2022年10月31日，Stellantis官網(wǎng)宣布，廣汽集團(tuán)、Stellantis以及廣汽菲克的股東經(jīng)過一項決議，同意授權(quán)廣汽菲克在持續(xù)虧損的情況下申請破產(chǎn)，并且未來Stellantis表示將繼續(xù)為中國現(xiàn)有，以及未來Jeep品牌的客戶提供對應(yīng)優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

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與此同時，廣汽集團(tuán)也發(fā)布一則《決議公告》，根據(jù)《公告》的信息來看，截至2022年9月30日，廣汽菲克（未經(jīng)審計）總資產(chǎn)為73.22億元，總負(fù)債為81.13億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到110.80%，資產(chǎn)不足以清償債務(wù)且明顯缺乏清償能力，廣汽菲克擬根據(jù)《破產(chǎn)法》等法律法規(guī)，向法院提起破產(chǎn)申請。

此消息一出，不僅意味著國產(chǎn)Jeep將不復(fù)存在，同時還意味著菲亞特重返中國的野心已經(jīng)徹底失敗。

前情回顧，菲亞特和Jeep獨立發(fā)展的往事

菲亞特周末風(fēng)

早期的時候，菲亞特和Jeep沒有任何關(guān)聯(lián)。菲亞特入華始于1999年，當(dāng)時菲亞特和南京汽車一同成立了南京菲亞特，引入了派力奧、周末風(fēng)、派朗以及西耶那等小型轎車，雖然南京菲亞特引領(lǐng)了合資轎車的發(fā)展，但產(chǎn)品線單一、質(zhì)量問題，以及質(zhì)量問題等問題的堆積，最終導(dǎo)致2007年南汽菲亞特品牌消亡，南京汽車在后來被上汽收購，南京菲亞特的廠房后來也就成為了上汽大眾的廠房。

Jeep切諾基

Jeep入華的時間更早，1983年5月5日，北京汽車制造廠與美國汽車公司（AMC）在人民大會堂簽署了“北京吉普”的經(jīng)營合同以及合資章程，次年北京吉普公司正式成立，成為中國的第一家合資車企。

在北京吉普成立之后，Jeep向中國市場推出的第一款車型為切諾基，雖然切諾基打響了北京吉普的名號，但由于合資方的高度不穩(wěn)定，并且Jeep品牌也被克萊斯勒收購，這使得北京吉普很難穩(wěn)定發(fā)展，造成長期虧損的局面，后來北京吉普變成“北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒”，簡稱“北京奔馳-戴克“，2010年北京奔馳-戴克在經(jīng)歷過合資方的重組以后，成為如今的北京奔馳。

菲亞特牽手廣汽，迎來夢幻開局

時間來到2010年，菲亞特看到蓬勃發(fā)展的中國汽車市場之后表示非常不甘心，遂決定重返中國，這次菲亞特選擇了廣汽集團(tuán)，成立“廣汽菲亞特”，2012年，廣汽菲亞特推出了菲翔，后來在2014年，廣汽菲亞特推出致悅，這兩款車型為同一平臺，均為緊湊型轎車，其中菲翔為三廂車，而致悅則為兩廂車型。

原本菲翔和致悅有夢幻開局，這段時間由于宣傳攻勢，讓消費者對菲翔和致悅產(chǎn)生了“朦朧美”，使得廣汽菲亞特的銷量在2012-2014年當(dāng)中穩(wěn)步增長，2014年廣汽菲亞特的全年銷量達(dá)到了68090輛。

難兄難弟，菲亞特與克萊斯勒正式合并

另外同樣在2014年，合資方發(fā)生了巨大變化，菲亞特宣布完成對克萊斯勒集團(tuán)的所有股份，成立菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)，克萊斯勒旗下的子品牌Jeep和道奇也被一同收入麾下，后來廣汽菲亞特因為合資方的變化，更名為全稱廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司，簡稱“廣汽菲克”。

2015年，廣汽菲克正式將Jeep品牌國產(chǎn)化，推出了如自由俠(參數(shù)|詢價)、自由光(參數(shù)|詢價)、指南者(參數(shù)|詢價)等車型，尤其是自由光的出現(xiàn)，直接讓廣汽菲克賺得盆滿缽滿，2016年廣汽菲克Jeep品牌在華累計銷量129516輛，到了2017年，Jeep雖然沒有向市場投放新車型，但銷量還是達(dá)到了202703輛。

