的售價(jià)，甚至還會(huì)與合資A級(jí)轎車(chē)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，妥妥的“降維打擊”。

最便宜的凱迪拉克為何賣(mài)不動(dòng)？

從凱迪拉克CT4上市后的表現(xiàn)來(lái)看，一直都面臨著被市場(chǎng)邊緣化的局面，即便是高光時(shí)刻，月銷(xiāo)量也不到2000輛，今年累計(jì)銷(xiāo)量也不過(guò)才8千輛出頭。CT4身為一輛豪華轎車(chē)，在價(jià)格上與合資車(chē)同價(jià)，卻仍賣(mài)不動(dòng)，可見(jiàn)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)CT4的態(tài)度。

如果僅看產(chǎn)品力的話，CT4的性價(jià)比并不差，2.0T+8AT+后驅(qū)在20萬(wàn)元這一價(jià)位根本就沒(méi)有對(duì)手，因?yàn)樵诤腺YB級(jí)轎車(chē)中，動(dòng)力總成要么是2.0L自吸+CVT，要么是2.0T+7DCT，甚至還有1.5T+CVT，這樣的動(dòng)力總成在CT4面前根本就不夠看。

至于同價(jià)位的BBA的入門(mén)級(jí)車(chē)型就更不用說(shuō)了，奔馳A級(jí)(參數(shù)|詢價(jià))搭載的還是1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬1系(參數(shù)|詢價(jià))也不過(guò)是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，即便有2.0T車(chē)型選擇，但在性能上也遠(yuǎn)不如CT4，至于奧迪A3L(參數(shù)|詢價(jià))，盡管換代之后競(jìng)爭(zhēng)力有了很大提升，但與CT4相比仍不值一提。

對(duì)凱迪拉克CT4來(lái)說(shuō)，最大的短板還是在尺寸上。凱迪拉克雖然給CT4的定位是中級(jí)車(chē)，但僅4760mm的車(chē)長(zhǎng)和2775mm的軸距，很難讓人相信這是一臺(tái)中級(jí)車(chē)。再加上因?yàn)楹篁?qū)布局，導(dǎo)致第二排有著很高凸起，讓本就緊湊的空間變得更加狹小，給人的空間感受還不如A級(jí)轎車(chē)，這也就是為何CT4銷(xiāo)量一直低迷的原因。

1.5T車(chē)型來(lái)襲，或與思域(參數(shù)|詢價(jià))同價(jià)？

凱迪拉克給人的印象除了打折外，就是標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。而現(xiàn)在，為了重振銷(xiāo)量，凱迪拉克即將對(duì)CT4推出1.5T車(chē)型。

從參數(shù)上看，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力達(dá)到了211Ps，與別克昂科威(參數(shù)|詢價(jià))身上搭載的那款全新阿凡達(dá)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)差不多，基本可以確定是將使用上汽通用的第八代Ecotec 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。相比其它1.5T排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，CT4的這臺(tái)在性能上有著很大優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在油耗上也會(huì)比現(xiàn)有的2.0T車(chē)型更低。

對(duì)1.5T版CT4，外界更關(guān)注的其實(shí)還是價(jià)格，參考現(xiàn)款CT4 23.57萬(wàn)元起的官方指導(dǎo)價(jià)可以猜測(cè)，1.5T版車(chē)型上市之后官方起售價(jià)大概率會(huì)在20萬(wàn)元左右，再加上4萬(wàn)元的降價(jià)優(yōu)惠，1.5T版CT4實(shí)際裸車(chē)價(jià)格會(huì)在16萬(wàn)元左右，已經(jīng)蠶食到了思域、凌渡L(參數(shù)|詢價(jià))等A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)。

值得一提的是，既然CT4已經(jīng)推出了1.5T版，那是否也意味著凱迪拉克為了拉低價(jià)格，在未來(lái)也會(huì)對(duì)旗下更多產(chǎn)品推出1.5T版車(chē)型呢？還別說(shuō)，按照目前高端市場(chǎng)的內(nèi)卷程度，凱迪拉克還真干得出來(lái)，當(dāng)然這里并不是指凱迪拉克所有車(chē)型，至少CT5和XT4不排除這一可能。

畢竟從性能上來(lái)看，凱迪拉克這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)并不弱，搭載到緊湊型SUV和B級(jí)轎車(chē)上完全夠用，并不會(huì)喪失豪車(chē)的定位，畢竟奔馳C級(jí)(參數(shù)|詢價(jià))不也搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？如果搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)后，能大幅拉低價(jià)格，競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)疑是有了很大提升。

寫(xiě)在最后：

受尺寸的限制，凱迪拉克CT4在20萬(wàn)元這一價(jià)位很難實(shí)現(xiàn)走量，而1.5T車(chē)型上市之后，將價(jià)格拉低到16萬(wàn)元左右，這勢(shì)必會(huì)對(duì)思域和凌渡L等A級(jí)轎車(chē)造成很大沖擊。但CT4想以此入圍主流轎車(chē)行列，仍有著很大困難，不過(guò)在銷(xiāo)量上也不會(huì)像如今這般慘淡。