最近兵哥看到三組消息,一組是中期改款的天籟將在9月份上市,一組是全新一代雅閣(參數(shù)|詢價(jià))正式曝光渲染圖,還有一組是全新一代凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))的渲染圖。作為B級(jí)車領(lǐng)域中的扛把子,這三款車型不約而同地往一個(gè)方向進(jìn)行改變:深耕運(yùn)動(dòng)。中期改款的天籟在原來的基礎(chǔ)上,以前臉為主的改變,變得更加有攻擊性;而全新一代雅閣和凱美瑞渲染圖同樣如此,有了現(xiàn)款運(yùn)動(dòng)化審美的積累,轎跑元素的融入讓新一代車型變得更為年輕運(yùn)動(dòng)。
中期改款天籟
不僅是這兩款,例如剛完成換代的福特蒙迪歐(參數(shù)|詢價(jià)),以及在售的起亞K5、現(xiàn)代索納塔(參數(shù)|詢價(jià))等車型的賣點(diǎn),同樣是運(yùn)動(dòng)年輕。這就帶出了我們今天的論題:是不是只有運(yùn)動(dòng)年輕,才是20萬左右的燃油B級(jí)車最好的出路呢?
(資料圖片僅供參考)
只有運(yùn)動(dòng),才有更多關(guān)注
倘若現(xiàn)在有一款有著濃濃的商務(wù)、中庸氣息的,價(jià)格在20萬左右的B級(jí)車進(jìn)入市場(chǎng),你會(huì)關(guān)注并購買買嗎?對(duì)于年輕人來說,顯然是不會(huì)的,因?yàn)閿?shù)據(jù)不會(huì)騙人。在近兩年B級(jí)車銷量榜單中,每月位居前列的是雅閣、凱美瑞、天籟等車型,它們的共同點(diǎn)是具備運(yùn)動(dòng)、年輕的元素。
第六代凱美瑞
要知道,在上述幾款車型中的雅閣、凱美瑞、天籟在換代之前并不具備運(yùn)動(dòng)元素的,是與帕薩特(參數(shù)|詢價(jià))、邁騰(參數(shù)|詢價(jià))一樣,被消費(fèi)者冠以豪華穩(wěn)重的“商務(wù)紳士”形象。但在改款換代后一改以往形象的原因之一是想在同質(zhì)化市場(chǎng)下找出路,而它們的做法是將自己的設(shè)計(jì)變得運(yùn)動(dòng),并保留B級(jí)車一貫的空間表現(xiàn)。所以,大家會(huì)看到,雅閣、凱美瑞、天籟等好賣的B級(jí)車,均具備這個(gè)特點(diǎn)。
第八代凱美瑞
當(dāng)然,同質(zhì)化產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)在任何一個(gè)時(shí)期都會(huì)發(fā)生,當(dāng)一款產(chǎn)品突破同質(zhì)化后在銷量上獲得意想不到的效果,此后必然會(huì)引起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手效仿,這就是蝴蝶效應(yīng),隨之而來的便是進(jìn)入下一個(gè)同質(zhì)化階段,以此往復(fù),直至下一個(gè)突破同質(zhì)化的選手出現(xiàn)。目前來看,眾多B級(jí)車依舊處于往運(yùn)動(dòng)方向深耕的階段,下一個(gè)突破同質(zhì)化的選手尚未出現(xiàn)。
第十代雅閣
除此之外,B級(jí)車運(yùn)動(dòng)化的根本原因是在購車群體年齡不斷下探的情況下,它們面向的消費(fèi)群體已從父母輩轉(zhuǎn)為兒女輩。成長環(huán)境的不同,造就了兩代人對(duì)車審美需求不同,譬如父母輩的審美是以大為美、以重為尊,而兒女輩的則是個(gè)性,而運(yùn)動(dòng)時(shí)尚便是表達(dá)個(gè)性的最好方式。所以,當(dāng)消費(fèi)取向以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在運(yùn)動(dòng)化的時(shí)候,留給后來者的選擇就不多了,即只有運(yùn)動(dòng),才有更多關(guān)注。
運(yùn)動(dòng)不再以“犧牲”為前提
曾經(jīng),運(yùn)動(dòng)B級(jí)車的名號(hào)并不屬于雅閣、凱美瑞、天籟,而是思鉑睿、銳志等車型,它們以通過提供更加優(yōu)異的動(dòng)力裝備、底盤結(jié)構(gòu)與更加出色的調(diào)校實(shí)現(xiàn)更好的駕駛操控為最大的賣點(diǎn)。但不可否認(rèn)的是,當(dāng)年B級(jí)車的操控更多是以犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性、空間舒適性為前提,也正因?yàn)檫@樣,這是與從經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá)的年代成長起來的父母輩消費(fèi)者追求的理念相背離的,而且過高的價(jià)格,在當(dāng)時(shí)并不是以A級(jí)車消費(fèi)為主的兒女輩買得起的。
