引言：當(dāng)安全不再成為一個(gè)敏感的話題，那么安全的地位才能真正得到提升。

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正文：

汽車安全，一直都是一個(gè)敏感的話題。

隨著國內(nèi)汽車保有量的增多，中國交通事故發(fā)生頻率位居世界第一，尤其是在新能源汽車方面，由電池、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)引發(fā)的安全問題層出不窮。以特斯拉為例，今年以來，其旗下Model系列多次發(fā)生電池自燃以及自動(dòng)駕駛失靈現(xiàn)象，引發(fā)了業(yè)內(nèi)外熱議。

但從市場表現(xiàn)來看，這絲毫沒有降低人們?yōu)橹I單的興趣。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前九個(gè)月，特斯拉在中國售出汽車31.8萬輛，同比增長55%左右，甚至超過了中國新勢力頭部車企“蔚小理”之和。除了特斯拉外，在安全上存在諸多疑慮的微型電動(dòng)車，同樣成為了人們消費(fèi)者熱點(diǎn)所在。

特斯拉的表現(xiàn)，似乎將時(shí)鐘撥回了智能手機(jī)出現(xiàn)的時(shí)代?？梢钥吹?，碎屏、進(jìn)水、信息泄露等一系列安全問題，均未能阻止智能手機(jī)對(duì)傳統(tǒng)手機(jī)的替代。優(yōu)先體驗(yàn)，還是將安全作為一切的前提？這個(gè)問題的答案不言而喻。

不止國內(nèi)消費(fèi)者如此，放在全球領(lǐng)域，安全雖是剛需，但卻由于其不易察覺、難以讓用戶在短時(shí)間內(nèi)收獲刺激感與愉悅感的特性，在日趨感性的購物過程中變得容易被消費(fèi)者遺忘，就像是房屋的地基，人們從來不會(huì)為一個(gè)屋子的抗震等級(jí)買單，卻對(duì)房屋所處地段、室內(nèi)布局以及室外風(fēng)景等趨之若鶩。

這是消費(fèi)趨勢轉(zhuǎn)變的必然結(jié)果。“山不來就我，我便去就山”，當(dāng)時(shí)代無法圍繞安全而變，汽車安全又該如何改變自身，以提升大家的重視，降低事故發(fā)生的頻率？

理解安全

相較于安全，汽車在智能、空間、顏值、性價(jià)比等方面的特點(diǎn)，更容易讓人收獲幸福感與滿足感。理由很簡單，大家在購車時(shí)總是出于更加現(xiàn)實(shí)的要求，譬如裝得下一家四口的夢想、容得下一個(gè)人的瀟灑自由。更低端一點(diǎn)的車型，那就是“能開、省錢、別壞”六字。

談到安全，大家聯(lián)想起的都是碰撞之后可能遭遇的情況，而國內(nèi)用戶一方面有忌談不幸的習(xí)慣，樂于向好的方面思考，總不肯承認(rèn)自己就是那個(gè)“倒霉蛋”；另一方面，大多數(shù)人對(duì)自己的駕駛技術(shù)相對(duì)自信，平日里最多小剮小蹭，無非就是修修補(bǔ)補(bǔ)再上路，認(rèn)為事故離自己比較遙遠(yuǎn)。

這是中國人骨子里的思想所致。如此也就導(dǎo)致，國內(nèi)大部分車企在安全方面的出發(fā)點(diǎn)同樣如此，“如何讓車輛避免碰撞，以及在碰撞過程中變得更耐撞、更好的保護(hù)乘客與行人”成為了大多數(shù)品牌在汽車安全上的出發(fā)點(diǎn)。

但這正是這種慣性思維，既加固了人們對(duì)安全的傳統(tǒng)認(rèn)知，又限制了安全的發(fā)展，促使國內(nèi)交通問題層出不窮，駕乘者的安全出行無法得到保障。

