無論是在空間的利用還是設(shè)計(jì)上的發(fā)揮，我一直都認(rèn)為，SUV是電動(dòng)汽車最為合理的車身形式，尤其是定位在中型或以上的SUV。所以，我很期待自己能有機(jī)會去體驗(yàn)擁有三排座椅布局的電動(dòng)SUV，重點(diǎn)考量一下它們是否真的能在乘坐方面擁有令人印象深刻的表現(xiàn)。

上汽奧迪Q5 e-tron(參數(shù)|詢價(jià))無疑是一個(gè)相對完美的體驗(yàn)對象，當(dāng)然37.65萬元~47.95萬元價(jià)格區(qū)間免不了會讓它處在直面那些更為強(qiáng)勢的新勢力品牌SUV競爭對手的局面。但一個(gè)由傳統(tǒng)豪華汽車品牌打造的6/7座電動(dòng)SUV，除了最顯而易見的品牌優(yōu)勢，我更喜歡上汽奧迪對于汽車作為交通工具這個(gè)核心屬性的表達(dá)方式。

(資料圖)

我很幸運(yùn)，在試駕體驗(yàn)是拿到的是為數(shù)不多的上汽奧迪Q5 e-tron 50 e-tron quattro edition one藝創(chuàng)典藏版，也就是整個(gè)車系家族的頂配車型。前后雙電機(jī)225千瓦的輸出其實(shí)在數(shù)據(jù)上并不令人印象深刻，官方給出的6.7秒的零百加速時(shí)間，和新勢力品牌的競爭對手相比也不具備任何優(yōu)勢。但無論是在通暢的國道上高速行駛還是在繁忙的城市道路通勤，無論是起步、中途加速還是滑行減速，這輛Q5 e-tron不會讓我有任何需要適應(yīng)和學(xué)習(xí)的成本。我不需要去花時(shí)間刻意適應(yīng)加速踏板的敏感程度，不需要先試探一下剎車踏板的行程和力度，一切就像我在無意識間駕駛傳統(tǒng)燃油車一樣。甚至總在宣傳電動(dòng)汽車無時(shí)差的加速表現(xiàn)方面，這輛SUV都顯得相當(dāng)克制，或者說是有那么一點(diǎn)點(diǎn)的層次感，速度的攀升過程絕非是一蹴而就。

我喜歡上汽奧迪Q5 e-tron動(dòng)力輸出的這種略顯“保守”的性格，我也相信對于普通消費(fèi)者來說，和傳統(tǒng)燃油汽車基本沒區(qū)別，無需額外學(xué)習(xí)成本的駕駛體驗(yàn)是最具實(shí)際價(jià)值的。當(dāng)然我也不否認(rèn)，那些傳播起來更為直接、有效的出色性能指標(biāo)，也有其存在的價(jià)值，只不過對于一輛車長4.8米且布局為6/7座的電動(dòng)SUV來說，“陪襯”才是它們更為合適的角色。

除此之外，我也更喜歡奧迪和同集團(tuán)電動(dòng)車型根據(jù)實(shí)際能耗給出相對應(yīng)的，更值得信賴的續(xù)航里程的計(jì)算邏輯?；蛟S在絕對數(shù)值上，它和CLTC標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)論有一定區(qū)別，但無疑這樣的數(shù)值參考在真實(shí)使用場景中是更具參考價(jià)值的。而全系標(biāo)配L2級智能輔助駕駛功能，對于上汽奧迪這樣的豪華品牌來說，也是頗為令人欣慰的。

