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在長痛和短痛之間，長城魏建軍選擇了短痛，而且是在外部環(huán)境最慘烈的時候選擇了轉(zhuǎn)型，這樣的膽量和魄力不是一般車企所能做到的。

當(dāng)很多其他國有車企在靠低價車型撐著銷量的時候，長城汽車選擇了利潤，在銷量數(shù)據(jù)好看和利潤數(shù)據(jù)好看這塊魏建軍選擇了后者，畢竟長城汽車得活著，沒有大樹的長城汽車只能自己去造血，這點在歐拉這個品牌上體現(xiàn)的尤為明顯。歐拉也可以靠黑白貓(參數(shù)|詢價)帶來銷量，但是歐拉還是咬咬牙選擇了走高端精品電動車路線。

除了歐拉的向上再有就是魏牌、哈弗以及皮卡的集體向上了。魏牌以后或許再也沒有20萬以下的車型了，本來VV系列賣的很好，但魏建軍選擇了壯士斷腕，直接轉(zhuǎn)到咖啡系列，試問國內(nèi)哪家車企敢這么做？你可以說車型沒有傳承但你不能否認魏牌在努力的向上在努力的進步，價格高了但同樣在提供超越價格的品質(zhì)。

哈弗的向上或許大家感覺不明顯，不過你仔細觀察一下你會發(fā)現(xiàn)，哈弗的新車型售價越來越貴，以后估計除了哈弗M6(參數(shù)|詢價)以及哈弗H6(參數(shù)|詢價)，你很難在看到12萬以下的哈弗新車型了。

皮卡同樣也是，以前鳳駿靠價格橫掃整個皮卡市場，后來長城炮(參數(shù)|詢價)一騎絕塵，價格也是不斷上探，隨著3.0T的皮卡到來，長城皮卡的價格將會達到一個全新的高度。

或許今年環(huán)境是最差的，但是咱們消費者的消費水平毫無疑問在向品質(zhì)進階，魏建軍只不過是在最難的時候選擇了最難的路。

或許你對車賣場的觀點不認同，那么你可以對比一下第一梯隊的自主品牌的銷量數(shù)據(jù)以及各價位車型銷量占比，數(shù)據(jù)不會說謊。

或許魏建軍本來可以選擇撐一年，但是沒有?；蛟S今年的190萬無望了，不過涅磐之后帶來的就是重生！