電車(chē)匯消息：近日，奇瑞招標(biāo)平臺(tái)發(fā)布了多個(gè)有關(guān)得壹能源科技（銅陵）有限責(zé)任公司（下稱(chēng)“得壹能源”）的項(xiàng)目招標(biāo)信息，其中涉及到的關(guān)鍵信息就是電池產(chǎn)業(yè)化。

從工商信息來(lái)看，得壹能源成立于今年6月底，其中銅陵地方國(guó)資持股49%，奇瑞旗下的投資公司持股51%。

招標(biāo)公告顯示，該項(xiàng)目位于安徽樅陽(yáng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)橋港園區(qū)。包含廠(chǎng)房及配套設(shè)施、電芯車(chē)間、電芯原材料庫(kù)、成品庫(kù)、模組PACK、試制車(chē)間、檢測(cè)試驗(yàn)室、危廢庫(kù)、甲類(lèi)庫(kù)、固廢站、綜合站房、泵房及罐區(qū)等，項(xiàng)目建設(shè)按照年產(chǎn)20GWh鋰離電子動(dòng)力電池整體規(guī)劃設(shè)計(jì)，項(xiàng)目總規(guī)劃建設(shè)用地面積約993.68畝，總建筑面積約59萬(wàn)平方米。

(相關(guān)資料圖)

整個(gè)項(xiàng)目覆蓋電池生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括電芯生產(chǎn)、模組生產(chǎn)、電池PACK、檢測(cè)等內(nèi)容，項(xiàng)目建成后奇瑞也將完全具備自產(chǎn)電池的能力。

據(jù)安徽當(dāng)?shù)孛襟w今年7月4日消息，銅陵市建市以來(lái)首個(gè)百億元重大項(xiàng)目——鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目在樅陽(yáng)經(jīng)開(kāi)區(qū)正式落地建設(shè)。消息稱(chēng)，該項(xiàng)目擬建設(shè)20GWh鋰離子電池生產(chǎn)基地，總占地面積約1000畝，計(jì)劃投資100.04億元，其中廠(chǎng)房建設(shè)24.29億元、工藝設(shè)備投資75.75億元。規(guī)劃至2026年底，建設(shè)完成數(shù)字化智能化電芯工廠(chǎng)、標(biāo)準(zhǔn)化模組PACK工廠(chǎng)、全自動(dòng)高效成品庫(kù)、現(xiàn)代化檢測(cè)中心、綜合辦公區(qū)和相關(guān)生活配套區(qū)，將進(jìn)行方形和圓柱電芯、模組和PACK生產(chǎn)。

如今來(lái)看，該項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的整車(chē)企業(yè)就是奇瑞。

在銅陵這一項(xiàng)目落地之前，奇瑞在電池領(lǐng)域的布局相較于其他同體量的車(chē)企顯得有些緩慢。目前，奇瑞新能源旗下有奇達(dá)動(dòng)力，該公司只負(fù)責(zé)電池PACK，不涉及電芯生產(chǎn)，其電池單體主要從寧德時(shí)代、華鼎國(guó)聯(lián)、捷威動(dòng)力、多氟多采購(gòu)。

奇瑞的新能源化進(jìn)展較為迅速。數(shù)據(jù)顯示，今年8月，奇瑞控股集團(tuán)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量26,148輛；1-8月總銷(xiāo)量157,576輛，同比增長(zhǎng)238%。

就在電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目公開(kāi)招標(biāo)的幾天前，奇瑞發(fā)布了面向2025年的“瑤光2025”戰(zhàn)略。其中對(duì)動(dòng)力電池也做了重點(diǎn)規(guī)劃。

奇瑞基于CTB技術(shù)研發(fā)的續(xù)航里程超700公里的高能電池產(chǎn)品將于2023年推出；2025年，奇瑞還將推出基于CTC技術(shù)研發(fā)的全新動(dòng)力電池產(chǎn)品將采用大圓柱新型電芯，續(xù)航里程進(jìn)一步提升至1000+公里。在包括火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅科技、銀河生態(tài)等四大核心領(lǐng)域的整體戰(zhàn)略中，奇瑞計(jì)劃研發(fā)投入超1000億元。

從這個(gè)角度來(lái)看，奇瑞自建電池廠(chǎng)雖然可以解決一部分電池供應(yīng)的問(wèn)題，但更多的考量還是為推動(dòng)自己在電池方面的技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)做儲(chǔ)備。

雖然車(chē)企可以通過(guò)自建電池廠(chǎng)將新能源汽車(chē)的核心部件掌握在自己手上，但自建的電池廠(chǎng)能否在成本和技術(shù)上有更大優(yōu)勢(shì)則充滿(mǎn)了不確定性。

一方面是以寧德時(shí)代、比亞迪為首的電池企業(yè)近兩年不斷從電池材料和電池設(shè)計(jì)上推陳出新，技術(shù)水平突飛猛進(jìn)，此時(shí)的新進(jìn)入者在現(xiàn)有的材料體系上很難超越。

另一方面，從已有的案例來(lái)看，真正取得成功的屈指可數(shù)。在完全自己掌握電芯生產(chǎn)的整車(chē)企業(yè)中，比亞迪的電池業(yè)務(wù)和整車(chē)企業(yè)協(xié)同情況良好；蜂巢能源在逐漸減弱對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)的依賴(lài)，通過(guò)外供打開(kāi)局面；吉利汽車(chē)雖然布局了很多電池廠(chǎng)，但電池電芯主要還是從寧德時(shí)代采購(gòu)；蔚來(lái)汽車(chē)、廣汽也都先后公布了自建電池電芯生產(chǎn)能力的計(jì)劃，具體效應(yīng)還有待觀(guān)察。

-END電車(chē)匯2022/9/21