(相關(guān)資料圖)

近日，美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會（IIHS）公布的新一期車輛側(cè)面碰撞結(jié)果在汽車圈內(nèi)廣為流傳，作為汽車碰撞機(jī)構(gòu)中的“老大哥”，其碰撞測試歷來以嚴(yán)苛著稱，以近乎殘酷的“25%小重疊碰撞”聞名業(yè)界，因此其碰撞結(jié)果展示出來的安全性成了眾多消費(fèi)者在選購車輛時(shí)參考的對象。

此次碰撞測試頗有看頭，從結(jié)果上來看，參與測試的七輛車中僅有斯巴魯傲虎(參數(shù)|詢價(jià))獲得優(yōu)秀評級；現(xiàn)代索納塔(參數(shù)|詢價(jià))和大眾Jetta（速騰(參數(shù)|詢價(jià))）為良好；本田雅閣(參數(shù)|詢價(jià))則為及格，而豐田凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))、日產(chǎn)天籟(參數(shù)|詢價(jià))、雪佛蘭邁銳寶更是評為差級。

需要注意的是，與以往側(cè)面碰撞的要求不同，此次測試中IIHS采用了新的、更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。具體來說，移動障礙物重量從1,497千克增重至約1,905千克，而撞擊時(shí)速從50公里加快至60公里，兩種碰撞因素的疊加下，新標(biāo)準(zhǔn)所產(chǎn)生的撞擊能量將提高82%，這也意味著，新標(biāo)準(zhǔn)的碰撞測試將更加考驗(yàn)車輛的安全性。

從測試中我們可以看到，傲虎、索納塔和Jetta在駕駛員以及后排乘客頭部的安全氣囊表現(xiàn)良好，使得乘客頭部和頸部受傷的風(fēng)險(xiǎn)大大降低。不過，現(xiàn)代索納塔和大眾Jetta的乘員艙有侵入跡象，因此索納塔的后排乘客骨盆，以及Jetta的駕駛員骨盆和后排乘客的軀干受損較為嚴(yán)重，受到的傷勢也較重。

而豐田凱美瑞雖然安全籠支撐很好，但駕駛員的軀干及骨盆受傷的風(fēng)險(xiǎn)也不小，而后排乘客骨盆受傷的風(fēng)險(xiǎn)則是更高。與此同時(shí)，碰撞測試中，駕駛員假人和后排乘客假人的頭部都滑到了側(cè)氣簾下并碰到了車窗甚至車門，危險(xiǎn)系數(shù)頗高。

天籟和邁銳寶乘員艙的侵入較大，其中天籟駕駛員軀干和骨盆受傷的風(fēng)險(xiǎn)較高；邁銳寶駕駛員頸部受傷風(fēng)險(xiǎn)較高，駕駛員軀干和骨盆受傷的風(fēng)險(xiǎn)中等。另外，凱美瑞駕駛員假人和后排乘客假人的頭部滑到了側(cè)氣簾下并碰到車門的情況，在天籟和邁銳寶身上也有發(fā)生。

綜合來看，此次IIHS基于全新標(biāo)準(zhǔn)所展開的車輛側(cè)面碰撞測試中，轎車品類的碰撞測試成績是不如SUV、跨界車一類車身較高的車型的，畢竟車輛離地面較低，撞擊障礙物在門板上撞擊的撞擊面積也更大。另一方面，這或許也跟車輛本身的用料有關(guān)。

簡言之，當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)面碰撞事故時(shí)，高底盤車輛在安全性上確實(shí)會比轎車更好一些。但車輛在行駛中的安全性需要考慮的因素非常多，因此側(cè)面碰撞測試只能作為一小部分參考因素。

但無論如何，擁有更可靠的碰撞測試結(jié)果肯定是好事，不過生命無小事，車輛的配置和硬件固然重要，但駕駛員擁有正確的安全意識顯然才是重中之重。只要你安全駕駛，遵守交通規(guī)則比什么安全配置都更可靠，反之，如果你不遵守交通規(guī)則，非法駕駛，即使車輛再硬，配置再高，也無法挽救脆弱的生命，大家覺得呢？