那么到底該如何去改變？長期來看，科技路線確實(shí)可行，人們對(duì)自動(dòng)駕駛的興趣，也許能夠變相地提升安全在消費(fèi)者心里的地位，但在現(xiàn)有技術(shù)條件下，特斯拉已證明自動(dòng)駕駛并不是一條好走的路。

在行業(yè)一籌莫展之際，長安馬自達(dá)給出了另外一條解決路線：用駕乘的愉悅感，讓汽車安全不再成為一件枯燥無趣的事，從而使安全剛需在購買決策中的地位得到提升。長安馬自達(dá)認(rèn)為：“只有為駕乘者提供安全安心的體驗(yàn)，才能更好的感知駕乘的愉悅和生活的豐富多彩。”

眾所周知，馬自達(dá)與其它品牌最大的不同，在于對(duì)駕乘愉悅的堅(jiān)持。談到操控，“人馬一體”必然會(huì)來到我們嘴邊，且會(huì)成為大家討論的焦點(diǎn)。但一些人也許未察覺，馬自達(dá)由“耀眼的設(shè)計(jì)、以人為本的功能、人馬一體般的操控”構(gòu)成的駕乘愉悅，其中以人為本的功能環(huán)境設(shè)計(jì)和人馬一體般的操控，都包含有馬自達(dá)在安全領(lǐng)域的探索與實(shí)踐。

同時(shí)，馬自達(dá)對(duì)于安全設(shè)計(jì)的底層邏輯也有不同。汽車有文化認(rèn)為，一些車企以穩(wěn)固車身結(jié)構(gòu)、強(qiáng)化車輛材質(zhì)、增加安全配置等方式來提升車輛安全性能，是出于對(duì)用戶駕駛行為的不信任而采取的補(bǔ)救措施。在此方面，馬自達(dá)更注重理解、信賴和尊重駕乘者，在此基礎(chǔ)之上，提供頂級(jí)的主被動(dòng)防護(hù)。

兩者之間的差別，前者是以車輛為中心，后者則是以用戶為圓點(diǎn)。孰優(yōu)孰劣？我們接下來具體分析，再看分曉。

表達(dá)安全

對(duì)于安全，長安馬自達(dá)有新的理解，這種理解導(dǎo)致其在車輛安全塑造上不可避免地與傳統(tǒng)思維劃下分割線。當(dāng)我們固執(zhí)地認(rèn)為，安全是發(fā)生在碰撞之后。長安馬自達(dá)用一個(gè)看似簡單的“坐姿”告訴我們，關(guān)于安全的體驗(yàn)從你步入車內(nèi)的那一刻就已經(jīng)開始。

在馬自達(dá)看來，駕駛姿勢不僅是實(shí)現(xiàn)“人馬一體”駕乘愉悅的關(guān)鍵一環(huán)，也關(guān)乎行駛安全。駕駛車輛時(shí)，如果我們保持便于操控的姿勢，那么首先能“提高安全性”。比如，腳跟懸空時(shí)與腳跟固定時(shí)相比，將腳從油門轉(zhuǎn)移到剎車所需的時(shí)間相差0.1秒-0.2秒。一旦出現(xiàn)緊急情況，這短短的0.1秒之差足以決定事態(tài)大小。

延續(xù)這種思路，馬自達(dá)打造了“HEADS-UP COCKPIT”平視化安全概念座艙設(shè)計(jì)，讓視線維持在一個(gè)更從容的范圍，既能掌控路況信息，也能安心進(jìn)行車內(nèi)操作。這種“讓安全融入駕駛的每一刻”的設(shè)計(jì)在馬自達(dá)旗下產(chǎn)品中比比皆是，譬如更符合人體工學(xué)且制造成本較高的風(fēng)琴式油門踏板，就集成了緩解駕駛疲勞、精確控制油門、減少誤操作等特點(diǎn)于一體，同時(shí)帶限力器的預(yù)緊式安全帶，亦可根據(jù)駕駛環(huán)境自行放松或收緊，實(shí)現(xiàn)安全駕駛與愉悅駕乘的統(tǒng)一。

