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進(jìn)入2022年之后，隨著國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，物理地改變了國內(nèi)汽車市場(chǎng)的整體格局，有些汽車廠商借著新能源汽車扶搖直上，比如比亞迪，從之前的默默無聞，如今迅速躍居國內(nèi)汽車市場(chǎng)多個(gè)月份的銷量第一。當(dāng)然也有一些車企的銷量，因?yàn)槭艿搅诵履茉雌嚨臎_擊，而自身在這一塊又沒有像樣的產(chǎn)品，所以市場(chǎng)占有率和存在感大大降低，日系品牌在今年就扮演了這樣的角色。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，9月份，自主品牌零售市場(chǎng)份額為47%，同比增長(zhǎng)2.7個(gè)百分點(diǎn)；德系品牌市場(chǎng)份額為21%，同比增長(zhǎng)1.5個(gè)百分比；而日系品牌的市場(chǎng)份額則為17.7%，同比下降3.1個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場(chǎng)份額為10.7%，同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)?？傮w來說，日系品牌的市場(chǎng)份額下降是比較明顯的，在鼎盛時(shí)期，日系品牌和德系品牌基本上是二分天下的，如今市場(chǎng)份額的下降，展現(xiàn)出了日系品牌整體的疲軟。

從品牌層面來說，在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，人們常常以日系三杰來形容豐田、本田和日產(chǎn)，從9月份銷量增幅來看，除了廣汽豐田增長(zhǎng)16.7%，廣汽本田上漲1.6%之外，一汽豐田下降1.6%，東風(fēng)日產(chǎn)下降15.6%，東風(fēng)本田下降11.6%，東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)的銷量下滑還是非常明顯的。

尤其是東風(fēng)日產(chǎn)，在奇駿(參數(shù)|詢價(jià))的銷量完全歸于沉寂之后，在日系三杰中可能也是最弱勢(shì)的，或者說，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，是沒有多少希望的，因?yàn)檐幰?參數(shù)|詢價(jià))占到了東風(fēng)日產(chǎn)一半的銷量，啟辰、英菲尼迪基本上沒有前途，所以一旦軒逸出點(diǎn)狀況，日產(chǎn)的市場(chǎng)地位將迅速土崩瓦解！

從產(chǎn)品層面來說，在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，日系品牌都給人一種省油耐用可靠的印象，這導(dǎo)致了很多消費(fèi)者寧可忍受日系車粗糙的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和不斷打折的配置，也要購買日系車。而且由于同時(shí)期德系品牌的很多車型，在內(nèi)飾和配置層面，也是同樣的水平，所以其實(shí)日系品牌很多車型在銷量上就是很不錯(cuò)的。

但是現(xiàn)在情況出現(xiàn)了很大的變化，尤其是國產(chǎn)汽車品牌推出了很多價(jià)格很親民，配置很高的新能源汽車，包括純電車型和混動(dòng)車型，這些車型迅速瓜分了原本屬于日系品牌的市場(chǎng)份額，因?yàn)楸绕鹗∮褪″X，日系品牌再怎么努力，也比不上這一眾自主品牌的新能源汽車。所以我們看到，之前動(dòng)輒銷量過萬的飛度(參數(shù)|詢價(jià))，如今被比亞迪海豚(參數(shù)|詢價(jià))等新能源車型完全壓制，隨著更多新能源車型問世，這類車型的市場(chǎng)空間將小之又小。

而且新能源汽車的發(fā)展，帶動(dòng)了智能汽車的進(jìn)一步推進(jìn)，這對(duì)于很多合資品牌，尤其是日系品牌的中高端車型，幾乎是致命的打擊，比如之前上市的理想ONE(參數(shù)|詢價(jià))，現(xiàn)在的理想L8、L9，在車聯(lián)網(wǎng)、駕駛輔助層面，展現(xiàn)出的產(chǎn)品力非常強(qiáng)勢(shì)，不管是車內(nèi)的配置，還是整體的舒適性，幾乎都是碾壓漢蘭達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))、皇冠-路放、本田冠道(參數(shù)|詢價(jià))、UR-V(參數(shù)|詢價(jià))等車型。因?yàn)槿绻蠹易屑?xì)觀察這些車型的差距，會(huì)顯得這些日系品牌車型非常粗糙，智能化程度無限接近于沒有，所以理想ONE、理想L9(參數(shù)|詢價(jià))的銷量非常高，而這些燃油車車型銷量就非常一般了。

所以當(dāng)整個(gè)市場(chǎng)開始逐漸向新能源汽車傾斜，而縱觀整個(gè)日系品牌，沒有一個(gè)品牌能夠拿出一款能夠看得過去的新能源汽車，這種情況就非常之尷尬了，而國產(chǎn)新能源汽車，幾乎針對(duì)性地瓦解了很多日系品牌和車型之前賴以生存的“資本”，比如低油耗！所以未來一段時(shí)間，有很大的概率，軒逸、卡羅拉(參數(shù)|詢價(jià))、思域(參數(shù)|詢價(jià))、CR-V(參數(shù)|詢價(jià))、RAV4，未來也會(huì)被宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢價(jià))、秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià)) DM-i、星越L(參數(shù)|詢價(jià))混動(dòng)等國產(chǎn)新能源汽車替代。而國產(chǎn)新能源汽車在產(chǎn)品設(shè)計(jì)層面、智能駕駛輔助等層面優(yōu)秀的表現(xiàn)，更加體現(xiàn)出日系品牌和車型在這一塊的尷尬。

所以，在我們看來，在德系品牌和美系品牌市場(chǎng)份額變化不大的情況下，日系品牌市場(chǎng)份額大幅度下滑，而自主品牌的市場(chǎng)份額穩(wěn)步提升，而在自主品牌內(nèi)部，新能源汽車無疑是新的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。所以可以看到，隨著國產(chǎn)新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)崛起，日系品牌的市場(chǎng)份額，早晚要被自主品牌車企瓜分。