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要論電動(dòng)化進(jìn)程，其實(shí)豐田在此領(lǐng)域已深耕多年，只不過(guò)一直都致力于HEV或氫燃料電池的研發(fā)，似乎對(duì)純電車(chē)型并不太“感冒”，我相信絕非技術(shù)所限，而是理念不同或時(shí)機(jī)未到。那么當(dāng)豐田要正式入局純電車(chē)，其產(chǎn)品是革新還是保守？在10月10日，基于e-TNGA平臺(tái)而來(lái)的純電中型SUV——廣汽豐田bZ4X(參數(shù)|詢價(jià))正式上市，售價(jià)區(qū)間為19.98-28.78萬(wàn)元，共推出5款車(chē)型，其中三款為前驅(qū)，兩款為四驅(qū)。首先來(lái)看看造型，作為全新車(chē)型出現(xiàn)，這款bZ4X高度延續(xù)了概念車(chē)設(shè)計(jì)，當(dāng)然整體輪廓并不算標(biāo)新立異，還是一臺(tái)常規(guī)的中型SUV該有的姿態(tài)，只不過(guò)在細(xì)節(jié)處卻能體現(xiàn)豐田自己的想法。車(chē)身由大量的立體塊面與線條組成，并且葉子板處、后輪眉等位置還采用黑色搭配，這種被官方稱為“Activity Hub”的設(shè)計(jì)理念具有很強(qiáng)的視覺(jué)沖擊，好不好看見(jiàn)仁見(jiàn)智，但起碼吸睛程度拉滿。廣汽豐田bZ4X的長(zhǎng)寬高分別為4690/1860/1650mm，軸距為2850mm，側(cè)面看過(guò)去，搭配大尺寸輪轂和傾斜角度很大的車(chē)頂，整體運(yùn)動(dòng)感十足，相信很能討喜九零后消費(fèi)者。駕駛艙給人的“3D感覺(jué)”很強(qiáng)，因?yàn)閮x表盤(pán)位置十分靠近風(fēng)擋玻璃，位置比傳統(tǒng)的更高，兩側(cè)還做了引導(dǎo)線來(lái)吸引駕駛者的目光。而多媒體屏則高高立起，并略微超出中控臺(tái)，能夠給人一種躍出地平線的心理暗示。總體來(lái)看，前排乘客能夠感受到強(qiáng)烈的層次感和三圍立體感，但保留了不少實(shí)體按鍵與旋鈕，又可以充分照顧到使用體驗(yàn)，并沒(méi)有因?yàn)槭羌冸娷?chē)而強(qiáng)行“新勢(shì)力化”，這點(diǎn)確實(shí)很“豐田”，給你耳目一新，卻不犧牲實(shí)用性。當(dāng)然，我個(gè)人最期待的還是OMG（One Motion Grip）駕控套裝，采用了造型極具個(gè)性和爭(zhēng)議的方向盤(pán)，搭配線控轉(zhuǎn)向及可變轉(zhuǎn)向比，在大角度拐彎或停車(chē)時(shí)，不用打很多圈方向即可完成操作，大大減輕駕駛者負(fù)擔(dān)。就如電子后視鏡一樣，或?qū)⒊蔀楦淖凂{駛習(xí)慣的一項(xiàng)配置，但目前還沒(méi)有何時(shí)能夠裝車(chē)的消息，大家可以保持關(guān)注。另外，如果你購(gòu)買(mǎi)頂配四驅(qū)Ultra車(chē)型的話，還能選裝太陽(yáng)能天窗，所吸收的能量可以補(bǔ)充續(xù)航，官方表示以每年來(lái)計(jì)算，可供增加續(xù)航里程約1750公里。這又是一項(xiàng)值得推廣的技術(shù)，尤其對(duì)于中國(guó)大部分地區(qū)而言，日照時(shí)間長(zhǎng)，夏季艷陽(yáng)高照時(shí)，如果儲(chǔ)備能量供給續(xù)航之用，確實(shí)又環(huán)保又高科技。電動(dòng)車(chē)其電池安全性，長(zhǎng)久以來(lái)都是讓消費(fèi)者糾結(jié)的部分，也許選擇豐田就能打消疑慮？畢竟作為以可靠性口碑著稱的豐田，在25年前便推出全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)型，目前來(lái)看，全球共賣(mài)出了超過(guò)2000萬(wàn)輛各類(lèi)新能源車(chē)，仍保持電池系統(tǒng)零事故的記錄。除了安全性外，電池的衰減也讓不少準(zhǔn)買(mǎi)家感到糾結(jié)，這臺(tái)bZ4X搭載的三元鋰電池組在抗衰減和耐久性方面有出色的表現(xiàn)，據(jù)官方預(yù)計(jì)，普通家庭常規(guī)里程使用十年后，其電池包的容量保持率仍高達(dá)90%。但對(duì)于如今購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的用戶而言，換車(chē)周期應(yīng)該到不了十年，也許可以讓二手車(chē)保值率更高吧。續(xù)航中規(guī)中矩，四驅(qū)頗有看點(diǎn)除了最入門(mén)的Elite版本搭載50.3kWh電池外，其余車(chē)型均搭載66.7kWh的電池包，在低風(fēng)阻車(chē)身設(shè)計(jì)、熱泵空調(diào)以及三合一電機(jī)等科技加持下，車(chē)系CLTC工況最高續(xù)航達(dá)到615km。前驅(qū)版車(chē)型百公里加速為7.5秒，而四驅(qū)版為6.9秒。也許86和BRZ項(xiàng)目讓豐田嘗到甜頭，這款bZ4X搭載的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)同樣選擇老伙計(jì)斯巴魯進(jìn)行合作操刀。眾所周知，斯巴魯不僅主打水平對(duì)置引擎，其四驅(qū)技術(shù)同樣引以為傲。新車(chē)擁有X-MODE四驅(qū)越野輔助模式，并搭載全新研發(fā)的Grip-Control智能蠕行模式，對(duì)于自駕游走爛路或面對(duì)雨雪等惡劣天氣，更加游刃有余，相信通過(guò)性和脫困能力會(huì)比同價(jià)位無(wú)論是純電還是燃油的對(duì)手都更勝一籌。電動(dòng)車(chē)發(fā)展至今，新勢(shì)力和傳統(tǒng)派的風(fēng)格已經(jīng)開(kāi)始找到自己的方向，而今天上市的這臺(tái)廣汽豐田bZ4X顯然屬于后者，既有充滿科技感的革新裝備，也沒(méi)忘了汽車(chē)本身的初衷，當(dāng)然這是一臺(tái)全新的豐田，但我相信日常相處，它仍是我們熟悉的豐田。
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