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出品｜汽車大觀
今年上半年，因為疫情原因，國內貨運物流遭受了前所未有的挑戰(zhàn)。交通運輸部發(fā)布的國內運輸生產指數(shù)（CTSI）顯示，疫情封控最嚴重的4月，CTSI貨運指數(shù)下探到180.9點，比1-2月的188.2點下降了7.3個百分點；比去年同期則下降了7.9%。貨運物流受阻，疫情城市生活物資缺乏，無論是老百姓，還是從事貨運物流的卡車司機或車主，都遭遇了前所未有的至暗時刻。重卡市場，也在去年就已開啟的銷量下跌中，持續(xù)下落。好在隨著疫情防控取得勝利，國內貨運物流需求和指數(shù)，都得到了明顯回升。今年6月，CTSI貨運指數(shù)已上升到195.1點，同比下降縮窄至2.7%。7月，CTSI貨運指數(shù)為195.0點，比去年同期甚至增長了0.7%。交通運輸部科學研究院信息中心副主任周健表示，CTSI貨運指數(shù)自今年3月以來首次實現(xiàn)正增長，表明貨運物流正在穩(wěn)步向正常發(fā)展軌道回歸。而進入8月以來，全國大范圍陷入持續(xù)高溫干旱，煤電保供變得尤為重要。由此產生的煤炭公路運輸需求，也日益增長。貨運物流回暖，煤炭運輸需求激增，為銷量已經連跌15個月的國內重卡市場，注入了一絲生機；也將重卡廠商之間的競爭，推向了更激烈的博弈。重卡市場粗放式的增量競爭已經結束，要求集約、高效、創(chuàng)新發(fā)展的存量競爭日益明顯。頭部企業(yè)更加強勢引領市場發(fā)展，尾部企業(yè)將加速淘汰。在激烈競爭中，頭部企業(yè)勢必開啟新的排位賽。以中國重汽為例，2020年，中國重汽重卡產品市場份額為18.1%，排名第三；2021年，中國重汽的重卡市場份額升至20.5%，排名第二。到了市場尤為艱難的2022年上半年，中國重汽已經以23.7%的市場份額占比，躍居行業(yè)第一。今年7月，中國重汽更是成為全行業(yè)，惟一重卡銷量破萬的企業(yè)。于市場困境中脫穎而出、強勢引領、獨占鰲頭，中國重汽將新形勢下的企業(yè)發(fā)展之道，演繹到極致；又在不久前，以“5T”標桿重塑大馬力重卡，引領貨運物流高效發(fā)展。“第一”目標+創(chuàng)新體系，鑄就企業(yè)發(fā)展之道“用3-5年時間，讓中國重汽成為中國商用車第一！”2018年9月1日，中國重汽董事長譚旭光上任第一天，就為中國重汽立下了成為第一的目標和誓言。圍繞這一目標，中國重汽開啟了降本、提質、增效的一系列改革和創(chuàng)新體系建設。從此奠定企業(yè)在汽車“新四化”變革和存量競爭新形勢下，極具活力和競爭優(yōu)勢的發(fā)展之道。為了成為中國商用車第一，中國重汽在譚旭光的鐵腕改革中，從上到下弘揚“不爭第一就是混”、“一天當兩天半用”的激情文化，調動員工積極性和主人翁意識。開展“生產一線消滅沙發(fā)”運動，遏制員工散漫作風。打破“大鍋飯”精兵簡政，裁撤冗余員工干部1.1萬人，同時施行“干部能上能下、職工能進能出、員工收入能高能低”的靈活用人制度，激發(fā)員工能動性。“瘦身健體”，剝離房地產、醫(yī)院、物業(yè)、幼兒園等非主營業(yè)務，集中火力心無旁騖搞主業(yè)。同時，筑巢引鳳，招募和培養(yǎng)大批重型汽車高端人才，為優(yōu)化產品結構、賦能企業(yè)多元化升級，儲備人才實力。截止到2021年底，中國重汽擁有研發(fā)人員2920人，較2019年增加1675人。一系列大刀闊斧的改革和人才培養(yǎng)，讓中國重汽得以迅速進入開拓創(chuàng)新的體系建設，邁入高質量發(fā)展之路。