9月29日，零跑汽車(chē)終于成功搶到了造車(chē)新勢(shì)力IPO的第四張門(mén)票，只不過(guò)港股上市即破發(fā)，開(kāi)盤(pán)后股價(jià)持續(xù)下行，零跑汽車(chē)無(wú)疑感受到了市場(chǎng)的陣陣寒意。

雖然不被看好，不過(guò)IPO幾乎是每一家造車(chē)新勢(shì)力夢(mèng)寐以求的。

事實(shí)上，在零跑汽車(chē)宣布IPO的三個(gè)月前，同為造車(chē)新勢(shì)力第二梯隊(duì)的威馬汽車(chē)也向港交所提交了招股書(shū)，當(dāng)時(shí)有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)稱(chēng)，如果進(jìn)展一切順利，威馬汽車(chē)或?qū)⒃谌径葤炫平灰?，但目前看?lái)，威馬汽車(chē)上市進(jìn)程已明顯落后于零跑汽車(chē)。

(資料圖)

而也就在近日，沉寂許久的愛(ài)馳汽車(chē)也終于傳出了新的上市消息，被曝出計(jì)劃反向借殼華夏博雅(北京)教育科技有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“華夏博雅”)赴美上市。

欲“反向借殼”上市

愛(ài)馳究竟打的什么算盤(pán)？

近日，美股教培企業(yè)華夏博雅發(fā)布公告稱(chēng)，該公司已與愛(ài)馳汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)公司Aiways Holdings Limited達(dá)成不具約束力的合作意向，收購(gòu)愛(ài)馳汽車(chē)所有發(fā)行在外的股權(quán)。根據(jù)意向書(shū)條款，愛(ài)馳汽車(chē)估值總金額范圍為50億美元至60億美元，收購(gòu)?fù)瓿珊螅瑦?ài)馳汽車(chē)所有股權(quán)將被轉(zhuǎn)換為上市公司的普通股。

針對(duì)此事，愛(ài)馳汽車(chē)相關(guān)人士表示“不予置評(píng)”。

為簡(jiǎn)化流程加快上市步伐，車(chē)企借殼上市此前已有先例，比如北汽新能源借殼前鋒股份實(shí)現(xiàn)A股上市，法拉第未來(lái)（FF）、極星等通過(guò)SPAC借殼上市美股。不過(guò)與正向“借殼”的操作不同，愛(ài)馳汽車(chē)選擇反向“借殼”方式上市，在汽車(chē)行業(yè)并不多見(jiàn)。

事實(shí)上，愛(ài)馳汽車(chē)的上市之路并不一帆風(fēng)順，其也曾希望通過(guò)IPO方式常規(guī)上市。去年6月，愛(ài)馳被曝計(jì)劃登陸科創(chuàng)板上市，兩個(gè)月后又有消息稱(chēng)愛(ài)馳將赴美IPO。然而，最終選擇借殼上市，或許也是出于迫不得已。

我們都知道，對(duì)于沒(méi)有造血能力的造車(chē)新勢(shì)力而言，燒錢(qián)在所難免，僅僅依靠一級(jí)市場(chǎng)的融資并非長(zhǎng)久之計(jì)，因此，上市成為了不少車(chē)企的選擇。只不過(guò)，現(xiàn)如今資本對(duì)于新能源汽車(chē)并不像此前那么熱衷，以“蔚小理”為例，三家股價(jià)和市值下跌得更為明顯，蔚來(lái)股價(jià)最高達(dá)到約57美元/股，小鵬最高至約55美元/股，理想一度高至超40美元/股，對(duì)比之下，蔚來(lái)和小鵬股價(jià)已不足巔峰時(shí)期的一半。

那么，此番愛(ài)馳汽車(chē)與華夏博雅“抱團(tuán)取暖”能否如愿，顯然還需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。