長安馬自達(dá)的做法，來源于品牌長期的堅(jiān)持。馬自達(dá)始終認(rèn)為：“汽車是幫助駕駛者超越自身行動(dòng)能力的工具，車輛的響應(yīng)應(yīng)該如同駕駛者的身體延伸般的順暢自然，當(dāng)人車無間、默契相隨的時(shí)候，一種酣暢淋漓的駕駛樂趣隨之而來，這就是人馬一體的駕乘愉悅，由此車輛亦能輝映、豐富駕乘者的生活?！?/p>

講究人車默契，堅(jiān)持“人馬一體”，讓馬自達(dá)習(xí)慣于思考每一項(xiàng)車輛配置為駕乘愉悅以及出行生活帶來的意義，馬自達(dá)全新世代的“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE 創(chuàng)馳藍(lán)天車輛構(gòu)造技術(shù)”平臺(tái)就是在這種條件下而誕生。

在成熟的平臺(tái)技術(shù)加成下，馬自達(dá)3黑曜版、CX30黑曜版兩大新品構(gòu)建出了全新世代車型座艙布局，通過采用以上設(shè)計(jì)，汽車安全得以超脫了物理屬性，向精神認(rèn)知、情感認(rèn)同的層面靠攏，進(jìn)而衍生為駕駛過程中真正不可或缺的一部分。

更直白一些來談，安全的體驗(yàn)價(jià)值，在馬自達(dá)3黑曜版、CX30黑曜版等產(chǎn)品中得到了放大，這與重體驗(yàn)的消費(fèi)趨勢相吻合，同時(shí)也能讓汽車安全不再隱藏在冰冷的鋼板、螺釘之下，在日常駕駛過程中通過坐姿、踏板、視線等部分，給予人們更強(qiáng)的自信與更豐富的樂趣。

當(dāng)然，人性化的設(shè)計(jì)思路并沒有阻礙馬自達(dá)在技術(shù)上的鉆研腳步。

同樣以馬自達(dá)3黑曜版與CX30黑曜版兩款產(chǎn)品為例，這兩款產(chǎn)品不僅搭載了馬自達(dá)全球首度開發(fā)的1,310兆帕（Mpa）級(jí)高張力鋼材冷成型部件，車身590兆帕（Mpa）以上高抗拉強(qiáng)度鋼材使用率高達(dá)54%，而且采用了馬自達(dá)預(yù)碰撞安全技術(shù)，并擁有提供MRCC全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、CTS巡航模式智能行車輔助系統(tǒng)、LDWS車道偏離警示系統(tǒng)、FCTA前方橫向來車警示系統(tǒng)、SBS智能前行剎車輔助系統(tǒng)等一系列先進(jìn)技術(shù)的i-ACTIVSENSE 智能安全輔助系統(tǒng)，在主被動(dòng)安全上表現(xiàn)優(yōu)異，均獲得了北美IIHS“TOP SAFETY PICK+”頂級(jí)安全評(píng)價(jià)以及歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（E-NCAP）碰撞測試五星安全評(píng)級(jí)。

當(dāng)然，在汽車有文化看來：從整個(gè)行業(yè)角度去分析，長安馬自達(dá)以駕乘愉悅串聯(lián)起汽車安全的做法，對(duì)行業(yè)意義更加重大。它有更聰明的表達(dá)方式，安全在“人馬一體”中不再是一個(gè)沉重的話題，汽車安全也有了更多理由成為剛需，進(jìn)而讓出行環(huán)境得到改變。

創(chuàng)造安全

談到這里，馬自達(dá)與其它車企在安全方面的做法“孰優(yōu)孰劣”已有了答案。此外，更能證明馬自達(dá)堅(jiān)持“以用戶為中心”的是“悅馬無憂”計(jì)劃的全面推出。

