以前想開(kāi)車(chē)自駕進(jìn)藏，像陸巡、霸道、帕杰羅(參數(shù)|詢(xún)價(jià))這種硬派越野車(chē)可以說(shuō)不二之選，畢竟那時(shí)候玩的是挑戰(zhàn)自我、征服大自然。但現(xiàn)在進(jìn)藏的道路環(huán)境有了翻天覆地的變化，主干道基本都鋪上了平整的柏油路，想要打卡那些著名景點(diǎn)，體驗(yàn)自然風(fēng)光，開(kāi)一輛常見(jiàn)的城市SUV就足矣。

最近東風(fēng)風(fēng)神就組織了一次進(jìn)藏試駕活動(dòng)，用的就是東風(fēng)風(fēng)神皓極混動(dòng)版，混動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于省油，拿來(lái)進(jìn)藏真的靠譜嗎？畢竟現(xiàn)在進(jìn)藏的路是修得很平整了，但山路的起伏，海拔的攀升依然是存在的，所以第一道難關(guān)，就是對(duì)動(dòng)力性能的考驗(yàn)。

雙擎動(dòng)力，動(dòng)力響應(yīng)快還能省油

(資料圖片僅供參考)

皓極混動(dòng)版用的是雙擎動(dòng)力，由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)組成。其實(shí)燃油版的皓極已經(jīng)有204匹的最大馬力，在同級(jí)是數(shù)一數(shù)二的強(qiáng)勁，混動(dòng)版為了效率表現(xiàn)進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整，使得熱效率達(dá)到41.07%，對(duì)于一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)是挺高效了，綜合的輸出能達(dá)到180kW，綜合扭矩有540N·m，還將油耗降到了4.8L/100km（NEDC）。

在高原上駕駛最擔(dān)心的就是缺氧，汽車(chē)也會(huì)有“高反”，畢竟這里的空氣要比在平原稀薄不少，而皓極混動(dòng)版在這方面的擔(dān)憂似乎要比一般的燃油車(chē)要低不少。畢竟它在中低速行駛時(shí)采用的是串聯(lián)模式，這時(shí)候電動(dòng)機(jī)是主要輸出來(lái)源，而電機(jī)在高海拔的地方并不會(huì)像汽油機(jī)那樣受含氧量的影響，依舊能保持較快的響應(yīng)。

當(dāng)需要用到較強(qiáng)的動(dòng)力儲(chǔ)備時(shí)，比如說(shuō)一些爬坡路段或者要全力加速的時(shí)候，皓極混動(dòng)版還會(huì)切換到并聯(lián)模式，由發(fā)動(dòng)機(jī)跟電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，來(lái)保證足夠的動(dòng)力輸出，但真要說(shuō)后勁有多足那倒不至于，畢竟這套系統(tǒng)的綜合功率算不上多么強(qiáng)大，且整體調(diào)校偏向于經(jīng)濟(jì)省油，還是更適合在市區(qū)代步。

皓極混動(dòng)版能做到低油耗，跟它在高速巡航是能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)有很大關(guān)系，畢竟高速時(shí)電機(jī)的效率可就沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)那么高了，但可惜的是它并沒(méi)有用上如今最流行的DHT技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的工作區(qū)間比較窄，不過(guò)這套動(dòng)力系統(tǒng)不挑油，喝92號(hào)汽油就能跑，用起來(lái)還算省心。

大空間，還有“女王專(zhuān)座”

皓極混動(dòng)版的大空間是它的優(yōu)勢(shì)之一，尾廂容積相當(dāng)實(shí)用，如果把后排座椅放倒還能獲得超過(guò)2米的進(jìn)深，睡在車(chē)?yán)锿耆亲銐虻摹Ａ硗怵O混動(dòng)版的乘坐空間也比較充裕，畢竟這是一輛軸距超過(guò)2米8，寬度超過(guò)1米9的“大家伙”，但空間大現(xiàn)在基本成了中國(guó)品牌SUV的必修課，談不上跟對(duì)手拉開(kāi)差距。

它的后排不僅有足夠長(zhǎng)的坐墊，靠背角度也能調(diào)節(jié)，對(duì)于長(zhǎng)途行駛確實(shí)能緩解不少疲勞，副駕還是全系標(biāo)配的“女王座”，有電動(dòng)調(diào)節(jié)的腳托，躺在副駕上休息還挺愜意的，這一點(diǎn)反倒能突出其差異性，不過(guò)這個(gè)功能頂多是錦上添花，畢竟對(duì)于這個(gè)價(jià)位的SUV來(lái)說(shuō)，后座同樣是不能忽視，估計(jì)沒(méi)啥機(jī)會(huì)讓你享受這個(gè)女王座帶來(lái)的尊貴感。

配置豐富，輔助駕駛表現(xiàn)搶眼

皓極混動(dòng)版身上有不少實(shí)用的配置，比如說(shuō)帶記憶功能的電動(dòng)尾門(mén)，還有能K歌、看視頻的車(chē)機(jī)，但如果是長(zhǎng)途行駛的情景，最實(shí)用的還是其駕駛輔助功能。

皓極混動(dòng)版自帶了27項(xiàng)智能駕駛輔助功能，像常見(jiàn)的全速域ACC、車(chē)道偏離預(yù)警等都配備了，而且它還有LAC車(chē)道居中輔助、HWA-SL高速公路駕駛輔助，遇上堵車(chē)或者一些曲率不大的彎道，基本上能自己完成基礎(chǔ)的駕駛部分，另外它的AR實(shí)景導(dǎo)航也很實(shí)用，可以更直觀地看到導(dǎo)航路線。

皓極混動(dòng)版的配置豐富，空間體驗(yàn)也能滿足五口之家的出行，還將動(dòng)力響應(yīng)快跟低油耗結(jié)合在一起，看起來(lái)沒(méi)有太明顯的短板。但它在一些細(xì)節(jié)上還是考慮得稍欠火候，盡管前后都是獨(dú)立懸架，但在一些鋪裝條件不是那么好的路面還是會(huì)露餡，底盤(pán)對(duì)于細(xì)碎顛簸的過(guò)濾不夠到位，坐在車(chē)?yán)镞€是會(huì)感受到比較明顯的路感，對(duì)于乘坐舒適性會(huì)有一定影響，加上偏軟的懸掛設(shè)定，對(duì)于側(cè)向支撐也不算做得很到位。

總結(jié)：皓極混動(dòng)版可以說(shuō)是一款另辟蹊徑的產(chǎn)品，它有著緊湊型SUV的價(jià)格和定位，但身材尺寸卻能跟不少中型SUV抗衡。而且它想得很明白，光是靠便宜+大空間，在現(xiàn)在這個(gè)年代已經(jīng)不足以有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，所以它還給到了同價(jià)位中少見(jiàn)的混動(dòng)系統(tǒng)，加上上標(biāo)配的配置數(shù)量不少，算是為品牌力稍顯不足而做出了最大努力。