“出問(wèn)題就鞠躬道歉”已經(jīng)成為日本制造業(yè)“出圈”的名場(chǎng)面。

但在前幾年，日本制造業(yè)還站在“神壇”上，也受到非常多中國(guó)人的認(rèn)可，例如去日本旅游幾乎都會(huì)捎一個(gè)電飯煲或馬桶蓋帶回來(lái)。但最近幾年，日本產(chǎn)品的質(zhì)量神話突然垮了，甚至是飛速垮塌，幾乎每年都有重大惡性的日本產(chǎn)品造假新聞層不不窮。

(相關(guān)資料圖)

近日，“名場(chǎng)面”又來(lái)了。

8月2日，日野汽車（即日野自動(dòng)車株式會(huì)社）官方公布了由外部律師等組成的特別調(diào)查委員會(huì)對(duì)其今年3月4日曝出的引擎尾氣排放，以及油耗數(shù)據(jù)造假丑聞的調(diào)查結(jié)果。

不出所料，日野汽車又用鞠躬道歉回應(yīng)。

調(diào)查結(jié)果顯示，日野汽車的不正當(dāng)行為大概可分為三個(gè)方面，包括引擎尾氣排放相關(guān)違規(guī)、油耗數(shù)據(jù)相關(guān)違規(guī)，以及在2016年日本國(guó)土交通省調(diào)查尾氣排放和油耗數(shù)據(jù)時(shí)，日野汽車提交了虛假報(bào)告。

其中，日野汽車在尾氣排放方面的相關(guān)違規(guī)至少始于2003年左右，這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)比日野汽車此前公布的2016年要早得多，而在長(zhǎng)達(dá)20年的時(shí)間里，據(jù)日本國(guó)土交通省方面表示，日野汽車搭載的不符合尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，涉及約2.9萬(wàn)輛大型卡車和巴士。

網(wǎng)友感嘆造假時(shí)間跨度之長(zhǎng)，“堅(jiān)持造假20年”。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，在日野汽車造假丑聞曝光后，日本國(guó)土交通省撤銷了相關(guān)車輛的生產(chǎn)許可，這一措施在日本國(guó)內(nèi)還是首次。

日野汽車方面表示，為防止類似事件再發(fā)生，公司將以商用車制造商為原點(diǎn)，舉全公司之力改革，對(duì)客戶以及各利益相關(guān)方深表歉意。值得一提的是，日野汽車是日本卡車和巴士的主要生產(chǎn)商，為豐田汽車子公司，由豐田汽車持股50.1%。

受上述負(fù)面消息影響，日野汽車的業(yè)績(jī)?cè)庥鰢?yán)重打擊。目前日野生產(chǎn)的大型和中型卡車在日本國(guó)內(nèi)的銷量下降了一半。

另?yè)?jù)日野汽車最新發(fā)布的財(cái)報(bào)，2022財(cái)年第一季度（2022年4月1日至6月30日），日野汽車的營(yíng)業(yè)收入為43.16億日元，同比下降73.3%；歸母凈利潤(rùn)為7.23億日元，同比下降88.6%。不僅如此，8月2日當(dāng)天，日野汽車的股價(jià)下跌了近10%。

顯而易見(jiàn)，日本車企以及零部件供應(yīng)商的造假丑聞層出不窮，已經(jīng)讓日本汽車行業(yè)的“工匠精神”已經(jīng)蕩然無(wú)存。

日本汽車制造業(yè)中最典型的丑聞，莫過(guò)于高田氣囊事件。

為了節(jié)省成本，高田使用的硝酸銨增加了駕乘人員受傷的可能性。2014年美國(guó)高速公路安全管理局正式調(diào)查高田氣囊問(wèn)題，多個(gè)訴訟把高田送上法庭。

直到2017年，在鐵證下高田才正式認(rèn)罪，承認(rèn)自己故意隱瞞“生產(chǎn)的安全氣囊的氣體發(fā)生器可能會(huì)爆炸，爆炸時(shí)滾燙的金屬碎片會(huì)進(jìn)入司機(jī)身體”，高田也因此受到了刑事欺詐罪的指控。此事件還引發(fā)了世界汽車史上最大規(guī)模的召回，更讓這個(gè)曾是汽車零件制造大王負(fù)債直至宣布破產(chǎn)。

一山更比一山高，隨后的“神戶沖擊”事件甚至被形容為“動(dòng)搖了整個(gè)日本制造”。2017年，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所被曝出存在數(shù)據(jù)造假的問(wèn)題，隨后神戶制鋼所承認(rèn)違反合同篡改了強(qiáng)度和尺寸等質(zhì)量數(shù)據(jù)，據(jù)副社長(zhǎng)表示，“這是迫于按期交貨的壓力?！?/p>

