在收購(gòu)雷諾韓國(guó)公司34%股份近半年后，吉利又開(kāi)始砸錢一買就停不下？近日，業(yè)界有消息傳出，雷諾計(jì)劃將部分內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)出售給吉利，但是此舉引發(fā)了雷諾聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)汽車的不滿。所以雙方CEO正在進(jìn)行談判，不知此次談判能否說(shuō)服日產(chǎn)同意雷諾將部分內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)出售給吉利。

(資料圖)

其實(shí)，如果你足夠了解吉利，可能也不會(huì)對(duì)于吉利入股雷諾內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)一事感到意外。不過(guò)，在全球汽車行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，吉利還花巨資去收購(gòu)內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)，看起來(lái)是那么的不合時(shí)宜。入股雷諾內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)，這步棋對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，是國(guó)際化布局的優(yōu)化，還是如外界質(zhì)疑提出的“撿垃圾”？這究竟是不是一筆劃算的交易？我們今天好好聊一下。

本是雙贏，為何成了“動(dòng)了日產(chǎn)的奶酪”？

今年早些時(shí)候，雷諾透露計(jì)劃拆分電動(dòng)車和內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)，建立兩個(gè)單獨(dú)的實(shí)體，并且希望通過(guò)與其他公司合作的方式，獲得更多電動(dòng)化的資金。而吉利則對(duì)雷諾的內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)表明了自己的興趣，計(jì)劃收購(gòu)其40%的股份。不過(guò)，該計(jì)劃必須得到聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)汽車的同意，因?yàn)槔字Z與日產(chǎn)汽車多年來(lái)技術(shù)共享，出于自身利益，日產(chǎn)汽車不希望雷諾與其合作開(kāi)發(fā)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)共享給一家中國(guó)汽車公司。

其實(shí)日產(chǎn)汽車不愿把技術(shù)與中國(guó)品牌共享是可理解的，畢竟中國(guó)一直是日產(chǎn)汽車最核心的市場(chǎng)之一。但業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，日產(chǎn)汽車是“醉翁之意不在酒”，擔(dān)心共享技術(shù)受到威脅是其次，想借機(jī)與雷諾展開(kāi)持股比例的博弈才是關(guān)鍵。據(jù)悉，雙方CEO本次談判內(nèi)容，除了說(shuō)服日產(chǎn)同意雷諾將部分內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)出售給吉利，還討論雷諾將其在日產(chǎn)的股份從43%減少到15%的可能性，以及說(shuō)服日產(chǎn)同意向雷諾的一個(gè)新電動(dòng)汽車和軟件子公司進(jìn)行投資。

無(wú)論是拆分內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)，還是計(jì)劃出售日產(chǎn)股份，這一系列動(dòng)作的背后都是雷諾在新能源領(lǐng)域的加速，而這同時(shí)也揭露了雷諾正在面臨的困境。如果這次談判順利的話，雷諾將會(huì)得到日產(chǎn)的更多的支持，再加上吉利的“輔助”，雷諾未來(lái)的銷量增長(zhǎng)也有更多的期待。

雷諾拆分燃油業(yè)務(wù)，吉利為何甘當(dāng)“接盤俠”？

其實(shí)收購(gòu)成功對(duì)于雙方的好處是顯而易見(jiàn)的。對(duì)于雷諾來(lái)說(shuō)，目前正處轉(zhuǎn)型關(guān)鍵階段，無(wú)論產(chǎn)品還是研發(fā)，都需要大量資金投入。而此時(shí)吉利的進(jìn)入將使雷諾能夠減輕繼續(xù)制造和開(kāi)發(fā)新發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，讓更多研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入到電動(dòng)化領(lǐng)域。這或許能讓雷諾不見(jiàn)起色的新能源汽車業(yè)務(wù)有所增長(zhǎng)，以便帶動(dòng)整體銷量的提升。

或許很多人會(huì)疑問(wèn)，雷諾都不看好的內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)，為何吉利還看得上？作為海外并購(gòu)最積極的中國(guó)車企，吉利每次出手都有仔細(xì)的考量。首先，吉利此前已經(jīng)收購(gòu)雷諾韓國(guó)子公司34%股份，雙方共同發(fā)力韓國(guó)市場(chǎng)，此時(shí)再次在雷諾在內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)上合作，可以看作是雙方合作之后的進(jìn)一步深入。再加上此前雙方已經(jīng)有了合作基礎(chǔ)，再度攜手合作也更容易。

