眾所周知，國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)在很長(zhǎng)一段時(shí)間里都呈現(xiàn)出兩極分化的發(fā)展趨勢(shì)。

一邊是以特斯拉、蔚小理等品牌為代表的20萬(wàn)以上高端車型，另一邊是以宏光MINI EV為代表的微型純電動(dòng)車。相對(duì)來(lái)說(shuō)，10——20萬(wàn)的價(jià)位區(qū)間，是整個(gè)市場(chǎng)比較薄弱的一塊。

(資料圖)

好在，近兩年也有不少品牌注意到了這個(gè)情況，開(kāi)始在這個(gè)市場(chǎng)布局。其中，合資品牌中比較有代表性的就是大眾ID.3(參數(shù)|詢價(jià))了，這臺(tái)車當(dāng)時(shí)還沒(méi)有上市就有很高的市場(chǎng)熱度；而在自主品牌這邊，名爵前不久剛剛發(fā)布了MG MULAN也有不少看點(diǎn)，從定位和價(jià)格來(lái)看，二者幾乎完全重疊。那么，一邊是合資純電代表，一邊是新興的國(guó)產(chǎn)力量，15萬(wàn)的預(yù)算，誰(shuí)更值得買呢？

上市更早的ID.3在設(shè)計(jì)上和歐版車型保持了一致。車身造型方面，ID.3完全跳脫出之前大眾車的影子，封閉式的前臉、會(huì)發(fā)光的大眾logo以及貫穿式的LED日間行車燈，在跳躍的車身顏色渲染之下，讓這款小車具備滿滿的時(shí)尚氣息，而靈動(dòng)的車身線條則呈現(xiàn)出SUV和兩廂轎車的跨界感，整體看上去非常有個(gè)性。

對(duì)于MG品牌而言，運(yùn)動(dòng)化的造型設(shè)計(jì)一直是它們的強(qiáng)項(xiàng)，MG MULAN也不例外?？梢园l(fā)現(xiàn)，MG MULAN的外觀采用了大量的折線設(shè)計(jì)，封閉式的車頭搭配上兩側(cè)夸張的導(dǎo)流孔，營(yíng)造出不不錯(cuò)的犀利感，而在車尾部分，碩大的尾翼和下方折線尾燈相結(jié)合，同樣有著不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感。

內(nèi)飾方面，ID.3在ID系列家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言的基礎(chǔ)下有所突破，一個(gè)小巧的全液晶儀表盤和懸浮式的多媒體系統(tǒng)，幾乎集成了車內(nèi)所有控制功能，除此之外，雙色的內(nèi)飾搭配也帶來(lái)了更為出色的時(shí)尚感，整體給人的感覺(jué)就和外觀一樣簡(jiǎn)約清新。

MG MULAN的內(nèi)飾也換裝了家族最新的設(shè)計(jì)，整體同樣采用極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控臺(tái)以橫向線條為主，并簡(jiǎn)化了不少實(shí)體按鍵，7英寸的儀表屏和10.25英寸中控屏豎立在中控臺(tái)上，除此之外沒(méi)有多余的設(shè)計(jì)。

很顯然，在內(nèi)外設(shè)計(jì)層面，兩臺(tái)車走的是完全不同的風(fēng)格。ID.3是“男女通吃”的個(gè)性化路線，而MULAN則是更偏向“男性化”的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，至于哪個(gè)更好看，就因人而異了。

在車身尺寸方面，大眾ID.3長(zhǎng)寬高分別為4261/1778/1568mm，得益于MEB平臺(tái)加持，它的軸距達(dá)到了2765mm，幾乎是中型車的水準(zhǔn)，而“四輪四角”的設(shè)計(jì)也為讓其擁有比較寬敞的內(nèi)部空間。

MG MULAN定位為純電緊湊型車，它的車身尺寸為4287/1836/1516mm，軸距達(dá)到了2705mm。相較于ID.3，雖然車身長(zhǎng)度略有優(yōu)勢(shì)，但在軸距上反而要短一些。

所以，在乘坐空間方面，大眾ID.3要比MG MULAN稍好一些，而MG MULAN車身長(zhǎng)度的優(yōu)勢(shì)則體現(xiàn)在后備箱層面，常規(guī)狀態(tài)下的容積要比ID.3更大一些。整體而言，兩車的實(shí)用性表現(xiàn)差距并不大。

