做事一向低調(diào)的比亞迪，最近開了一個惹人關(guān)注的線上新聞發(fā)布會。發(fā)布會上，沒有發(fā)布任何新產(chǎn)品，也沒有發(fā)布任何新技術(shù)，僅僅只是說了一件事，那就是比亞迪即將往歐洲市場投放三款車型。

【資料圖】

在9月28日的發(fā)布會上，元PLUS、漢、唐三款車型在歐洲的官方預(yù)售價被公布。據(jù)悉，元PLUS德國預(yù)售價格為3.8萬歐元，漢和唐德國預(yù)售價格為7.2萬歐元。而且，這三款車型也將于10月在法國巴黎車展亮相上市，并開啟歐洲多國交付，包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等國家。今年年底前，比亞迪還有望打開法國和英國市場，在歐洲主要國家都實現(xiàn)上市。

向海外要銷量

今年的比亞迪，可謂是風(fēng)光無限，今年6月份，比亞迪的總市值一度突破萬億元大關(guān)，成為世界汽車市場當(dāng)中又一個市值突破萬億元的車企。和它市值高漲相對應(yīng)的，是比亞迪今年水漲船高的銷量。8月份，比亞迪乘用車總銷量為17.4萬輛，1-8月的總銷量高達(dá)98.4萬輛，按照業(yè)內(nèi)分析師的預(yù)估，今年比亞迪有望摸到年銷量150萬輛的門檻，無論是月銷量還是年銷量，都在刷新比亞迪的銷量紀(jì)錄。

由于比亞迪已經(jīng)停產(chǎn)了純?nèi)加蛙囆?，假如說，比亞迪今年能夠達(dá)到150萬的銷量，對于今年國內(nèi)僅600萬輛左右（2021年為330萬輛）的新能源汽車銷量來說，市占率已經(jīng)能夠占到四分之一左右了。在這種情況下，比亞迪的銷量增長空間恐怕會相當(dāng)有限。對比7月和8月的環(huán)比增速，也能夠清晰地看到這一點，7月份，比亞迪環(huán)比增長21%，8月份，比亞迪環(huán)比增長為7%，超過兩位數(shù)的高速增長終究是難以為繼的。

因此，比亞迪在這個時候大舉進(jìn)軍歐洲市場，恰恰說明了比亞迪對于未來銷量增長的考慮，那就是在保持現(xiàn)有國內(nèi)市占率的同時，通過開拓海外市場，來繼續(xù)實現(xiàn)銷量的增長。

歐洲市場是首選

那么，為什么比亞迪會選擇大舉進(jìn)軍歐洲市場呢？這里面有兩個考慮，一個是歐洲市場對于新能源汽車的接受程度較高，當(dāng)?shù)卣€有較多的補(bǔ)貼政策，而且當(dāng)?shù)仉m然有BBA等傳統(tǒng)汽車豪強(qiáng)，但是它們也是剛剛進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，在技術(shù)上對比比亞迪并不占任何優(yōu)勢。

另外，比亞迪在歐洲市場也有著長達(dá)二十多年的市場積累。早在1998年，比亞迪就在荷蘭設(shè)立了第一家海外分公司，憑并且得到當(dāng)?shù)厥袌龅恼J(rèn)可，業(yè)務(wù)拓展到各領(lǐng)域，運營足跡遍及歐洲20多個國家、100多個城市。

借助于自己在歐洲市場的深厚積累，在國內(nèi)其他汽車企業(yè)還在一個國家一個國家地攻略的時候，比亞迪已經(jīng)能夠在英國、德國、法國等主要歐洲國家大展拳腳。這是比亞迪的最大底氣之一。

而且，選擇元PLUS、漢、唐三款車進(jìn)入歐洲市場，也是經(jīng)過了深思熟慮的。元PLUS此前已經(jīng)進(jìn)入了日本市場，將其順勢引進(jìn)至歐洲，并不會讓人感覺到意外。而漢、唐作為比亞迪的旗艦產(chǎn)品，搭載了比亞迪刀片電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等核心先進(jìn)技術(shù)，就算是面對世界上同價位的任何一款新能源汽車，都能夠做到戰(zhàn)而勝之。

當(dāng)然，比亞迪進(jìn)軍歐洲市場想必也不會是一帆風(fēng)順，本土化始終是其繞不過去的一個大問題。好在比亞迪也考慮到這一點，此次在歐洲上市的元PLUS將會被命名為ATTO3，這也是比亞迪在本土化方面作出的一些嘗試。未來，比亞迪會大力建設(shè)銷售、售后網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系，并導(dǎo)入符合歐洲審美的車輛設(shè)計，甚至?xí)崿F(xiàn)海外研發(fā)和生產(chǎn)。

中國自主品牌車企大出海的時代即將來臨，而比亞迪正是吹響這一號角的先鋒。我們希望看到，比亞迪的車型能夠源源不斷推向歐洲市場，為歐洲人民帶來更多更好的新能源汽車產(chǎn)品。這個過程可能會很艱苦，也可能會很漫長。但是，比亞迪能等得起，也能夠用它的全球化經(jīng)驗，來為國內(nèi)的汽車企業(yè)出海打造一個范本。