以場景和產品相結合，中國重汽領先國內外的技術和產品，如雨后春筍般不斷推出。比如，全新一代高端黃河重卡，以全球量產重卡最低的風阻系數(shù)（低于0.36），在國內外全行業(yè)引起不小轟動。氫燃料電池重卡，在港口、園區(qū)、鋼廠等場景中，實現(xiàn)了示范應用。無人駕駛電動集卡，在港口等場景中批量交付，走在了行業(yè)前列。另外，中國重汽在其領先的天然氣重卡和AMT自動擋重卡方面，厚積薄發(fā)，研發(fā)了世界首創(chuàng)的無憂換擋系統(tǒng)，并在全國首家推出匹配天然氣的AMT產品。中國重汽還突破了重型商用車機箱橋匹配優(yōu)化節(jié)能關鍵技術，保證大馬力的同時，使油耗降低8%以上。如今，中國重汽在28個重卡細分市場、81個應用場景，實現(xiàn)了全覆蓋。在多個細分市場，實現(xiàn)了銷量領先。豪沃、汕德卡等王牌車系，更是受到來自煤炭運輸、綠通、港口等多個細分領域用戶的好評和信賴。“我開了10年牽引車了，現(xiàn)在正在開的是一臺汕德卡G7S，匹配濰柴WP14T發(fā)動機。這臺車的動力性、經濟性、舒適性都表現(xiàn)出色。而且還有車道偏離預警、防碰撞預警等智能駕駛功能，既高效，又安全。我很滿意?！?/section>有著22年貨運經驗，目前正從江蘇新沂到安徽壽縣跑綠通的汕德卡用戶易思猛師傅，經常跟其他卡友夸贊他的愛車。一位冷藏車隊老板齊靠領，在他的同行中不無驕傲地表示：“我就是喜歡重汽，別人買車我也推薦重汽。我有11輛重汽豪沃，還有1輛是剛買的黃河?！?/section>齊師傅的車隊經常往返于云貴川，運輸果蔬、鮮花等綠通貨物，“路遙知馬力，路途險峻更能體現(xiàn)中國重汽有多可靠。重汽的車，馬力大、動力強，省油還高效。特別是在云貴川的山路上，優(yōu)勢更明顯。”齊師傅說。得益于“第一”目標和創(chuàng)新體系建設，中國重汽收獲了越來越多的客戶信賴和購買，贏得了不斷增長的市場份額和品牌美譽度。帶來高效的產品和服務。面對新形勢下新的機遇和挑戰(zhàn)，企業(yè)能否搶奪先機，為貨運物流重卡運輸市場帶來更高效產品，助力貨運物流從業(yè)者，以更少的成本賺更多的錢，成為接下來重卡行業(yè)決勝關鍵。重卡，作為中國重汽最核心的產品譜系，是譚旭光要將中國重汽，打造成世界頂級商用車品牌構想中，最核心的構成。如今，中國重汽重卡產品、技術和銷量，都全面實現(xiàn)了國內領先。今日之成功，是為明日之起點。面對新形勢下新的機遇和挑戰(zhàn)，中國重汽又在不久前，發(fā)布了重卡“5T”新標桿，開辟大馬力重卡新時代。所謂“5T”，由“Together、Technology、Tpower、S-TVO、Trust”五個詞組成。其內核由“通力合作、領先技術、T系列大馬力發(fā)動機、產品全生命周期管理、用戶信賴”五部分構成。作為同屬山東重工集團旗下企業(yè)，中國重汽自譚旭光掌舵以來，與濰柴動力進行了整車與動力技術的深入研發(fā)、通力合作、融合創(chuàng)新，形成了1+1>2的協(xié)同效應。中國重汽重卡產品的出色動力和燃油經濟性，以及穩(wěn)定可靠性，離不開濰柴動力的強力加持?？ㄓ讶χ辛鱾髦痪湓挕爸仄錇H柴，財源滾滾來”，表達對中國重汽和濰柴動力強強聯(lián)合，帶來高效、節(jié)油、穩(wěn)定、可靠使用體驗的贊譽。中國重汽和濰柴動力，通過集團協(xié)同自主研發(fā)、一體化平臺設計等有利條件，實現(xiàn)了一系列搭載領先技術的產品研發(fā)和量產。比如，中國重汽專屬T系列發(fā)動機、中國重汽第七代S-AMT16自動擋、免維護輪端的驅動橋組成高效無極S動力鏈，為全球商用車行業(yè)所獨有。