“小狐貍！”

當(dāng)今車(chē)載智能語(yǔ)音助理的喚醒詞，基本分成兩派：比較常規(guī)的就是“嗨！”+品牌名；還有一類(lèi)是給智能車(chē)載系統(tǒng)打造擬人形象，然后叫它的名字就可以。相比之下，極狐選了一條獨(dú)特的道路，喚醒它的最簡(jiǎn)單句式，是叫它一聲“小狐貍”。

(資料圖片僅供參考)

在我們的刻板印象里，能用這種喚醒詞，車(chē)本身肯定是尺寸小巧、定位入門(mén)的時(shí)尚精品小車(chē)，我們很難把這個(gè)詞，與 2022 款阿爾法 S 525S+ 這個(gè)長(zhǎng)度超過(guò) 4.9m 的中大型轎車(chē)聯(lián)系起來(lái)。

【該怎么超過(guò)昨天的自己？】

小步快跑的技術(shù)細(xì)節(jié)迭代路徑，是我們?cè)诤芏嘈履茉窜?chē)上都能看見(jiàn)的產(chǎn)品升級(jí)策略。提升硬件迭代頻率，可以保證消費(fèi)者盡快獲得更好的使用體驗(yàn)。進(jìn)入 2022 款，阿爾法 S 同樣在硬件上做了相當(dāng)充分的準(zhǔn)備。

525S+，是阿爾法 S 的主力型號(hào)之一。極狐為它換上了功率更大的電機(jī)，現(xiàn)在這臺(tái)驅(qū)動(dòng)后軸的電機(jī)，能輸出 175kW（238PS）的最大功率和 360Nm 的扭矩。相當(dāng)于高功率 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)，讓阿爾法 S 525S+ 只用 7.7s 就能從靜止加速到 100km/h。電機(jī)還能以同級(jí)當(dāng)中相當(dāng)大的功率回收動(dòng)能，最大程度減少機(jī)械剎車(chē)的使用，避免能量浪費(fèi)。

66kWh 三元鋰電池包，能讓阿爾法 S 525S+ 在 CLTC 工況下，行駛 525km。來(lái)到 2022 款，極狐將電池包的成包能量密度提升到 183.3Wh/kg。同等容量下，電池包能量密度越高，電池本體的重量就越低，對(duì)降低整車(chē)電耗、實(shí)現(xiàn)更高能量效率和更遠(yuǎn)的續(xù)航有幫助。

經(jīng)過(guò)升級(jí)的三電核心部件，加上極狐與麥格納合作打下的調(diào)校與制造基礎(chǔ)，讓這個(gè)大家伙在工程上相當(dāng)有看頭。

【智能，仍是核心話題】

在很多新勢(shì)力造車(chē)品牌那里，“+”是豐富配置的代名詞。我們可以在阿爾法 S 525S+ 的配置表中，找到支撐起智能汽車(chē)體驗(yàn)的配置。

中控的 20.3 英寸 4K 帶魚(yú)屏，是阿爾法 S 525S+ 的核心人機(jī)交互界面。當(dāng)然，它也支持四音區(qū)獨(dú)立語(yǔ)音控制，以及常用的 CarPlay、Carlife 手機(jī)映射功能這些方式，與車(chē)內(nèi)的乘客交互。整臺(tái)車(chē)具備 FOTA 升級(jí)能力，從車(chē)載系統(tǒng)到硬件特性均可實(shí)時(shí)更新。

我們還能在車(chē)上找到 Alpha Pilot 駕駛輔助系統(tǒng)，它覆蓋了常用的高速、泊車(chē)這些我們可以充分信任駕駛輔助系統(tǒng)的場(chǎng)景，像是打燈變道、視覺(jué)融合自動(dòng)泊車(chē)都可以實(shí)現(xiàn)。它的背后是博世基于 1 個(gè)前向攝像頭+5 個(gè)毫米波雷達(dá)+4 個(gè)全景影像攝像頭的全車(chē)感知體系。在 525S+ 所在的細(xì)分市場(chǎng)，它具備相當(dāng)可看的智能座艙和智能駕駛能力。

作為面世不久的年度改款，極狐阿爾法 S 525S+ 在機(jī)械層面有了顯著的提升。之前體驗(yàn)它的兄弟車(chē)型阿爾法 T 時(shí)，極狐的懸架、能量回收系統(tǒng)就給我留下了深刻印象，而這種印象也將延續(xù)到同樣來(lái)自 IMC 平臺(tái)的阿爾法 S 上。盡管競(jìng)爭(zhēng)激烈，將來(lái) 20 萬(wàn)元中大型純電轎車(chē)的戰(zhàn)場(chǎng)上，必定有這只“小狐貍”的一席之地。