“超充派”與“換電派”的又一次交戰(zhàn)。

隨著新能源汽車相關(guān)技術(shù)的快速發(fā)展，超級快充技術(shù)正在成為新能源車企的新戰(zhàn)場。8月15日，小鵬汽車成立8周年之際，小鵬汽車的第1000座充電站正式上線，小鵬S4超快充首樁也于當(dāng)日上線，標(biāo)志著智能電動汽車有望進入5分鐘補能新時代。

(資料圖片)

S4超快充技術(shù)由小鵬汽車自主研發(fā)，最大輸出功率達480kW、單樁最大輸出電流達670A，可以在小鵬G9上實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航200公里的成績，極大地縮短充電時間。

除此之外，小鵬汽車還宣布了自己的補能體系規(guī)劃，2022年：小鵬G9訂單前10名城市集中建設(shè)S4超快充站點；2023年：探索重點城市、核心高速沿線用S4場站提供極致補能體驗；2025年：為車主打造常駐地3公里能源驛站，到2025年有望再建設(shè)2000個小鵬超快充站。

小鵬汽車CEO何小鵬表示，擁有超快充之后，用戶將再沒有里程焦慮，整個補能格局將被改變。

此前，理想汽車CEO李想也表示，理想汽車未來推出的純電車型將實現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航400公里。當(dāng)補能效率大幅提升之后，也會進一步減緩電動車主的補能焦慮。

因此，何小鵬認為，隨著超快充技術(shù)的普及，將來10萬元以下燃油車將被純電車快速取代；10萬-20萬元區(qū)間內(nèi)燃油車將被混動和純電車型沖擊；超快充將帶來20萬元以上純電車銷量爆發(fā)。

同時，續(xù)航長、充電快、以及充電樁與車及電池的“三合一”布局，未來將是20萬元以上中高端純電車型需要達到的基準(zhǔn)目標(biāo)。

快充VS換電

有業(yè)內(nèi)人士認為，如果快充5分鐘就能續(xù)航200公里，那么電動車主就沒有必要再排隊換電了。在網(wǎng)上也出現(xiàn)了“快充好還是換電好”的相關(guān)話題。

對此，8月16日上午，蔚來副總裁沈斐就在自己的社交賬號上反駁類似言論，他寫道：“充電快當(dāng)然好，但不能茍同這比換電好。換電仍然更有競爭力。理由是：

（1）超大功率對電池要求更高，這也許是為什么只有頂配G9才支持S4超充；（2）如單站400kW同時來四輛車，每輛車只有100千瓦，如果整站電力功率更大，整體效率又低，這讓建設(shè)很糾結(jié)；（3）用戶每次也糾結(jié)，是充幾分鐘就走，還是多充會兒。”

此外，他還提問道：“如果一定要和樁比，換電相當(dāng)于多少千瓦呢？”

其實，在不久前接受媒體采訪時，沈斐曾經(jīng)深度談過 800V 的問題，認為相對于400V，800V的補能速度會更快，但相對于換電，800V高壓充電并不具備優(yōu)勢。同樣是出于電池包成本、電網(wǎng)容量、運營效率等方面的因素。

事實上，無論是快充派還是換電派，其最終目的都是為了讓用戶得到更多快捷的服務(wù)和最優(yōu)的體驗，以此來消除補能焦慮。

以快充派的代表特斯拉為例，特斯拉中國對外事務(wù)副總裁陶琳曾表示：“在2013年，特斯拉就嘗試過換電，換電模式目前在一些特定領(lǐng)域，比如出租車或者公交車上是不錯的補能模式，但是特斯拉一直堅信充電模式是大規(guī)模民用電動車最好的補能方式?！?/p>

陶琳以十年前電子產(chǎn)品采用可拆卸電池到如今的一體化內(nèi)置電池轉(zhuǎn)變?yōu)槔?，表示快充補能實際上是“各大電子產(chǎn)品廠商結(jié)合技術(shù)發(fā)展趨勢以及產(chǎn)品邏輯深度思考的結(jié)果?！?/p>

但快充樁同樣有自己的局限性，一是超大功率對電池要求更高，以小鵬汽車為例，目前只有頂配G9才支持S4超充；二是充電站功率有限，車輛較多時，勢必會效率降低，增加充電時間。

而換電方面，依舊以蔚來為例，蔚來的換電服務(wù)在體驗和效率方面確實收到認可，但是，同時也會伴隨著電池新舊問題，此外，蔚來換電站的成本比充電站高得多，覆蓋區(qū)域也不如充電站。

在業(yè)內(nèi)看來，家充樁、快充樁和換電站，將是未來電動車補能的三大方式，不同的企業(yè)會結(jié)合自身特性選擇一條或多條路線并行。但無論是換電站還是充電樁，都需要的增大其布局范圍和數(shù)量，讓無法擁有家用充電樁的用戶像使用加油站一樣方便充電或換電。