自然而然,以運(yùn)動(dòng)為主的思鉑睿、銳志變成了非主流,銷量上不如有父母輩消費(fèi)者支持的雅閣、天籟、凱美瑞那么穩(wěn)定且持久。當(dāng)B級(jí)車消費(fèi)群體從父母輩轉(zhuǎn)為兒女輩后,雖然兒女輩消費(fèi)者將運(yùn)動(dòng)操控視為重點(diǎn),但這是以不犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性、后排空間舒適表現(xiàn)為前提實(shí)現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)操控,這也是它們核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。
所以你會(huì)看到,以雅閣、凱美瑞、天籟為例,它們?cè)趧?dòng)力上搭載是頗具針對(duì)性的,一個(gè)是動(dòng)力選擇豐富,一個(gè)是燃油經(jīng)濟(jì)性高。例如雅閣搭載了1.5T+CVT(WLTC油耗6.56L/100km)、第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)(WLTC油耗4.82L/100km);凱美瑞搭載了2.0L+CVT(NEDC油耗5.5-5.8L/100km)、2.5L+8AT(NEDC油耗6L/100km)、2.5L雙擎(NEDC油耗3.8L-4.1L/100km);天籟搭載了2.0L+CVT(NEDC油耗5.9L/100km)、2.0T+CVT(NEDC油耗6.6L/100km);從油耗數(shù)據(jù)上可以看到,即便是傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力搭載,三款車的燃油經(jīng)濟(jì)性都是頗高的。
此外,以雅閣、凱美瑞、天籟為首的車型實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng),將宜商宜居和運(yùn)動(dòng)結(jié)合在一起,不再偏科。所以大家會(huì)看到,這幾年完成換代的B級(jí)車軸距更長、空間更大,同時(shí)通過動(dòng)力調(diào)校、輕量化技術(shù)等手段,在運(yùn)動(dòng)、燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性之間找到平衡。
運(yùn)動(dòng)年輕是必須,智能化將是主流
從上述雅閣、凱美瑞、天籟年輕化后獲得銷量提升的現(xiàn)象看,這儼然成為了主流的玩法,也形成了一種寡頭模式。但這并不意味著后來者失去了競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì),兵哥認(rèn)為,后來者需要在運(yùn)動(dòng)年輕化基礎(chǔ)上融入新玩法,而智能化是突破的利器。
智能化,并不是說實(shí)現(xiàn)V2X車聯(lián)網(wǎng)、人機(jī)互動(dòng)就可以了,這已經(jīng)是5年前的定義,在新勢(shì)力車型將智能貫穿全車的當(dāng)下,智能已經(jīng)貫穿座艙、駕駛等方面,還可以實(shí)現(xiàn)整車OTA,而這些反而是被傳統(tǒng)車企所忽略的。這意味著,誰能搶先撿起來,誰就有機(jī)會(huì)突破桎梏。
不過,燃油車想實(shí)現(xiàn)智能化,同樣需要從根本上改變?cè)瓉淼牡讓蛹軜?gòu),分步去設(shè)計(jì)新的功能。例如我們看到剛完成換代的福特蒙迪歐是值得參考學(xué)習(xí)的做法。新款的福特蒙迪歐在遛背設(shè)計(jì)加入后,已經(jīng)變得相當(dāng)運(yùn)動(dòng),ST-Line車型的加入已然將B級(jí)車運(yùn)動(dòng)年化玩法升級(jí),另外,以27英寸貫穿式多媒體觸摸聯(lián)屏、SYNC+2.0智行互聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)、Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)為代表的裝備實(shí)現(xiàn)從普通網(wǎng)聯(lián)到智能駕駛的覆蓋。反映在銷量上,換代后的蒙迪歐同期銷量表現(xiàn)確實(shí)比起亞K5、索納塔等車型換代時(shí)要高。
寫在最后
放在5年前,如果一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的B級(jí)車徹底運(yùn)動(dòng)年輕化,大家會(huì)覺得適得其反,預(yù)示它會(huì)加入叫好不叫座的行列。但在5年后的今天,再去看當(dāng)年被定義為劍走偏鋒的車型的市場(chǎng)表現(xiàn),大家是否跟兵哥一樣覺得它們的眼光可真獨(dú)到呢?這正如羅馬并非一日建成,寡頭模式的誕生也并非是輕易形成,但形成的原因也不難理解,皆因它們總是利用創(chuàng)新來保持市場(chǎng)跟上自己的步伐,這同樣是領(lǐng)導(dǎo)者和追隨者之間的根本區(qū)別。