“小狐貍！”

當今車載智能語音助理的喚醒詞，基本分成兩派：比較常規(guī)的就是“嗨！”+品牌名；還有一類是給智能車載系統(tǒng)打造擬人形象，然后叫它的名字就可以。相比之下，極狐選了一條獨特的道路，喚醒它的最簡單句式，是叫它一聲“小狐貍”。

(資料圖片僅供參考)

在我們的刻板印象里，能用這種喚醒詞，車本身肯定是尺寸小巧、定位入門的時尚精品小車，我們很難把這個詞，與 2022 款阿爾法 S 525S+ 這個長度超過 4.9m 的中大型轎車聯(lián)系起來。

【該怎么超過昨天的自己？】

小步快跑的技術細節(jié)迭代路徑，是我們在很多新能源車上都能看見的產(chǎn)品升級策略。提升硬件迭代頻率，可以保證消費者盡快獲得更好的使用體驗。進入 2022 款，阿爾法 S 同樣在硬件上做了相當充分的準備。

525S+，是阿爾法 S 的主力型號之一。極狐為它換上了功率更大的電機，現(xiàn)在這臺驅(qū)動后軸的電機，能輸出 175kW（238PS）的最大功率和 360Nm 的扭矩。相當于高功率 2.0T 發(fā)動機的參數(shù)，讓阿爾法 S 525S+ 只用 7.7s 就能從靜止加速到 100km/h。電機還能以同級當中相當大的功率回收動能，最大程度減少機械剎車的使用，避免能量浪費。

66kWh 三元鋰電池包，能讓阿爾法 S 525S+ 在 CLTC 工況下，行駛 525km。來到 2022 款，極狐將電池包的成包能量密度提升到 183.3Wh/kg。同等容量下，電池包能量密度越高，電池本體的重量就越低，對降低整車電耗、實現(xiàn)更高能量效率和更遠的續(xù)航有幫助。

經(jīng)過升級的三電核心部件，加上極狐與麥格納合作打下的調(diào)校與制造基礎，讓這個大家伙在工程上相當有看頭。

【智能，仍是核心話題】

在很多新勢力造車品牌那里，“+”是豐富配置的代名詞。我們可以在阿爾法 S 525S+ 的配置表中，找到支撐起智能汽車體驗的配置。

中控的 20.3 英寸 4K 帶魚屏，是阿爾法 S 525S+ 的核心人機交互界面。當然，它也支持四音區(qū)獨立語音控制，以及常用的 CarPlay、Carlife 手機映射功能這些方式，與車內(nèi)的乘客交互。整臺車具備 FOTA 升級能力，從車載系統(tǒng)到硬件特性均可實時更新。

我們還能在車上找到 Alpha Pilot 駕駛輔助系統(tǒng)，它覆蓋了常用的高速、泊車這些我們可以充分信任駕駛輔助系統(tǒng)的場景，像是打燈變道、視覺融合自動泊車都可以實現(xiàn)。它的背后是博世基于 1 個前向攝像頭+5 個毫米波雷達+4 個全景影像攝像頭的全車感知體系。在 525S+ 所在的細分市場，它具備相當可看的智能座艙和智能駕駛能力。

作為面世不久的年度改款，極狐阿爾法 S 525S+ 在機械層面有了顯著的提升。之前體驗它的兄弟車型阿爾法 T 時，極狐的懸架、能量回收系統(tǒng)就給我留下了深刻印象，而這種印象也將延續(xù)到同樣來自 IMC 平臺的阿爾法 S 上。盡管競爭激烈，將來 20 萬元中大型純電轎車的戰(zhàn)場上，必定有這只“小狐貍”的一席之地。