作為新時(shí)代的電動(dòng)車，智能化可以算得上是一道“必考題”。誕生于MEB平臺(tái)，大眾ID.3在智能化方面擁有很強(qiáng)的可玩性。數(shù)字座艙的ID. Light光語(yǔ)系統(tǒng)可在導(dǎo)航、來(lái)電、語(yǔ)音交互、警示等不同功能狀態(tài)，以不同顏色的燈光呈現(xiàn)場(chǎng)景化服務(wù)，而AR-HUD抬頭顯示的加入，更是使得ID.3成為了20萬(wàn)以內(nèi)唯一配備這個(gè)功能的車型。

智能輔助駕駛層面，大眾ID.3全系標(biāo)配了IQ.Drive L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助，新車還可以升級(jí)IPA/TPA功能、增加充電行程規(guī)劃，不但更加符合年輕人對(duì)于出行場(chǎng)景的趣味性需求，也增添了不少的便利性和實(shí)用性。

MG MULAN則搭載了斑馬維納斯2.0智能系統(tǒng)，提供AI智能語(yǔ)音助手，整套系統(tǒng)涵蓋了豐富的在線娛樂(lè)功能。不過(guò)，和ID.3相比，MG MULAN整套車機(jī)系統(tǒng)更多的只是為了滿足實(shí)用需求，思路和燃油車比較相似，在可玩性上也要稍差一些。

在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，MG MULAN只有售價(jià)16萬(wàn)以上的頂配和次頂配搭載了L2級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)，其余版本只有基礎(chǔ)的定速巡航。相對(duì)來(lái)說(shuō)，在智能化方面，誕生于MEB平臺(tái)下的大眾ID.3占據(jù)了上風(fēng)。

無(wú)論是大眾ID.3還是MG MULAN，它們鎖定的目標(biāo)用戶都是年輕群體，對(duì)于這樣定位屬性的車型而言，駕駛樂(lè)趣也是很重要的決定因素。

從動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)看，ID.3只有單電機(jī)后驅(qū)一個(gè)版本可以選擇。它搭載了最大功率125kW的后置電機(jī)，配合上57.3kWh的電池，NEDC的續(xù)航可以達(dá)到430km。

雖然在參數(shù)方面算不上出色，但眾所周知，大眾的電動(dòng)車在續(xù)航標(biāo)定方面向來(lái)比較保守，并且由于ID.3采用了后輪驅(qū)動(dòng)的形式，車身結(jié)構(gòu)也接近于“四輪四角”，所以在駕駛樂(lè)趣方面，也不需要擔(dān)心。

MG MULAN之所以受到了如此高的關(guān)注，最重要的原因就是它的運(yùn)動(dòng)化定位了。誕生于上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)，MG MULAN在三電系統(tǒng)上達(dá)到了“越級(jí)”的標(biāo)準(zhǔn)。

新車分為后驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)版本。其中，后驅(qū)車型搭載后置單電機(jī)，425km續(xù)航版本最大功率125kW，匹配51kWh三元鋰電池；520km續(xù)航版本最大功率150kW，匹配64kWh三元鋰電池。頂配車型搭載前后雙電機(jī)，最大功率315kW，電池容量同樣為64kWh，對(duì)應(yīng)CLTC續(xù)航里程460km。

作為星云平臺(tái)下的首款車型，MG MULAN全系采用主后驅(qū)布局，匹配五連桿后懸架，擁有5.3米的轉(zhuǎn)向半徑，以及50:50的前后配重比。更夸張的是，頂配版車型的0-100km/h僅為3.8秒，并且新車還配備了XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、多項(xiàng)電池智能管理等。

很顯然，在三電系統(tǒng)或者說(shuō)駕控層面，MG MULAN都有明顯的優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是在動(dòng)力、續(xù)航的選擇面上，還是駕駛有關(guān)的硬件布局，MG MULAN都要更豐富一些。對(duì)于追求駕駛樂(lè)趣的年輕消費(fèi)者而言，MG MULAN的吸引力也要更大一些。