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最近，威馬汽車披露招股書，看來也是為上市做準備。在招股書中顯示，公司在2019-2021年間虧損額持續(xù)增加，其中2021年巨虧82億元。但是創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官沈暉，2021年薪酬總計12.6億元，占威馬同年收入的近三成。

同樣作為造車新勢力公司，理想汽車創(chuàng)始人李想，2021年的薪酬總額是150.4萬元。小鵬汽車董事長何小鵬2021年的薪酬為135.2萬元。所以這么一對比，你就知道威馬汽車創(chuàng)始人的薪酬有多么的離譜了。

威馬汽車作為一家造車新勢力公司，目前還在起步和成長的階段，因此目前面臨的市場壓力非常大。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1~8月份威馬汽車累計交付量29,140輛。遠遠落后于蔚來，理想，小鵬，甚至也不如零跑和哪吒這些第二梯隊的造車新勢力公司。因此威馬汽車目前依然在生死線上徘徊，遠遠還沒有到成功的程度。

因此在這樣的條件下，威馬汽車的創(chuàng)始人居然還拿著高薪薪酬，這就非常不合理了。

當下，威馬汽車最重要的應(yīng)該把所有的資金用來新車型的研發(fā)或者是用來市場推廣，讓用戶更多地了解威馬汽車。而作為創(chuàng)始人，應(yīng)該跟團隊們一起共渡難關(guān)，然后再分享成功的果實。

但是從威馬汽車的招股書上來看。2021年威馬汽車向主要管理層支付的薪酬總額為17.5億元，而沈暉當年的總薪酬占主要管理層薪酬總額的72%。也就是說，沈暉一個人拿走了絕大部分，而團隊分到的薪酬也不高。所以這樣的分配，又怎么能讓團隊團結(jié)一致呢？

而且創(chuàng)始人拿高薪，會向外界傳遞一個不好的信號，那就是你這家公司到底是為了造好車，還是為了上市圈錢？

如果你是為了造好車，那么在公司虧損這么大的前提條件下，為什么還要拿高薪呢？為什么不把有限的資金用在更需要的地方呢？那么很大程度上，你這家造車新勢力公司就沒有想過為用戶造好車，而是為了上市圈錢。

那么這樣的公司又如何能夠讓消費者獲得認可，并且心甘情愿地掏錢買他們的車呢？