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這一行為從10年前就已經(jīng)開(kāi)始，而且涉及相當(dāng)之廣，篡改了技術(shù)數(shù)據(jù)的產(chǎn)品被用以制作于汽車、新干線和飛機(jī)等，交付給了總共大約500家國(guó)內(nèi)外客戶。

在一連串的“造假”相繼曝光之后，大家對(duì)日本制造業(yè)“翻車”已經(jīng)見(jiàn)怪不怪了。網(wǎng)友甚至稍微總結(jié)了一下過(guò)去幾年里，日本制造業(yè)一步步跌落神壇的過(guò)程：

2016年，日本三菱集團(tuán)被爆油耗數(shù)據(jù)造假長(zhǎng)達(dá)25年?！坝秃拈T(mén)”令三菱汽車陷入動(dòng)蕩，日產(chǎn)乘機(jī)將其收入旗下。

2016年，日本東芝集團(tuán)被爆財(cái)務(wù)造假長(zhǎng)達(dá)7年。

2017年，日產(chǎn)與斯巴魯先后曝出“無(wú)資質(zhì)質(zhì)檢”問(wèn)題。2018年，斯巴魯、日產(chǎn)、馬自達(dá)、鈴木汽車、雅馬哈等車企也先后曝出，存在尾氣排放和油耗測(cè)試造假問(wèn)題。

2017年，日本碳纖維生產(chǎn)商?hào)|麗承認(rèn)測(cè)試數(shù)據(jù)造假持續(xù)八年，至少造假149次。

2018年，日本西鐵城電子公司被爆篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)。

2018年，日本KYB工業(yè)株式會(huì)社被爆在免震裝置和減震裝置上篡改性能檢查記錄數(shù)據(jù)。

2021年，日本小林化工被爆造假40年，500種藥品中80%有造假記錄。

2021年，日本曙光制動(dòng)器工業(yè)公司被爆質(zhì)檢數(shù)據(jù)造假長(zhǎng)達(dá)20年。

2021年，日本日立被曝光質(zhì)量造假30年。

“冰凍三尺，非一日之寒。”

有分析人士曾談到，上世紀(jì)二戰(zhàn)過(guò)后，在美國(guó)的扶持下，日本制造業(yè)一度迎來(lái)了蓬勃發(fā)展，加上彼時(shí)為了更好地發(fā)展經(jīng)濟(jì)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者也更加重視長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)，通過(guò)加強(qiáng)質(zhì)量管理，不斷改良產(chǎn)品研發(fā)，逐漸打造出一塊“日本制造”“工匠精神”的金字招牌。

然而，過(guò)分沉溺于過(guò)去技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的輝煌，讓日本制造業(yè)在經(jīng)歷“失去的二十年”時(shí)，原有的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)逐漸喪失，日本制造業(yè)變得更加注重短期利益，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的成本優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)逐漸超過(guò)日本。

此外，日本企業(yè)的企業(yè)文化，同樣成為了其發(fā)展轉(zhuǎn)型的最大掣肘之一。

“長(zhǎng)久以來(lái)，日本企業(yè)內(nèi)部治理制度的改革、勞資關(guān)系改革、股東與管理層的改革等問(wèn)題都沒(méi)有很好地解決，日本企業(yè)文化中的工匠傳承精神隨著上世紀(jì)80年代以來(lái)不斷國(guó)際化逐漸發(fā)生了變化。”

據(jù)分析人士介紹，日本獨(dú)特的文化教育以及用工體質(zhì)，使得日本企業(yè)內(nèi)部官僚化嚴(yán)重，辦事程序化循規(guī)蹈矩猶如“機(jī)器人”，越傳統(tǒng)的企業(yè)官僚化程度也越嚴(yán)重，自我更新糾正錯(cuò)誤的能力也更加弱。特別是在信息化時(shí)代，問(wèn)題曝光更加容易，過(guò)去被光環(huán)和名譽(yù)所掩蓋的日本制造業(yè)的現(xiàn)狀也隨之暴露。

值得注意的是，在剛剛公布的2022年世界500強(qiáng)企業(yè)榜單上，日本企業(yè)數(shù)量為47家，比去年減少了6家，呈每年遞減狀態(tài)。

一系列的風(fēng)波也給逐漸邁向成熟的中國(guó)制造業(yè)提了個(gè)醒，在世界之大變局下，必須積極作出適應(yīng)新時(shí)代發(fā)展要求的技術(shù)和管理變革，深刻反思和有效糾正自身的頑疾，決不能躺在以往創(chuàng)造的光環(huán)之下，否則就會(huì)像日本制造業(yè)一樣，沉入了時(shí)代河流底下。