今年的二手車市場淡季，較之往年還要更長一些。

【資料圖】

據(jù)中國汽車流通協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年9月，全國二手車市場交易量148.52萬輛，同比下降5.72%，交易金額為966.95億元。今年1-9月，二手車累計交易量1198.12萬輛，同比下降7.6%，與同期相比減少了98.6萬輛。

在經(jīng)歷了一季度的火熱之后，二手車市便進入了長達五個多月的低迷期。基于此，在今年年初曾被認為可能成為二手車市“新風口”的新能源二手車，也宛如坐過山車一般，“失重”的感覺持續(xù)且明顯。

近日，馬拉車市實地探訪了成都市內的多個二手車市場，現(xiàn)場除了深刻感受到整體市場的不景氣之外，對于新能源二手車的“遇冷”也有了更深的感知。

曾經(jīng)“到一輛走一輛”

如今就連TA也不香了

記得年初探訪二手車市時，多位二手車商曾告訴馬拉車市，以特斯拉為代表的新能源二手車，就像是他們手中的“硬通貨”，幾乎可以說是“到一輛走一輛”，完全沒有壓貨的擔憂。

然而此番探訪過程中，馬拉車市在多個二手車市場里看到了靜靜擺放在那里的二手特斯拉。

成都西部汽車城二手車高新展場某車商工作人員告訴馬拉車市，他們收的這臺特斯拉已經(jīng)擺放在此有一段日子了，“相較于之前特斯拉二手車的走俏，目前的情況簡直是天壤之別。多少也跟整體大環(huán)境不景氣有關系吧，買二手車的人都變少了，來買二手新能源車的更是少之又少?！?/p>

“要是放在年初，我敢說都不用一個星期，這臺特斯拉肯定就賣掉了。可現(xiàn)在還會擺多久，誰心里也沒底?！痹摴ぷ魅藛T補充道。

而當馬拉車市表明來意，有新能源二手車需要出手時，有的車商表示可以把車開過來看看，而不止一家車商明確表示“暫時不收車”。

不止是二手特斯拉“遇冷”，在該展場內，包括賽力斯、威馬、小鵬、蔚來、歐拉、奇瑞等等多款新能源二手車都有著幾乎相同的遭遇，它們都被靜靜地擺放在展廳里，有的是剛收過來的，而有的已擺放了近半年之久。

新車火得不要不要的

可轉了一手就無人問津

在某專注新能源二手車的車商處，馬拉車市看到除了有多個品牌的二手車源之外，就連新車十分火爆的比亞迪海豚(參數(shù)|詢價)，也停在那里“吃土”。

近日，馬拉車市在探訪新車銷售終端時，特意咨詢過比亞迪海豚這款車型。其新車銷售十分火爆，之前的提車周期在三個月，現(xiàn)在稍微要快一點些，除了海豚騎士版車型要等三到四個月，其他車型的等車時間也在兩個月。

銷售人員告知，這輛海豚完全就是一輛精品二手車，不僅車況良好，行駛里程還不到6000公里?！叭绻憬邮芩且惠v二手車，那么這輛海豚無疑是非常劃算的，畢竟就算你訂新車也得等上好幾個月的時間?！?/p>

可當馬拉車市問及這車為何無人問津時，該銷售人員也頗有些無奈地表示，目前二手車市整體情況比較差，來買車的人確實不算多?！皦毫Υ蟀?，今年的二手車生意比去年差了可能有2-3倍之多?！?/p>

無疑，整體市場環(huán)境不給力，是造成二手新能源車低迷的主要原因。但在馬拉車市咨詢了相關從業(yè)人員后得知，事實上目前的新能源二手車還有著許許多多亟待解決的問題，而這些或許才是制約其快速發(fā)展的根本原因。

二手新能源車的“頑疾”

還需很長的時間來治愈

新能源二手車之所以還未真正意義上迎來屬于它的風口，首先也是新能源汽車市場與燃油車市場的最大區(qū)別所導致。

成都新元素二手車銷售人員告訴馬拉車市，目前他們店更大的精力還是專注于其本品牌（奧迪）的二手車。在她看來新能源汽車的市場不穩(wěn)定性，是二手車商們最為頭疼的問題。

“在我們一線銷售看來，新能源汽車的市場不穩(wěn)定，一方面表現(xiàn)在其缺乏燃油車的沉淀，不穩(wěn)定因素較多，另一方面它們的價格也經(jīng)常都在變。

我們二手車商收新能源車沒有一個標準的價格參考，有的只能憑經(jīng)驗和運氣，那么砸在手里的可能性就相對更大一些。相較而言，我們傳統(tǒng)品牌二手車商更愿意收一些我們拿得準的傳統(tǒng)燃油車型。”該銷售人員如實告知馬拉車市。

這樣的擔心也不無道理。包括近日引發(fā)熱議的特斯拉降價事件，不僅僅影響到了之前購買的車主，同時對于其二手車的流通也產(chǎn)生了不小的影響。不穩(wěn)定的價格和諸多不穩(wěn)定的因素，使得二手車商們在收售二手新能源車時，只能慎之又慎，有的還得賭運氣。

其次，在馬拉車市調查過程中也發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)新能源二手車都存在著一個較為模糊的“灰色空間”，即新能源二手車主能否享受諸多的新能源首任車主權益。

事實上，許多新能源品牌在新車發(fā)布時，基本都不約而同地推出了多項“首任車主權益”。例如“終身質?！?、“免費充電電量”、“每個月的免費換電次數(shù)”等等。

而對于新能源二手車的品牌方是否認可“轉手”后的車輛繼續(xù)享受相關權益，二手車商們心里也沒底。

“一旦給予承諾了，可品牌方不認，那車主不是要來找我們的麻煩？”萬盛二手車市場車商李先生也表示了其對新能源汽車的這些權益能否轉移的擔憂，“按照字面意義理解，車輛一經(jīng)轉手就不能繼續(xù)享有首任車主權益，可有的品牌目前也是睜一只眼閉一只眼，至于今后會不會更加規(guī)范，目前尚未可知。”

而要想解決以上新能源二手車的“頑疾”，顯然還需要較長的時間，一方面市場更趨穩(wěn)定，另一方面相關的車主權益轉讓等問題也才有解決的可能性。

當然，從相關部門和平臺發(fā)布的二手車交易數(shù)據(jù)來看，我國的新能源二手車交易量似乎呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢。根據(jù)車300平臺統(tǒng)計，今年1-8月國內新能源二手車交易量為13.99萬輛，同比增長94.93％。

然而，類似這些統(tǒng)計數(shù)據(jù)當中，有很大一部分是新車上牌后出口到海外市場的交易量，真正屬于國內車商交易和個人之間交易的量還比較低。

真正能夠反映出我國新能源二手車交易情況的，還得是全國各地的二手車賣場、二手車交易平臺、各汽車品牌官方認證二手車中心等等這些地方里的真實狀況。

從馬拉車市實地探訪的情況來看，目前我國的二手車市仍處于淡季，真正要想回暖還得等到過年前后的那段時間才行。與此同時，新能源二手車的“遇冷”，也是多重因素疊加所導致。

總之，目前我國二手車市場里的新能源汽車市場還并不成熟，還有許多地方需要完善和改進，而無論是消費者買或賣新能源二手車，二手車商們收或售新能源二手車，也都需要不斷的總結和學習。

我們希望我國的二手車市早日恢復生機，這樣新能源二手車的春天才有真正到來的大環(huán)境和更大的可能性。