基于“悅馬無憂”計(jì)劃，次世代MAZDA3昂克賽拉(參數(shù)|詢價(jià))2.0L質(zhì)炫版、質(zhì)雅版、質(zhì)耀版限時(shí)升級(jí)標(biāo)配“安選套裝”；MAZDA CX-30(參數(shù)|詢價(jià))雅悅版、嘉悅版推出“安享隨行包”限時(shí)升級(jí)為兩款車型標(biāo)配；新MAZDA CX-5(參數(shù)|詢價(jià)) 2.0L智尚型、智雅型同樣限時(shí)升級(jí)為標(biāo)配形式的“安選隨行包”和“全景隨行包”；新MAZDA CX-5 2.5L智慧型、智尊型則將“全景隨行包”即360度全景影像駐車系統(tǒng)和“馭享隨行包”即ADD彩色平視顯示系統(tǒng)限時(shí)升級(jí)為標(biāo)配。

通過這波升級(jí)，以上產(chǎn)品安全性能得到了進(jìn)一步提升，同時(shí)綜合競爭力也迎來了全面的升級(jí)。

以次世代MAZDA3昂克賽拉為例，所升級(jí)的三款車型標(biāo)配的“安選套裝”，包含MRCC全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LDWS車道偏離警示系統(tǒng)、LAS車道保持輔助系統(tǒng)、SBS智能前行剎車輔助系統(tǒng) 、HBC自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)、CTS巡航模式智能行車輔助系統(tǒng)六大智能安全科技。

其中，MRCC全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)堪稱是日常出行的神器，在城市通行中不必頻繁踩踏油門與剎車，在高速道路駕駛時(shí)同樣能減少上述操作，進(jìn)而緩解我們的壓力與疲勞，或降低因疲勞駕駛引發(fā)的誤踩誤觸問題，搭配CTS巡航模式智能行車輔助，車輛能感知車道線或前車軌跡進(jìn)行轉(zhuǎn)向輔助，解決了行車時(shí)注意力分散或視線受阻等問題，進(jìn)一步提升了駕駛的安全性。通常來說，該功能組合僅在合資中高端產(chǎn)品上提供，而次世代MAZDA3昂克賽拉作為A級(jí)產(chǎn)品就已搭載，同時(shí)在“悅馬無憂”計(jì)劃的幫助下，這一配置被下放到13.99萬元的次世代MAZDA3昂克賽拉2.0L質(zhì)炫版中，進(jìn)一步提高的車輛的稀缺性。

此外，MAZDA CX-30雅悅版、嘉悅版所帶來的“安享隨行包”也相當(dāng)豐富，包含LED前大燈自動(dòng)開關(guān)系統(tǒng)、雨量感應(yīng)式高級(jí)隨動(dòng)噴水無骨雨刷，以及上述六大智能安全科技。值得一提的是，本次得到升級(jí)的兩款車型，價(jià)格僅在15萬左右，是用戶高頻選擇的價(jià)格區(qū)間，也從側(cè)面證明了馬自達(dá)的誠意。

通過以上升級(jí)我們能夠再次看到，長安馬自達(dá)力圖解決用戶在駕駛過程中將遭遇的問題，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)駕乘愉悅的進(jìn)一步提升。

有文說：

當(dāng)安全不再成為一個(gè)敏感的話題，那么安全的地位才能真正得到提升。

在這條路上，特斯拉等車企要用“摧毀式重建”的方式，來構(gòu)造一個(gè)新的安全邏輯。長安馬自達(dá)則選擇了尊重與理解，用更開放、創(chuàng)新的思想將汽車安全與駕乘愉悅綁定。兩種方案通向不同的終點(diǎn)，站在中國消費(fèi)者的角度來看，汽車有文化認(rèn)為長安馬自達(dá)的是更優(yōu)解，契合了中國文化中的求同存異與兼收并蓄。

隨著“悅馬無憂”計(jì)劃的進(jìn)一步發(fā)酵，想必長安馬自達(dá)在安全上的理解也將被更多用戶感知，這場關(guān)于“安全是否第一剛需”的討論，也將被正式劃上句點(diǎn)。

撰稿：歐陽