我重點(diǎn)想要考察的上汽奧迪Q5 e-tron的乘坐體驗(yàn)，50 e-tron quattro edition one 藝創(chuàng)典藏版車型的6座布局無疑更方便第三排乘客的進(jìn)出。但主要在第二排就坐的我，還是覺得兩個(gè)獨(dú)立座椅的坐高可以再大膽一點(diǎn)點(diǎn)，座椅的寬度也可以稍微再放開一點(diǎn)。至于功能性方面，通風(fēng)、按摩功能如果能選裝，那就再合適不過了。至于第三排，空間對于我這個(gè)不過1.7米的偏瘦身材來說問題不大，但對于身材再正常一點(diǎn)的普通男性乘客來說，就不太樂觀了。不過考慮到其4.8米左右的車長，其實(shí)第三排的體驗(yàn)也是完全可以預(yù)計(jì)到的，畢竟“空間魔術(shù)師”這個(gè)光環(huán)，對于歐洲汽車品牌，尤其是豪華陣營的成員來說，并不是一個(gè)必須的選項(xiàng)。

對于上汽奧迪Q5 e-tron的造型，我其實(shí)是花了一點(diǎn)時(shí)間來熟悉的。相比較傳統(tǒng)燃油車型更為簡潔、流暢的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這款電動(dòng)SUV采用了風(fēng)格上更為夸張，或者說有了那么一點(diǎn)點(diǎn)“機(jī)甲”的意味，而這對于奧迪這個(gè)品牌說，是一個(gè)具有突破意味的嘗試。豐富的車頭設(shè)計(jì)元素和飽滿的車身側(cè)面輪廓配合在一起，讓Q5 e-tron顯得特別有力量感，全系標(biāo)配的矩陣式隨動(dòng)轉(zhuǎn)向LED大燈無疑肩負(fù)著最為點(diǎn)睛的一筆。而且有意思的是，設(shè)計(jì)師還利用車燈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，為這款電動(dòng)SUV的日行燈規(guī)劃了四種不同的點(diǎn)亮效果，也算是一個(gè)相當(dāng)巧妙地氛圍營造的手段了。

相比較上汽奧迪Q5 e-tron與眾不同的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，它車廂內(nèi)所營造出的氛圍就明顯更為“奧迪”了。熟悉的空調(diào)功能面板配合上11.6寸的中控顯示屏，無論是查閱車機(jī)顯示內(nèi)容還是調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，都基本不用經(jīng)過思考，完全是下意識地就能完成相關(guān)操作。或許在視覺上這樣的設(shè)計(jì)并不能收獲所謂的“科技感”，但在使用的便利性方面，我絲毫挑不出任何問題。不過，如果MMI車機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)能夠再順暢一點(diǎn)，導(dǎo)航能夠再智能一點(diǎn)就好了，這樣也能夠讓全系標(biāo)配的AR-HUD功能獲得更好的發(fā)揮。公平地說，在車機(jī)以及智能化領(lǐng)域，新勢力品牌的確有其可取之處，在為自己選擇出行座駕時(shí)，我覺得消費(fèi)者更重要的是了解清楚自己的實(shí)際需求，才能做出真正有利于自己的決定。

應(yīng)該說，上汽奧迪Q5 e-tron在其細(xì)分市場最大的優(yōu)勢，除了品牌形象外，就是它所具備的更為精致，和奧迪燃油車型頗為相似的駕駛體驗(yàn)和行駛質(zhì)感了。對于一部分持相對保守觀念的消費(fèi)者來說，這無疑是最具說服力的賣點(diǎn)，但對于更在乎智能化使用體驗(yàn)，電動(dòng)汽車獨(dú)特的駕駛特性的消費(fèi)者來說，它還是有著一定繼續(xù)發(fā)展的空間。

如果以發(fā)展的眼光來看待，我覺得這也不是什么大問題?？梢灶A(yù)見的是，作為一個(gè)豪華汽車品牌，一系列與電動(dòng)相關(guān)的技術(shù)和設(shè)計(jì)風(fēng)格將很快會以創(chuàng)新的手法出現(xiàn)在未來的新車型上。到那個(gè)時(shí)候，在面對新勢力的同級競爭對手時(shí)，我相信彼此較量的場面會變得更為精彩。（圖片：上汽奧迪）