說起純電動車，大家想到的總會有“快”，確實，在電機的幫助下，純電車普遍都很快，特別是電動車采用的基本都是單速變速箱，并沒有任何的換擋動作，這也進一步決定電車普遍很快的特點。而采用雙電機四驅系統(tǒng)的電動車，普遍都能進入4s俱樂部，甚至是3s俱樂部，極氪001(參數(shù)|詢價)便是其中之一，該車從官方指導價為29.90萬元長續(xù)航雙電機版便可實現(xiàn)3.8s的破百成績，足以說明這一點。

世界級雙料王實至名歸

(相關資料圖)

極速、漂移樣樣行

時間推到8月10日這一天，在杭州極氪智能科技公布旗下極氪001創(chuàng)下兩項吉尼斯世界紀錄。在“電動汽車漂移最快”的挑戰(zhàn)中，極氪001以207.996km/h優(yōu)異成績創(chuàng)下一個幾乎不可能完成的成績，這項挑戰(zhàn)本身難度就很大，需要在極短的距離內實現(xiàn)大于160km/h的極速起漂，還需要在50米的漂移距離內始終持續(xù)保持漂移角度大于30度，完成其中一項便已經很不容易了，更別說二者需要兼顧，這對于車輛的極速和穩(wěn)定性都有很大考驗。

當然了，這對于極氪001來說并不是什么難題，該車得益于前后雙電機的采用，其系統(tǒng)綜合功率為400kW，兩臺200kW的高性能永磁同步電機同時發(fā)力，毫秒之間便可爆發(fā)強悍動力，使其輕松邁入“3s俱樂部”，同時達到極速200km/h+。極限速度足夠快的同時，極氪001搭載采用扁線繞組的威睿電機，因扁線形式的采用，可以讓電機齒槽內的銅線間空隙減少，讓扁線和扁線之間的接觸面積增大，帶來更好的散熱性能，降低熱衰減，保證車輛多次加速性能穩(wěn)定。

極氪001在已經夠“快”的情況下，還足夠“穩(wěn)”。極氪001在整車動態(tài)性能方面下足了功夫，為的就是要讓駕駛者能夠在電車身上體驗到人車合一的操控樂趣，前后50:50對于極氪001而言只是基礎，該車在這基礎上更是實現(xiàn)了穩(wěn)如磐石的車身動態(tài)，在全場景均可保持車身前后輪的抓地力平衡；可變轉向比系統(tǒng)的采用，讓極氪001具有更小的轉彎半徑，其最小轉彎半徑僅為5.9m，而相比起傳統(tǒng)轉向器，其轉彎響應更快、原地轉向更便捷、直行舒適性也更高，同時具備更穩(wěn)健的高速行駛和更靈活的低速操控體驗，這都要歸功于可變轉向比系統(tǒng)。

操控、穩(wěn)定夠純粹

另一方面，極氪001還以49.05s的優(yōu)異成績，創(chuàng)下“電動汽車繞樁最快”的世界紀錄，比起漂移的挑戰(zhàn)來說，這項挑戰(zhàn)同樣十分困難，特別是對于極氪001這樣一款中大型轎車而言，更是十分困難。不過極氪001還是從容完成了挑戰(zhàn)，這便要歸功于極氪001出色的操控性和穩(wěn)定性。

具體來看，極氪001搭載的智能電動四驅系統(tǒng)可智能切換全時四驅、全時后驅和適時四驅，且在高性能底盤懸架系統(tǒng)（前雙叉臂虛擬雙球頭懸架+后集成多連桿全鋁懸架）的幫助下，提供更好的抓地力，給予車身強有力的支撐性，即便是在高速過彎時也能保證整車的平穩(wěn)性，讓操控變得游刃有余。

另外，極氪001不惜成本的采用豪車專屬的四輪空氣彈簧，在全自動空氣懸架系統(tǒng)的加持下，整車離地間隙（空載）更是能夠實現(xiàn)從117mm-200mm的實時切換，更別說該車還有CCD電磁減振系統(tǒng)，配合空氣懸掛堪稱操控屆的“組合拳”，應對不同使用場景，均能保證車輛極限操控性能。對于車輛而言，各個部件、系統(tǒng)都是相通的，因為車輛是一個整體，好的操控，絕不是一個單一的部件就可以完成，而是一整套系統(tǒng)，極氪001之所以能取得如此優(yōu)異的誠意，和極氪為該車下的諸多般功夫自然脫不了干系。

寫在最后：

從極氪001上市之時，該車便始終秉承著“不做無聊電動車”的理念，為廣大追求有趣和極致操控的用戶帶來純電豪華高性能體驗。作為30萬級的豪華純電獵裝轎跑車，極氪001動力強悍是基礎，官方指導價29.90萬元的版本便可實現(xiàn)3.8s的破百成績，一舉成為吉尼斯世界紀錄雙料王，才是極氪001的重頭戲，這也進一步說明該車的極致操控性能已經得到權威認證，也讓用戶清晰的認識到極氪001所擁有的的極致性能和極限操控。因此，我們也有理由相信，在融合了智能和純電科技的極氪001，會在之后繼續(xù)以超越過往的姿態(tài)，再創(chuàng)新的巔峰！