2019年底，F(xiàn)CA（菲亞特克萊斯勒集團(tuán)）與PSA（標(biāo)致雪鐵龍）合并成立新公司Stellantis，但新公司旗下品牌在電動化的浪潮下，已經(jīng)與中國市場嚴(yán)重脫節(jié)，所以廣汽菲克破產(chǎn)，其實也在情理之中。

質(zhì)量、定位和決策，成為“壓死”廣汽菲克的“三根稻草”

在夢幻的2014-2017之后，整個廣汽菲克品牌的銷量以及發(fā)展，卻呈現(xiàn)出“自由落體并一路俯沖”的趨勢，主要原因，便是品牌定位與質(zhì)量問題，以及公司內(nèi)部決策。

首先是菲亞特，在發(fā)布菲翔以及致悅之后，該品牌并沒有向市場推出全新的車型，產(chǎn)品線單一的廣汽菲亞特，似乎走上了過去南京菲亞特的老路。

反觀Jeep，該品牌在國人心目中一直是硬漢的形象，但Jeep卻推出了偏向家用的SUV產(chǎn)品線，雖然有著夢幻開局，但奈何人們對于Jeep后來推出的車型不太感冒，所以Jeep在中國的失敗，可以說是情理之中。

首先是菲亞特，部分車主發(fā)現(xiàn)菲翔的渦輪和6速干式雙離合變速箱很容易出現(xiàn)故障，并且還會伴隨車身和發(fā)動機(jī)異響以及其他故障，再加上產(chǎn)品渠道以及車型競爭力等問題，直接導(dǎo)致此后廣汽菲亞特的銷量直接被腰斬。

2015年，廣汽菲亞特全年銷量跌至31481輛，同比下跌超50%；2016年銷量跌至12699輛，同比又跌去了六成。 到了2017年，廣汽菲亞特的全年銷量只剩下了2273輛，這和2014年的夢幻開局有著完全不同的畫風(fēng)，最終在2018年，菲亞特宣布退出中國，此時的廣汽菲克，僅剩下Jeep品牌。

Jeep面臨的問題同樣不容樂觀。2018年，Jeep的品控問題大爆發(fā)，包括燒機(jī)油、發(fā)動機(jī)異響、熄火等嚴(yán)重質(zhì)量問題，使得Jeep在2018年的累計銷量跌至124512輛，同比下滑38.8%，雖然Jeep后續(xù)推出大指揮官(參數(shù)|詢價)來挽救局面，但也沒能止住廣汽菲克Jeep的頹勢，使得廣汽菲克的數(shù)據(jù)依舊非常難看，2019年廣汽菲克Jeep的年度銷量下滑至72956輛，同比下滑41.4%；2020年度銷量40659輛，同比下滑44.3%；2021年度銷量20396輛，同比下滑49.8%。

2022年2月起，由于新能源浪潮、疫情的不斷沖擊下，廣汽菲克資不抵債，該品牌的生產(chǎn)線已經(jīng)實質(zhì)性進(jìn)入停擺狀態(tài)，3月僅產(chǎn)出1輛新車，此后的月產(chǎn)量均為0輛。

合并之后的新公司，依舊無法挽回頹勢

在產(chǎn)品與消費者需求脫節(jié)的背景下，廣汽菲克的業(yè)績持續(xù)不佳、虧損不斷擴(kuò)大，使得Stellantis與廣汽集團(tuán)的矛盾就此爆發(fā)，尤其是股權(quán)方面。

2022年1月27日，Stellantis宣布計劃將其在廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，并且廣汽集團(tuán)已經(jīng)同意相關(guān)交接手續(xù)，不過仍需相關(guān)部門批準(zhǔn)，但廣汽集團(tuán)立即對此行為發(fā)文駁斥。

7月18日，Stellantis與廣汽集團(tuán)共同宣布，“由于持續(xù)虧損，且今年2月份以來一直無法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營，雙方正在協(xié)商有序終止廣汽菲克公司，Stellantis集團(tuán)將采用輕資產(chǎn)方式在中國發(fā)展Jeep品牌”。

最后就是前文提到的，10月31日Stellantis與廣汽集團(tuán)共同宣布廣汽菲克破產(chǎn)，此后Stellantis將專注于分銷Jeep等品牌的進(jìn)口車分銷業(yè)務(wù)。

寫在最后

除了少數(shù)車迷對廣汽菲克的消失表示惋惜之外，絕大多數(shù)消費者對于該品牌的破產(chǎn)表示拍手稱快，因為不重視中國消費者而消亡的品牌實在是太多，所以對于廣汽菲克的消亡，你們怎么看，Jeep在中國還有翻身的機(jī)會嗎，評論區(qū)見。