另外，雖然大家認(rèn)為新能源汽車才是大勢(shì)所趨，但并不是意味著燃油車立刻被取代。目前新能源汽車雖說(shuō)有眾多優(yōu)點(diǎn)，但依然面臨著續(xù)航里程短充電時(shí)長(zhǎng)、充電樁設(shè)備普及率低等問(wèn)題。所以說(shuō)，全世界范圍內(nèi)的燃油車被取代的時(shí)間可能沒(méi)有那么快，燃油車在全球各地依然有巨大的市場(chǎng)空間，未來(lái)燃油車和新能源汽車并存的局面可能會(huì)存在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。

而雷諾作為一家成立100多年的法國(guó)老牌車企，除了歐洲市場(chǎng)之外，其在土耳其、巴西等拉丁美洲市場(chǎng)也有著較強(qiáng)的存在感。借助與雷諾合作的加深，吉利能進(jìn)一步縮短開(kāi)拓海外市場(chǎng)的周期。還有一點(diǎn)值得強(qiáng)調(diào)的是，通過(guò)與雷諾合作，也可以進(jìn)一步加強(qiáng)吉利在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方面的研發(fā)能力，為雷神等混動(dòng)系統(tǒng)“賦能”。

吉利正在組建“超級(jí)聯(lián)盟”

關(guān)于這起事件會(huì)走向什么結(jié)果，目前我們還難以下定論，不管收購(gòu)最終以何種局面收?qǐng)?，都不?huì)對(duì)吉利產(chǎn)生太大影響。吉利國(guó)際化戰(zhàn)略早已板上釘釘，不會(huì)因?yàn)橐粋€(gè)案例失敗就放棄國(guó)際化。目前已經(jīng)被吉利“收入麾下”的有沃爾沃、阿斯頓·馬丁、路特斯、smart、寶騰等多個(gè)品牌。

在不斷擴(kuò)大品牌版圖之后，吉利不僅與各大國(guó)際品牌產(chǎn)生更多關(guān)系，同時(shí)其也利用技術(shù)、資源讓自己擁有更強(qiáng)的造車實(shí)力。最新數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車9月份實(shí)現(xiàn)銷量13.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約26%，環(huán)比增長(zhǎng)約8%。1-9月累計(jì)銷量98.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%。其中，新能源車型的銷量達(dá)39227輛，環(huán)比增長(zhǎng)約4.6%，前9個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到21.85萬(wàn)輛。海外市場(chǎng)方面，9月吉利汽車集團(tuán)出口量達(dá)到21472輛，同比增長(zhǎng)168%，環(huán)比增長(zhǎng)約9.3%。

總的來(lái)說(shuō)，可以看出，吉利一直在買買買，歸根結(jié)底是因?yàn)榧麑?duì)自己的企業(yè)有信心，有實(shí)力在入股其它品牌后，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大或者再次盤活。如果此次與雷諾的合作能順利推進(jìn)，不僅大幅提高吉利內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，還能幫助吉利提升在本土市場(chǎng)甚至國(guó)際市場(chǎng)的品牌力。

關(guān)于吉利入股雷諾內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)的傳聞，目前還沒(méi)官方最終信息。但雙方合作將是一次各取所需的雙贏合作，對(duì)于吉利而言，通過(guò)入股雷諾內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)，可以獲得更多先進(jìn)技術(shù)和海外市場(chǎng)；對(duì)于雷諾而言，它可以獲得更多資金，這有助于提升其電動(dòng)化實(shí)力。當(dāng)然了，此次合作肯定不會(huì)那么容易談攏，將面臨聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)汽車阻擾、吉利資金實(shí)力等諸多挑戰(zhàn)，雙方都有亟待破解的現(xiàn)實(shí)難題。不過(guò)，對(duì)于吉利汽車來(lái)說(shuō)，此次合作雖然面臨挑戰(zhàn)，但也值得嘗試。