中國重汽搭載濰柴T系列大馬力發(fā)動機的高端產品，包括：黃河X7、汕德卡C9H、豪沃TH7、豪沃MAX等，也已上市推出。能為用戶實現(xiàn)無極S動力鏈的一體化完美匹配，綜合節(jié)油率超過11%。濰柴動力為中國重汽專屬研發(fā)的T系列大馬力發(fā)動機，包括：WP12T、WP13T、WP14T、WP15T、WP13NG、WP15NG，基于全球首款突破51%熱效率的，商業(yè)化柴油機平臺打造。其突出優(yōu)勢表現(xiàn)為：最低燃油消耗率比，與同級其他產品相比可以降低4%以上；最大動力可達680馬力，最大扭矩3200N?m，比同級其他產品爬坡能力強1%，加速快2%-3%；同時，高效進排氣系統(tǒng)、高效燃燒系統(tǒng)、低背壓處理系統(tǒng)、低摩擦功耗技術、定制排氣能量分離捕捉技術，能帶來至少8%的高效節(jié)油率。是為高效貨運物流，打造的專屬定制動力產品。搭載WP13T發(fā)動機的豪沃TH7、豪沃MAX，尤其適合平原高速長途干線運輸。搭載WP14T發(fā)動機的黃河X7、汕德卡C9H、豪沃TH7，加速快、爬坡強、效率高，尤其適合平原和山區(qū)參半的綜合路況高效干線物流運輸。搭載WP15T的汕德卡C9H、豪沃TH7，更適合山區(qū)占比50%以上的高效干線物流運輸。搭載WP13NG/WP15NG大馬力燃氣發(fā)動機的高端燃氣車產品，則適合西北、華北和新疆專線，這類天然氣資源充足的區(qū)域，可輕松應對各種復雜路況。中國重汽的S-TVO產品全生命周期管理，針對用戶買車、用車、養(yǎng)車、換車各個環(huán)節(jié)，旨在為用戶創(chuàng)造更高價值。以一個擁有30輛重卡的車隊為例，中國重汽全系列搭載濰柴動力T系列發(fā)動機的大馬力高端產品，可有效提升車輛時效性+10%，可靠性+5%，出勤率+15%。通過科技輕量化改造，車輛減輕0.2-0.4噸，每百公里可以優(yōu)化油耗1.5-2升。廠家專屬二手車認證品牌，保值率較競品高5%。按照單車每年運營25萬公里計算，每公里可多收益0.216元，一年可產生效益5.4萬元，30輛車一年能給車隊帶來的額外效益大約162萬元。另外，中國重汽車聯(lián)網服務，為車隊提供數(shù)字化智能解決方案，提升車隊管理和運營效率，優(yōu)化成本支出，實現(xiàn)人、車、貨三者互聯(lián)。假如車隊從30輛車增加到50輛車，用傳統(tǒng)物流管理模式，需至少增加3個管理人員。但中國重汽車聯(lián)網服務的車隊管理系統(tǒng)，可以通過中后臺服務支持，省去人力支出。以每人每年15萬元來計算，一年可以節(jié)省45萬元。綜合以上兩項收益，車隊每年能增收200多萬元。中國重汽S-TVO產品全生命周期管理，還將在做大做強產品的基礎上，不斷完善智慧重汽、汽車金融服務、數(shù)字化物流系統(tǒng)、二手車認證流通、親人服務等配套的服務體系，全面滿足車主或是車隊的需求。而中國重汽構建的用戶信賴，從中國重汽重卡產品不斷提升、躍居行業(yè)第一的市場份額，就可窺一斑。一位年輕的卡車司機、重汽豪沃用戶劉勤豐，用質樸的語言表達了對中國重汽的信賴：“一直以來我都對重汽情有獨鐘，身邊很多人買重汽，到處都是豪沃，我別提有多高興了?！?/section>重卡市場存量競爭新形勢下，更少的機遇，勢必引發(fā)更激烈的博弈。中國重汽“5T”標準和實力重塑的大馬力重卡新標桿，正在吹響角逐高效貨運物流新時代的號角。
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