“鶴立獨(dú)行”的愛(ài)馳究竟靠什么翻身？

資料顯示，愛(ài)馳汽車(chē)成立于2017年，從成立時(shí)間來(lái)看并不算晚，也曾一度讓人寄予厚望。然而，一系列另類(lèi)的布局，讓其銷(xiāo)量平平，并逐漸離開(kāi)人們視線(xiàn)。

從技術(shù)路線(xiàn)和市場(chǎng)戰(zhàn)略來(lái)看，愛(ài)馳汽車(chē)不走尋常路。自成立起，愛(ài)馳汽車(chē)便早早押注海外市場(chǎng)，2018年10月，愛(ài)馳汽車(chē)就在德國(guó)公布了海外戰(zhàn)略；2019年，愛(ài)馳汽車(chē)新車(chē)愛(ài)馳U5(參數(shù)|詢(xún)價(jià))在歐盟上市發(fā)售；2020年4月愛(ài)馳汽車(chē)在歐洲上市并交付用戶(hù)。目前，愛(ài)馳汽車(chē)的海外市場(chǎng)已經(jīng)拓展至法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、比利時(shí)、丹麥、以色列等十五個(gè)國(guó)家。

相比之下，成立于2014年的蔚來(lái)和小鵬汽車(chē)，近兩年才宣布進(jìn)軍海外市場(chǎng)。此外，愛(ài)馳汽車(chē)還選擇甲醇燃料電池，區(qū)別于新勢(shì)力主流的純電或“電動(dòng)+混動(dòng)”的路線(xiàn)。

然而“鶴立獨(dú)行”的愛(ài)馳汽車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)自然慘淡，數(shù)據(jù)顯示，2020年愛(ài)馳汽車(chē)全年銷(xiāo)量為2600輛，2021年為3011輛，今年上半年也僅有1426輛。

從產(chǎn)品來(lái)看，愛(ài)馳汽車(chē)旗下僅一款U5在售，第二款純電轎跑愛(ài)馳U6(參數(shù)|詢(xún)價(jià))一再延期后，目前尚處于預(yù)訂階段，產(chǎn)品布局十分單一。

除了銷(xiāo)量慘淡、產(chǎn)品單一，愛(ài)馳汽車(chē)的產(chǎn)品力也存疑。2019年底，在歐洲E-NCAP發(fā)布的碰撞測(cè)試成績(jī)中，愛(ài)馳U5在碰撞中僅拿到了三星安全評(píng)價(jià)。其中側(cè)面柱碰方面，滿(mǎn)分16分愛(ài)馳U5僅得到7.5分，駕駛位假人頭部受到重創(chuàng)。

而同期的測(cè)試中，國(guó)產(chǎn)品牌的名爵HS(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、名爵EZS(參數(shù)|詢(xún)價(jià))均拿了五星評(píng)價(jià)。這類(lèi)消息傳到國(guó)內(nèi)，無(wú)疑會(huì)影響愛(ài)馳U5在消費(fèi)者中間的口碑。

小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬曾預(yù)測(cè)，2024年是這一輪造車(chē)風(fēng)口的最后窗口期，在這之后競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)入白熱化。隨著這一共識(shí)形成，在窗口關(guān)閉之前，盡快上市融資成了現(xiàn)存造車(chē)品牌的共同選擇。

雖然距離2024年還有1年多時(shí)間，但目前新能源汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)逐漸趨于白熱化。傳統(tǒng)車(chē)企、新勢(shì)力、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛加入造車(chē)大軍。具體來(lái)看，比亞迪銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先；“蔚小理”雖然在今年銷(xiāo)量不佳，但布局完整，優(yōu)勢(shì)仍在。愛(ài)馳汽車(chē)就算能夠打開(kāi)公開(kāi)市場(chǎng)融資渠道維持公司后續(xù)發(fā)展，但從另一個(gè)角度來(lái)看，若銷(xiāo)量一直上不去，其翻身機(jī)會(huì)仍舊渺茫。